Fiats framtidsmotor är tvåcylindrig

I (rätt) mc-kretsar är det sedan urminnes tider väl känt att en twin är mycket ballare än en fyra. Kul om den nya Fiaten låter lika fränt som en gammal Triumph Bonneville.

http://www.ecoprofile.se/1010_368_Ny_hjulmotor_fr
an_Bridgestone.htm

Fiat fortsätter att övertyga och ligga i frontline när det gäller små och effektiva motorer. Synd att de inte köpte SAAB - då hade man haft ett intressant utgångsläge i Trollhättan med kanske en modern 2-cylindrig 92:a?

WTF? 2 cylindrar???? varför inte ta och cyckla istället?

...håller helt med dig, hade varit riktigt bra för Saab. Fiat klingar nog lite illa för de flesta Svenskar. Men det är ju inte många i det här landet som vet att de är absolut världsledande på motorer och uppfann bland annat common-rail tekniken som finns i varenda diesel bil idag. Multiair är en riktig revolution, tänk detta i kombination med den motor med variabel kompression Saab experimenterade med = att man kan köra ännu högre ladd och plocka ur mer effekt men fortfarande ha en ruskigt bra genomsmittlig bränsle ekonomi.

10000mil max sedan är det bara att byta skiten.
Så fantastiskt 2 cyl..
Hade en fiat 126 med 2 cyl när jag pluggade...
superlativen för denna barbie motor är... starkt överdriven.
Om du inte behöver en rullator inom tullarna...

Du carl... din gamla 126:a går knappast att jämföra med dagens småbilar. jag tycker du ska läsa in dig på twinair-motorenrna och ventilstyrningen. Detta är en teknologi jag har väntat på länge och som kommer bli standard i alla bensinmotorer i framtiden.

Ta och provkör en när de kommer till bilhandlarna vet jag, du kommer kanske bli förvånad.

Nästa steg är väl en encylindrig tvåtaktare med direktinsprutning, luftstyrda ventiler och en liten elmotor till det! Vi kan nog skippa ett hjul också, tre räcker. Sen hur ofta är man mer än två i bilen? 2 sittplatser räcker oftast. Vips! Så har vi ett fordon helt nytt på marknaden som knappt drar något alls och är så hysterisk kul att köra att man garvar käken ur led varje dag på väg till jobbet. Bygg nu! Vem vågar?

Funkar säkert utmärkt i små lätta bilar. Kruxet är att man ska vänja sig vid pruttljudet från en 2-cyl. Kan man det?

Men, borde inte i alla fall vi som klassas som "biltokiga" klara av lite smatter från motorn? Det är nog värre med den "vanliga" konsumenten som ser bilen som ett transportmedel..

Den må dra lite soppa, men det tar dom igen på priset, för billiga är dom inte.

Som bekant så kostar det rätt mycket att utveckla en ny motor.
För det finns väl ingen biltillverkare som inte vill tjäna några pengar på sina produkter?

95 gram/km låter ju inte alls imponerande. Volvo och VW är ju nere under 100 på sina 4-cylindriga. Diesel å andra sidan...men om Fiat ska använda siffror som argument endast så håller det inte.

Ursäkta om man lägger sej i detta flöde av fördomar, typ pruttljud, förvirring, typ cycling och hopblandning, typ jämförelse med diesel.
Jag undrar, går det att göra en lika liten och lätt diesel? Om inte, så platsar väl denna pyttemotor i en kommande hybrid? Eller?

Till FS:
Encylindrig tvåtaktare? Tre hjul? 2 sittplatser? Dags att återuppliva Messerschmidten?

På hojmarknaden finns det feta twinnar på över en och en halv liter, som låter och går läckert. Kan väl funka här också.

Varför är små motorer så oefektiva.Som exempel så kan man ta audis 3.0 tdi motor 240 hk 500nm 0,67 l och 170gram CO2 0-100 i a6:an 6,6
sek. Varför kan man inte dela motorn i "3" och dela utsläpp och förbrukning i"3" det blir ganska mycket bättre än denna motor,kan någon förklara ? är inte så kunnig på motorer.

I artikeln nämns luftstyrda elektro-hydraliska ventiler, men uppfann inte svenska Cargine det? Googla så får ni se själva.

Skippa balansaxlar och öka verkningsgraden med 5%. Men då måste man kanske ha en riktig motor och en riktig bil. Men en 2-liters rak sexcyl. diesel vore något det. Varför gör inga tillverkare motor som folk vill ha? Skit i Ethanol och annat. Diesel har alltid högst verkningsgrad.

Med en mindre cylindervolym fås mindre pumpförluster, mindre inre yta, mindre borrning, kortare flamväg (minskar tendens till knackning) och mindre förluster vilket är önskvärt men på köpet får man några nackdelar:

* En mindre motor har högre BMEP (mått på trycket i motorn som är jämförbart med andra motorer oavsett storlek) vilket medför högre mekaniska förluster i lager och mellan kolvringar/cylindervägg.

* Knackning, förbränning sker före den egentligen ska ske.

* Mindre volym innebär högre termisk last för alla delar, avgasventiler, kolv, katalysator etc. Kylning kan fås med extra bränsle.

Men i gengäld fås lägre förbrukning på låg last.

En liten topmodern paralelltwin med överladdning. Lämnar dessutom mycket mer plats i motorummet för hybriddrift än motsvarande boxer skulle gjort.

Fiats tidigare paralleltwinnar som satt i bl.a. ur 500:an och 126:an var dessutom väldigt slitstarka.

F.ö. så är Fiats Multi-air teknik elektro-hydraulisk och finns sedan ett tag på Fiat/Alfa/Lancias
modeller och fungerar klanderfritt.

Cargines system vet man inte mycket om utom att det styrs med tryckluft och att allt fortfarande är på experimentstadiet.

Hur mycket väger motorn?
Tio % mindre än en fyrcylindrig motor med samma volym säger inte vilken vikt denna motor har.

..(den första var en Buick rak åtta) var en ny Fiat Nuova 500 1957 med tvåcylindrig motor.Den var luftkyld och kan man få fram DET motor(o)ljudet köper jag den här på direkten.

Har fulgt utviklingen av FIATs nye 2cyl motor de siste par årene. Det er også skal snakk om at denne skal brukes av andre bilmerker som f.eks. Ford og BMW. Siden jeg er SAAB fan håper jeg SAAB-SPYKER vil overveie å bruke den i en nestegenerasjon småbil med inspirasjon fra URSAAB....

Ni som refererar till dieslar hela tiden. Det är som jämföra äpplen o päron. Alla vet att en diesel är effektivare men nu handlar artikeln om en bensinmotor.