Risker upptäckta när Opel stresstestades

Stresstester är bra också för regeringar och deras politik. När sätter man konsulter att granska fagra vallöften? Det kanske vore vårt några extra öre i skatt att få den tjänsten varje valår.

På något sätt tror jag mer på ett GM Europe med Saab, Opel, Vauxhall understödda med samutveckling med Holden.

Fast nu får vi la se hur detta fungerar... Min gissning är att Opel är uppköpta av någon annan om 1-2 år å Vauxhall är nerlagda för gott.

Ey! Diplomat-V8/Niklas var är du? Dina Opelinlägg brukar vara klockren underhållning?

Läser i artikeln, "Stresstestet är inte offentligt men enligt tyska finanstidningen Handelsblatt, som citerar källor med insyn"
Genom att inget är offentligt kan man inte ha nån insyn på saken och citera.
Journalister kan vända och vrida på det mesta som fan tolkar bibeln.
Tror du på allt som står i Allers och framför allt i Expressen?
Är inte ett dugg orolig att Opel har en ny ägare om ett år. Dom som kan bli "stressade" borde vara konkurenterna med tanke på Opels framgångar. Väntar på Astran och Meriva.

Bilkultur som i Opel!

Insignian öpnade min ögon, fina linjer, fast Astran skulle kunna vara lite aggressivare. Opel är nog intressant bil och tror på att Magna lyfter upp ännu mer Opel, så som VAG lyfte S*it bilar så som Seat och Skoda.

Diplomat V8, korrekt att okonfirmerade källor bör behandlas med försiktighet. Men kanske är vi alla lika goda kålsupare, för det har ju inte direkt hindrat dig att kommentera ännu lösare rykten i Opels favör.

Opel är ett starkt europeiskt varumärke som genom åren sålt i stora volymer, även om vi oftast gillar att jämföra rostproblem, pappig kvalitet och Opels allmänna betong-flair med de tyska premiummärkena. Det finns säkert grund i att se positivt på Opel som bilmärke även i framtiden om man kan leverera vettiga produkter.

Men klart är ju att Opel/Vauxhall står inför besvärliga tider hur man än vänder och vrider på det. Vill minnas att Magnachefen i september ville kapa organisationen med över 10,000 personer, och Opel har ju även nödlån på 1,5 miljarder euro plus kanske ytterligare 3 miljarder euro i lånegarantier från tyska staten att betala tillbaka 2015. Opelkostymen är uppenbart för stor, och nu känns det mest som en grotesk politiserad dans kring gröten.

Varför inte låta ekonomer sköta allt i världen dom vet alltid hur det ska va, fast å andra sidan så är det tack vare dom som vi har det som vi har det. Åtskilliga företag har gåt omkull tack vare s.k analyser men nu fungerar inte verkligheten på det viset företagens junder kanske vill ha ett ord med i laget.

Opel säljs ju bara i Europa.Varför inte ett fristående GM Europe, där även Saab ingår, som ju är etablerat world-wide. Att etablera och få upp volymer på Opel i t.ex. USA är nog mission impossible.

Klockren underhållning…
Tackar så mycket!

(Men kanske det ska förtydligas att jag och V8 är helt olika personer, vi skriver också påtagligt annorlunda.)

Sanningen är att det är en del av tanken bakom att skriva så här.
Jag skriver ju normalt böcker och vanan att dansa lekar med ord sitter i.
Sedan vet jag att det är ofta meningslöst att bråka om detaljer det leder ingen vart, bättre att gå till kärnan direkt.

Att dra ner byxorna på Mercedes är ju en smal sak, håller just på med det i ett kommande annat inlägg om S-Klass Splitview som Mercedes fick pris för i tävlingen där Insignia blev Europas populäraste bil, MEN detta har man ju knyckt från Opel och Sharp som visade detta 2005.

Vad denna fråga om svagheter i affärsplanen gäller är det sannolikt så att någon kanske BMW-entusiastisk analytiker ansett att Opel ska syssla med billiga enkla småbilar och ser den satsning som visat sig så framgångsrik under nu 10 år som galenskap.
Detta är en välkänd åsikt som är spridd i många läger och grupperingar och analytiker är människor de också, de har privata åsikter och fördomar och egna intressen.

Många svimmar när de i tanken försöker föreställer sig en Opel som inte är en rostig Kadett LS 1985, det blir för mycket för en del som får ta ner skylten och tacka för sig, det får man har överseende med och inte ta så allvarligt.

Om Opel följer den inslagna linjen kan inget gå fel, om man däremot sticker iväg i okänd riktning tyder allt på att då är det kört med marknadens förtroende, det enda som är lite oroande är att man tycks ha gått lite för långt i att inte prioritera funktionen lika högt som förr i världen, Astrans A-stolpar är inte lyckade ur siktsynpunkt, få är bättre, men eftersom det är en Opel kan man ha vissa önskemål, annars är det rena drömbilen, 5-d är kanske inte den som väcker mest uppseende, men fler karosser kommer, om 4-d verkligen sätts i tillverkning med namnet Ascona vore det en häftig sak.

Opels framtid är säkrad om man fortsätter som man gjort under de senaste 10 åren, så enkelt är det, inget annat bilmärke i världen kan uppvisa en lika brant uppåtgående kurva på ett så stort antal områden som Opel.
Alla uttalanden om annat är okunskap.

"Inget annat bilmärke i världen kan uppvisa en lika brant uppåtgående kurva på ett så stort antal områden som Opel. Alla uttalanden om annat är okunskap".

Jo jag tackar jag, det var inga små ord om man ska ta dem på allvar. Miljardförluster, överkapacitet, fallande marknadsandelar och sparprogram (program Olympia) har varit en del av Opels verklighet också under de senaste tio åren. Och Niklas, man kan komma hur långt som helst med orddanser, men saknas en neutral syn på ämnet faller det mesta platt till marken ändå.

Och vad är det egentligen du skriver?


- analysen är alltså "sannolikt" gjord av någon som tycker att Opels strategi de senaste 10 åren är galenskap. Dessutom gillar han kanske BMW. Varför skulle detta vara sannolikt? Varför skulle det faktiskt inte kunna vara troligt att ett Opel som avknoppas från ett åttioårigt majoritetsägande av ett globalt moderbolag kan ställas inför vissa problem vid olika marknadsscenarion? Om uppgifterna stämmer tror jag opelledningen tar dem på största allvar.

- "den inslagna linjen" är den sanna vägen. Hur vet vi ens vad den inslagna linjen är? Har du detaljerna i Opels strategi de närmaste åren, Niklas? Personligen gissar jag att den den måste ändras kraftigt med ett splittrat GM Europa, och ett Opel i huvudsak utanför GM. Det som gällde för 12 månader sedan kanske måste revideras helt.

Jag gillar Opel. Insignia är en mycket snygg bil, och min favorit är just Kadett - det sena 80-talets snyggaste och smartaste kompaktbil, om än med rostproblem och låg teknisk kvalitet på några områden. Så jag hoppas och tror på ett Opel även i framtiden, men då krävs det nog att rodret styrs av personer mer större förmåga till balanserade analyser och självkritik än entusiaster som Niklas och Diplomat V8.