För att få en ny ägare behöver Saab Automobile ett slutgiltigt okej från EU-kommissionen. Men då behöver Saab först en ny ägare – alltså ett ”moment 22”. Men regeringen kan lösa knuten och på tisdag ska näringsminister Maud Olofsson besöka Trollhättan.
Saab behöver få andrum för att hitta en ny ägare och samtidigt sätta igång produktionen av nya 9-5. Kanske knutarna går att lösa upp innan årsskiftet. KLICKA FÖR STÖRRE
Saab har sökt och fått beviljat ett lån för forskning kring grön teknik och säkerhet av Europeiska investeringsbanken, EIB. Lånet är på drygt fyra miljarder kronor och anses som helt nödvändigt för att skapa nya, konkurrenskraftiga modeller som tryggar Saabs framtid.
EIB-lånet är godkänt av bankens styrelse, men måste få sin slutgiltiga "OK-stämpel" av EU-kommissionen. Den behöver i sin tur få klarhet om vem som blir ny ägare till Saab – vilket blir svårt att få om inte EIB-lånet fått okej först. Alltså sitter Saab Automobile fast i ett klassiskt dödläge, eller "moment 22" efter Joseph Hellers roman.
Ska Maud Olofsson ha med sig ett lån till Saab Automobile? På tisdag får vi se om ryktena stämmer. Foto: Pawel Flato.
Dödläget kan lösas upp av svenska regeringen och näringsminister Maud Olofsson var i Bryssel i slutet på förra veckan för att öka takten hos EU-kommissionen. Enligt ännu så länge obekräftade uppgifter har näringsministern och arbetsmarknadsminister Sven Otto Littorin bokat in möten med Saabs ledning och kommunens företrädare på tisdag, 8 december. En möjlig lösning skulle vara att regeringen skapar ett överbryggnadslån till Saab, på ungefär samma sätt som tyska regeringen gjorde med Opel när GM gick igenom sin rekonstruktion.
Ett överbryggnadslån skulle sannolikt konstrueras med ett rätt kort datum för återbetalning men det skulle ge parterna några månader av arbetsro för att slutföra ägarbytet och samtidigt få igång den livsviktiga produktionen av nya Saab 9-5.
Politiskt skulle lånet kunna gå att sälja in om Saab samtidigt ställer upp med egna garantier och ett steg i den riktningen har man redan gjort genom att dela upp företaget i fem aktiebolag: Tools, Property, Parts, Investering och Powertrain. Bolaget "Tools" väntas redan ha sålt verktygen till gamla Saab 9-5 till BAIC, som väntas bygga en egen version för den kinesiska marknaden. Med den formella uppdelningen går det även att sälja fastigheter och mark till andra bolag, för att sedan hyra in sig och på det viset frigöra kapital.
Dazong Wang, chef för BAIC, har sannolikt redan köpt verktygen till gamla Saab 9-5. Men är han beredd att köpa hela företaget?
Vilka intressenter som finns kvar och kan stiga in som nya ägare efter General Motors är ännu så länge höljt i dunkel. Kinesiska BAIC, se länk här, har fått beviljat ett stort lån från statliga banker som mer än väl borde räcka för att ta över hela Saab. Sportbilstillverkaren Spyker ska besöka Trollhättan i veckan för att informera sig, läs mer här, och kanske har de några oväntade ess gömda i rockärmen. Amerikanska Renco Group – tillverkare av bland annat militärfordon som Hummer – anses vara en av intressenterna och vissa bedömare håller det inte för osannolikt att Koenigsegg Group kan hoppa tillbaka i spelet om Saab, givet att förutsättningarna blir de rätta.
Alla pusselbitar måste vara någorlunda på plats till slutet av december, den bortre tidsgräns som General Motors styrelse och nya ledning satt upp för Saab. Koncernchefen Fritz Henderson fick oväntat avgå vid förra styrelsemötet och är nu tillfälligt ersatt av den hårdföra ordföranden Ed Whitacre, som efter en halv dags sammanträde organiserade om hela GM:s ledning. Saab har fått en sista chans att hitta en ny ägare, men räkna inte med att Ed Whitacre ger några fler.
