Helvetisk sportbil utmanar Tesla - igen

Jodå, blixten slår visst ner två gånger på samma ställe. Konceptbilen Lampo visade på förra Genèvesalongen att en supersportbil kan vara eldriven, och nu kommer den igen - ännu starkare, snabbare och snålare. Fyrhjulsdrift, 408 hästar, 0-100 på 5 sekunder och 1,70 per mil i bränslekostnad!

Den heter Lampo, Blixten på italienska, och är helt och hållet eldriven. Men den är inte italiensk, utan till nästan hundra procent skapad i Confoederatio Helvetica, mer vardagligt kallat Schweiz.

Lampo i första upplagan väckte uppmärksamhet på förra Genèvesalongen för sin avancerade teknik med fyrhjulsdrift, sportbilsprestanda och en räckvidd på 20 mil per laddning.


Den mest kända elektriska sportbilen, amerikanska Tesla, är en sekund snabbare på noll till 100 km/h, men den är också byggd i lättare material och väger 340 kg mindre. Den har bara har en motor och därmed plats för större batterier, vilket ger en räckvidd som uppges till 39 svenska mil.

Den nu aktuella Lampo2 kan i gengäld skryta med två motorer, fyrhjulsdrift, 300 kW (408 hk) total effekt och ett sammanlagt vridmoment på 640 Nm. Teslas motor ger 215 kW (292 hk) och 370 Nm. Officiell acc-tid 0 - 100 km/h för Lampo2 är 5,0 sekunder - att jämföra med 0 - 96,5 km/h på 3,9 sekunder för Tesla i standardversion.


Tesla Roadster kostar i Europa 84.000 euro (854.000 kronor) exklusive lokala skatter. Lampo har ännu inget pris eftersom den bara finns som prototyp.

Däremot hävdar tillverkaren att Lampo2 drar så lite ström att den kan köras för en strömkostnad motsvarande 1,70 kronor per mil. (Räknat på elpriset i Schweiz.) Och inkluderar man den schweiziska produktionen av elen, kommer man fram till att Lampo2 har ett koldioxidutsläpp på 7 gram/km, "från källa till hjul".

Projektet Lampo är mycket seriöst, med flera tunga företagsnamn involverade i utvecklingen, och målsättningen är att en sportbil av den här typen ska tillverkas i en mindre serie inom ett par, tre år.


Lampo2 är skapad av schweiziska Protoscar SA, ett konstruktionsföretag med speciell inriktning på miljövänliga bilar, nästan uteslutande med elektrisk drift.

För plastkarossen svarar kemijätten BASF. Den är utarbetad för minimalt luftmotstånd - till det bidrar bland annat de täckta bakhjulen.

Huvuddelen av drivlinan är konstruerad av schweiziska Brusa, och det delvis svenska ABB svarar för det laddningselektriska, både ombord och i form av demonstrationsanläggningar för snabbladdning. I samband med premiären för Lampo2 på Genèvesalongen visas en laddstation som kan pumpa in 80 kW i bilen, vilket betyder "tankning" för tio mils körning på tio minuter.


Normalt laddas Lampo2 över natten i ett vanligt vägguttag (3,3 kW), men den har också inbyggd laddare som klarar 6,6 kW, vilket är standard i allmänna laddstolpar som nu börjat byggas i allt fler EU-länder - och som också demonstreras på bilsalongen. En tredje laddmöjlighet är via bilens inbyggda trefasladdare, som kan ta emot 9,9 kW (typiskt lösning hos exempelvis företag med egen elbilsflotta). Varje fördubbling av laddeffekten halverar laddtiden.

På det år som gått sedan det första Lampokonceptet visades, har alla inblandade parter arbetat på att förbättra bilens prestanda. Effekten har höjts med mer än 50 procent och strömförbrukningen uppges nu vara bäst i världen: den uttrycks som 99 watt-timmar per kilometar (Wh/km) "under verkliga förhållanden" - som dock inte specificeras. Som jämförelse anges för Tesla Roadster 133 Wh/km "enligt EPA:s landsvägscykel". (Bränsleförbrukningsmetod enligt USA:s miljödepartement.)

Konsten att nå låg strömförbrukning handlar dels om låg vikt, lågt luftmotstånd men också konstruktionen av den återladdning som elmotorerna ger när bilen frirullar eller bromsas. Hos Lampo2 har de två motorerna som driver fram- respektive bakhjulen optimerats för sin uppgift: bakre motorn ger mer kraft än den främre vid acceleration, eftersom tyngdpunkten förskjuts bakåt så att greppet för bakdäcken ökar. Den främre motorn står för merparten av återladdningen, eftersom mesta tyngden hamnar på framhjulen vid bromsning. Mer återladdning med motorn som generator betyder också minskat slitage på de hydrauliska bromsarna.

I en elbil måste man veta exakt hur lång räckvidd man har kvar, och i Lampo baseras "tankmätarens" information bland annat på navigatorns kunskap om hur kuperad terrängen är där man kör. Systemet är utvecklat av projektpartnern VirVe och anger mycket exakt kvarvarande räckvidd bland annat med hjälp av ett integrerat topografiskt navigationssystem. Det visar både höjdskillnader och eltankstationer längs färdvägen.

Den första Lampo-prototypen har nu testkörts mer än 1.200 mil på olika europeiska vägar, och tanken är att Lampo2 också ska utnyttjas för insamling av ännu mer fakta om hur en helelektrisk sportbil fungerar i vardaglig användning under verkliga trafikförhållanden.

Och den som besöker Genèvesalongen kan alltså detaljstudera "den schweiska blixten". Salongen öppnar den 4 mars och stänger på kvällen den 14 mars.