Abarth 500C - minimal men muskulös

Fiats återuppståndna prestandadivision Abarth har egen monter på Genèvesalongen med två spännande nyheter: minstingen 500C med 140 hästar och Punto Evo med nya Multiair-motorn som gör 0-100 på 7,9 sekunder.

Fiat 500 i muskelversion från hustrimmardivisionen Abarth släpptes på Genèvesalongen 2008, och har blivit en säljsuccé. Nu följer man upp med den retroinspirerade cabrioletversionen 500C, som får turbomotor på 140 hästkrafter och tuffa stylingdetaljer.

Vridmomentet hos 1,4-litersmotorn är 180 Nm, men kan, efter ett tryck på Sportknappen, ökas till 206 Nm vid 2.000 varv. Det betyder att den lilla "halvcabben" kan sprinta iväg till 100 på imponerande 8,1 sekunder. Toppfarten uppges till 205 km/h.

Bränsleförbrukningen anges till 6,5 l/100 km i blandad körning, och det motsvarar ett CO2-utsläpp på 155 gram per kilometer.


Abarth är en firma med stolta racingtraditioner, och när en Fiatmodell bär det namnet handlar det inte bara om extra hästar och kosmetiska tillägg. Abarth 500C har som standard den sexväxlade automatiserade växellåda som kallas Abarth Competizione och sköts med paddelreglage på ratten. Föredrar man lugnare cruising, väljer man automatläget och låter elektromekaniken sköta växlingsjobbet i stället.

Den nämnda Sportknappen påverkar för övrigt inte bara vridmomentet genom motorstyrningen och turbotrycket, utan ställer även om servostyrningen till att ge mer feedback i ratten.

Abarthprepareringen inkluderar också TTC eller Torque Transfer Control. Det fungerar som ett antispinnsystem för kraftfördelningen mellan de båda drivhjulen, men reglerar också motorbromseffekten vid gasuppsläpp för att minska lastväxlingen och motverka överraskande överstyrning.


I övrigt är 500C lika välutrustad som Abarthversionen med fast tak. Det innebär bland annat extra kraftiga bromsar med ventilerade 284 millimeters skivor fram, elektronisk bromskraftfördelning och nödbromsassistans. Givetvis ingår också antisladd- och antispinnsystem, liksom "hill holder" som underlättar start i backe.

Lättmetallfälgarna är standard 6,5 x 16 tum med däckdimensionen 195/45 R 16, men som tillval erbjuds 7 x 17 tum med 205/40 R 17.

Den passiva säkerheten omfattar bland annat sju krockkuddar, varav en för förarens knän - en ovanlighet i den här storleksklassen.

Intill den cabbade "stålmusen" i Abarths monter står Abarth Punto Evo, som förstås är den trimmade versionen av Fiats förnyade Punto som lanserades med Evo-namnet på senaste Frankfurtsalongen.

Förutom tydliga yttre stylingattribut som karaktäriserar Abarth, har Punto Evo försetts med den senaste motorinnovationen från Fiat Powertrain Technology, den som kallas Multiair. Namnet till trots arbetar den med elektrohydraulisk styrning av insugsventilerna, vilket ger stora vinster när det gäller både effekt och bränsleförbrukning. (Namnet syftar på regleringen av insugsluften.)

Jämfört med en konventionell motor i samma storlek, ger Multiair en ökning av effekten och vridmomentet på cirka tio procent, samtidigt som förbrukningen och CO2-utsläppet minskar med tio procent. Reduceringen av partiklar och kväveoxider ligger i storleksordningen 40 till 60 procent.

En 1,4-liters turbomotor med den tekniken har Abarths trimspecialister tagit sig an, och resultatet är en maxeffekt på 165 hästkrafter och ett maxvrid åpå 250 Nm vid 2.250 r/min. Det räcker för 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder och en toppfart på 213 km/h.

Förbrukningen stannar trots dessa prestanda på 6,0 l/100 km i blandad körning, men då bidrar också det start/stoppsystem som är standard på Abarth Punto Evo. CO2-utsläppet anges till 142 gram per kilometer.

Utrustningen är i stort densamma som hos Abarth 500C, med bland annat Torque Transfer Control som aktiveras med läge Sport. Bromsarna är här ännu kraftigare, signerade Brembo.

Om "originaltrimningen" inte skulle kännas tillräcklig, kommer Abarth senare med ett SS-kit som bland annat innebär en motorstyrning som vässar effekten till 180 hästar, samtidigt som paketet omfattar kraftigare bromsklossar, sänkt markfrigång och 18-tums lättmetallfälgar lackade i vitt eller titangrått.

Både 500C och Punto Evo börjar säljas under våren via Abarths officiella återförsäljare i Europa och Japan. Övriga marknader följer senare i år.