L.A.: V(W)ärldens snålaste hybrid

Det låter riktigt bra! Undrar vad det drar vid ren landsvägskörning då elmotor eller start/stopptekniken ej är speciellt verksamma.

Kör man mycket i stan så passar denna bil utmärkt, det är väl där den är tänkt att användas så... I alla fall brukar bilar av denna typ inte vara så trevliga om man mestadels kör på större vägar utanför stan.

Enligt Wikipedia bor 84% av Sveriges befolkning i tätorter, men misstänker att alla dessa ej jobbar på samma ställe som de bor. Man skulle därför ha en riktig snålbil typ denna, och en lite större komfortablare dieselbil för längre snabbare turer

Om denna modell kommer blir det mycket skoj att göra en provkörning. Får hoppas de gör den rolig att köra, det borde vara ganska enkelt när den har en sån låg vikt som utgångspunkt.

65hk på 695kg är ungefär som 140hk på 1500kg bil vilket känns ganska vanligt idag.
Men pratar vi hastighet = luftmotstånd Vs 65hk blir det inte lika kul.

Mkt imponerande, ger dessutom en hel del habegär. VW framstår alltmer som ett klokt nischat företag vad gäller miljöbilar, går de om toyota nu?

Toyota Yaris Hybrid går på 2,5 liter/100km med bensinmotor. Och då slipper man en knackande, stinkande och sotpartikelspridande dieselmotor.
http://www.autoevolution.com/news/yaris-based-hyb
rid-more-efficient-than-the-prius-9837.html

kul att de har lånat hjuldesign från volvos drivE-bilar

@Nisse977: jag gissar att den kommer att dra lika lite på landsväg som i stan, för det är då den goda aerodynamiken (CdxA=0,43m*2 om det säger dig nåt) och dieselmotorn gör sig gällande mot andra koncept. Även toppfarten är pga av den goda aerodynamiken helt godkänd: 160km/t, räcker bra för långfärd t.o.m. i Tyskland.
Vill själv ha denna bil som långfärdsbil.

@Klarsyn:
Uppgifterna på din länkade sida är felaktiga. En Yaris Hybrid kommer att dra betydligt mer.
Och lämna gärna dina fördomar om diesel hemma, diesel har utvecklats de senaste tjugo åren, min CR DPF diesel liknar i inget dina förlegade beskrivningar.

Gott intelligent o välsignat

Hej! Nej det säger mig tyvärr inget, men vad blir det i vanliga cd-koefficient, typ 0,27-0,30 som man brukar tala om på moderna bilar?

Mvh

Ser ut som en Audi fram och en Honda Jazz bak.

0,25 liter/mil bensin han lägre energiinnehåll än 0,244 liter/mil diesel, alltså har Toyota Yaris Hybrid lägre energiförbrukning än Folkvagnen.
Om du har andra uppgifter om bränsleförbrukningen för Toyota Yaris Hybris så fram med referenen du stöder dig på, eller är det bara tyckande från din sida?
Dieselmotorer har alltid en högre ljudnivå pga den högre kompressionen. En dieselmotor avger normalt 100 till 1000 gånger fler partiklar än en bensinmotor och de mycket små cancerframkallande partiklarna (5 - 30 nanometer) går rakt igenom partikelfiltren och mamnar med alldeles för stor sannolikhet i gångtrafikanternas lungor, blod, hjärta och hjärna.
Det enda rätta är att förbjuda dieselbilar i våra stadskärnor.

Hela taklinjen är ju från Toyota Prius! Inte konstigt om man vill ha ett lågt luftmotstånd som möjligt, då ser det ut på detta vis med form/taklinje som Prius.

Men bra att man anammar hybridtekniken. När Toyota kom med den för ett antal år sedan ;o) så dömde VW ut tekniken, någon som kommer ihåg? Jag gör det! Men man togs på sängen av japanerna.

Precis som klarsyn skriver så är ju inte dieseln med sina partikelutsläpp bra i städer som kommer ned i lungor och blodomlopp.

Men bra att VW ändrat sig vad gäller hybridteknik, när fan blir gammal blir han religös....nu väntar vi på att alla som tidigare kritiserat hybridtekniken för att Toyota var först med den även kritiserar VW, men det låter nog annorlunda nu både från anhängare till europeiska märken och vissa motorjournalister......

Troligtvis kommer alla tyska motorjournalister rösta på denna vid nästa "Årets bil" omröstning.

Skrattar bäst som skrattar sist.....

Volkswagen första Hybrid står på museet i Wolfsburg. Den är från 1998. Då visste Toyota inte hur man stavade till Hybrid. Men japanarna var där och fotografera den. Varför den inte kom? VW finans killar tyckte den blev för dyr,och ville inte att andra VW köpare skulle subventionera den (som Toyota gör)

Det står många biltillverkares bilar på olika museum runt om i världen. Bilarna kom till för att visa att biltillverkaren hänger med i utvecklingen. Men det är inte desamma som att få ut en bil på marknaden.
Det kan väl inte vara möjligt att Toyota inte visste hur man stavade till Hybridbil 1998, för deras Prius började säljas i Japan december 1997 efter att Toyota utvärderat över 100 hybridsystem sedan 1994. Bilen syns här.
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius#1996_.2
8prototype.29
Om Toyota subventionerar sina hybridbilar blir det problem då snart nästan alla deras bilar kommer att vara hybridbilar.

Din länk är felaktig, och detta för flera anledningar:
- Yaris jämförs med Prius, vems förbrukningssiffror inte heller stämmer.
- Istället för att titta på energi-innehåll och lite internetsidor, kan man titta på energibehov och effektivitet på bilarna. VW conceptbil, som är mer verklig än ett ryckte om en hybrid Yaris, är lättare, mer aerodynamisk och har en effektivare motorprincip. Tills vidare kan Toyota inte upphäva naturlagarna, "mitt tyckande" är då att jag väljer att ifrågasätta källan du uppger. Att jag inte hittar bättre info, eller mer info alls om Yaris hybrid hjälper inte.

Ang.. Diesel har fått lägre kompression senaste åren och bensin högre, skillnaden i praktiken är idag att dieselbilar är lika tysta som bensin. Hur VW löser detta med låga vikten blir intressant att se.

Ang. partiklar: jag är sist att förneka att det finns små, lätta partiklar kvar i partikelfiltrerade dieslar. Problemet är att bensinbilar också har denna typ av utsläpp men undankommit granskning. Flera av dagens bensinare är direktinsprutade och saknar partikelfilter. Vet du vad som kommer ut därifrån? Jag vet. Det är lätt att kolla, finns forskning som dock hållas tyst om.

Men men, utan att dra igång en hel diskussion, kan jag dock direkt hålla med dig i din slutsats. Förbjud dieselbilar från stadskärnor. Och bensinbilar. Slipper man partiklar av däcken också. Bilar överhuvudtagit har inget att söka i tättbebyggda områden som blir mycket, mycket trevligare att vistas i utan bilarna, se på exempel utomlands. Fast då behöver man alternativ ... en annan fråga

Verkar som många missad poängen.

Man jämför med Prius. Samma taklinje. Pff. Prius har då "stulit" den från Audi A2 som var "först". Att taklinjen egentligen liknar den från en BMW 1-serie 3d mycket mer illustrerar ytligheten i denna jämförelse.

Gör vi en teknisk jämförelse Up! Lite Vs. Prius:

Cd x A: 0,43 mot 0,57 kvadratmeter. Cd värdet säger bara hälften, bara när man multiplicerar med frontalytan ser man den stora skillnaden i luftmotstånd.

Hybrid elmotoreffekt: 10 mot 50kW. VW system är alltså mycket lättare. Mycket billigare. Batteriet väger säkert mindre än ett vanligt bilbatteri idag. Den är inte till för stadskörning, den är till för att täcka förbränningsmotorns svagaste punkter. Det är en lätthybrid.

Netto vikt: 695kg mot 1380kg. VW väger alltså i stort sett hälften! Det är en stor grej om detta blir producerbar.

Förbrukning blandad: 2,44 mot 4,7L/100km. Även om diesel innehåller 10% mer energi, så är det procentuellt en mycket stor skillnad. Dom som ifrågasätter förbrukningen, så drog en Audi A2 3L lika lite på landsväg, och det för tio år sen. Med tanke att Up! Lite sätter rulla utan motor i system, nåt som inte gynnas i dagens förbrukningstest, så kommer det inte vara svårt att hålla förbrukningen med rätt körteknik.

Denna bil är alltså nåt helt annat än en Prius. Det som alltså är revolutionerande är den otroligt låga vikten. Den är inte bara snål pga av tekniken, men speciellt för att man har lyckats banta hela bilkonceptet i sig till sin essens. Skulle alla bilar se ut såhär, då vore det inte alls lika svårt att driva alla med hållbara drivmedel. Samma mängd biodiesel eller syntetisk diesel skulle räcka till många fler bilar. Eller ethanol. Methanol. Grön el...

Hoppas att VW lyckas göra den tillräcklig bekväm och säker för att ideet av lätta bilar skulle bli accepterade även i Sverige. Att detta är en stadsbil är en Svensson tolkning. Kommer man bort från den kan alla vinna på det i längden. Även säkerheten…

Tacka vet ja Prius! Det är ju en riktig bil och ingen skottkärra

http://www.youtube.com/watch?v=dQyCo-4Ig0A

Diesel motorer är förbjudna i tex californien pga bla. partikelutsläpp. Är väl därför inte Toyota gjort någon diesel hybrid

Varför jämföra med Prius? Det är ju en betydligt större bil.
Yaris ligger närmare storleksmässigt. Dagens Yaris (och troligtvis även Yaris hybrid) ligger designmässigt ljusår från Up Lite, exteriört och framför allt interiört. Titta bara på den härligt minimalistiska VW-interiören, ett riktigt snyggt jobb, vilket man inte kan säga om någon Toyota förutom Lexus LFA.
Och ang. den angivna förbrukningen för Yaris hybrid så torde förklaringen ligga i den japanska testcykeln:
http://www.dieselnet.com/standards/cycles/jp_10-1
5mode.html

"Hybrid elmotoreffekt: 10 mot 50kW. VW system är alltså mycket lättare. Mycket billigare. Batteriet väger säkert mindre än ett vanligt bilbatteri idag."
Skriver Onehp.
Men Priusens hela hybridsystem väger bara 88kg. Jämför det med VW där bara växellådan väger 77 kg vilket man ser på länken, om inte VW har gjort en alldeles egen växellåda till den här bilen.Det är inte heller säkert att VW system är billigare då deras växellåda inehåller 300 delar mot Priusens 21 delar i sin fördelningslåda som inte ens är en växellåda.
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/e
n/sustainability_and_responsibility.-bin.acq/qual
-DownloadFileList.Single.DownloadFile.0021.File/U
mweltpr%C3%A4dikat%20DSG_Oct%2008_engl.pdf

Jag pratar om elsystemets storlek som en mått för kostnad och effektivitet. Du pratar om växellåda och vikt. Det blir lite onödig diskussion när skillnaden i totalvikt är så olika ändå.

Jag säger inte att Prius är en dålig bil. Långt ifrån. Bara att de är vidd skilda koncept trots att de delar hybriddrift (fast även där är de olika grundprinciper).

Ang. diesel vs. bensin: kalifornia har mycket strikt lagstifning när det gäller NOx. Men idag finns dieslar som klarar kraven. Men att jämföra diesel och bensin är som att jämföra äpplen med päron. Olika form och smak, men ändå ganska lika i storlek... diesel är inte helig, men inte heller är den tusentals gånger värre än bensin som vissa verkar vara övertygade om...

Ja, ja jag tycker att det är festligt att läsa om den oinsatta liraren som trodde att Toyota inte kunde stava till Hybrid, 1998½!!? klart skojigt! de har ju bara snart totalt sålt 2 miljoner bilar sedan 1997!, bäst att kanske direkt skriva att Lexus och Scion är Toyotas andra märken (skapade) så att att inte jag får svar på att Toyota själv inte har sålt så mycket! ) Vidare, tillverkaew LEVERERA! istället för att bara komma med koncept, BMW och nu Wolkswagen..DET är skillnad på att prata - och leverera, med allt vad det innebär.. Sen när de andra (äntligen!?) har får ut sina koncept bilar på vägarna så skall ju även sakerna hålla också och vara driftsäkra! Det är nästa nöt att knäcka! Vi får se hur Wolkswagen, BMW, Renault mm mm får sakerna att hålla, kom ihåg! det gäller även batteriets livslängd. Myser vid tanken inför långtesterna med kommande Volt..Hur har nu Toyota klarat ALLT detta? ja, läs och begrunda, eller skall jag skriva beundra! Ingen tillverkare hade kunnat göra samma som Toyota har gjort, endast Honda. En eloge till dem! Ps det gäller även produktionspronciper, vilka var det som skapade TPS tänkandet och som ALLA nu försöker att kopiera? Vi i europa accepterade "måndags bilar" men inte nu längre..vem ändrade synen på detta..

Jo Toyota subventionerade Priusbilarna (gör fortfarande?).

Första Priusen (sedanen) var fruktansvärt ful. Med flit. Toyota subventionerade priserna på bilen något så jävulskt, så man hade en elhybrid på marknaden till ett överkomligt pris. Det var huvudsaken - få ut bilen på marknaden. Men gör den så ful att bara några få köper den.

Toyota gjorde (gör?) braförlust på varje Prius som såldes. Men tänker man förlusterna som pr-pengar så var det kanske långsiktigt inte så dumt.