Uppenbarligen togs GM:s koncernchef Fritz Henderson på sängen när han fick beskedet om Koenigsegg Groups avhopp från Saab-affären. Nu måste nya alternativ arbetas fram inför GM:s styrelsemöte på tisdag, 1:e december. Då avgörs Saabs öde, försäljning eller konkurs?

General Motors koncernchef Fritz Henderson har en vecka på sig att utarbeta nya alternativ för Saab, efter avhoppet från Koenigsegg Group. Försäljning eller nedläggning, det är frågan.

Beslutet att hoppa av Saab-affären togs av Koenigsegg Group under måndagen och meddelades internt inom Saab och General Motors under måndag kväll. Parterna hade då ett knappt dygn att förbereda sig på inför det offentliga meddelandet, och den efterföljande mediala anstormningen, som kom vid 17-tiden igår tisdag.

För ledningen inom General Motors kom beskedet sannolikt helt oväntat. Det mesta pekade mot att affären med Koenigsegg Group skulle gå igenom innan årsskiftet och ett positivt besked från EU-kommission om lånet från Europeiska investeringsbanken var att vänta vilken dag som helst. Därmed skulle GM "vara kvitt" ännu ett problem av de många som man tvingats lösa under rekonstruktionsarbetet i somras och dess efterdyningar under hösten.

Ska gripen gå in för en störtlandning eller blir det ny luft under vingarna? På tisdag 1 december vet vi svaret.

Orsaken till att Koenigsegg Group hoppar av Saab-affären är förmodligen flera. Enbart tidsaspekten och den utdragna processen kan inte ha varit avgörande, även om den säkert bidrog till att göra den ursprungliga affärsplanen inför 2010 mera osäker. Kanske hade man internt inom Koenigsegg Group allt för olika syn på möjligheterna att rädda Saab och vända situationen till en bra affär för ägarna. Vad som sagts bakom stängda dörrar i sammanträdesrummen får vi inte reda på, vilket lämnar fältet fritt för mer eller mindre välunderbyggda spekulationer. Och sådana fanns det gott om under tisdagskvällen.

Med svenska ögon är Saabs framtid viktig men för GM:s ledning är det rent krasst av liten betydelse jämfört med Opel-affären, omstruktureringen av nordamerikanska marknaden, försäljningen av Hummer samt nedläggningen av Saturn och Pontiac – där de två sistnämnda också har var sin stor försäljningsorganisation som ska monteras ner.

Men de jobbiga besluten i USA är tagna, GM ser ljus i tunneln försäljningsmässigt och det mesta pekar mot att de amerikanska bilköparna återvänder till bilhandlarna och vågar köpa ny bil igen. Det var dessa positiva tecken som vid styrelsemötet 3 november fick GM:s ledning att fatta det helt oväntade beslutet att behålla Opel istället för att sälja en majoritetsandel till Magna/Sberbank.

Sichuan Thengzhong Heavy Industrial Machinery Co Ltd har köpt varumärket Hummer och alla rättigheter som hör till det, inklusive de ”intellektuella rättigheter” som finns förknippade med produkterna. Därmed tryggas jobben för 3.000 GM-anställda i USA. Ska Saab gå samma väg som Hummer?

Nästa planerade styrelsemöte för GM är på tisdag 1 december. Ledningen har nu en knapp vecka på sig att få fram några tänkbara alternativ för Saab Automobile. GM vill sannolikt behålla utvecklingsresurserna hos GM Powertrain Sweden AB, ett dotterbolag till Saab Automobile. De cirka 1.000 ingenjörerna har arbetat integrerat med Opels ingenjörer och den kompetensen behöver man ha kvar inom GM.

Dazong Wang, ”Darwin” kallad, är chef för BAIC och har nu ett gyllene tillfälle att köpa Saab.

Att försätta Saab Automobile i konkurs blir smärtsamt och kostsamt, men inte värre än det man beslutat för Saturn och Pontiac. Att behålla Saab precis som man beslutat för Opel är det andra alternativet. Det tredje och sannolikt sista alternativet är att sälja hela eller delar av Saab Automobile till kinesiska BAIC – som ju redan visat intresse – på ett liknande sätt som GM sålde Hummer till Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company.

Situationen för Hummer och Saab bär många likheter. Starka, globala varumärken som dock skadats senaste året, dramatiskt försämrad försäljning och ungefär lika stora försäljningsorganisationer och lika många anställda som berörs. Exemplet med Hummer visar att GM egentligen inte är så rädda för att sälja till Kina, men då gäller det att Beijing Automotive Industry Corporation, BAIC, är med på noterna.