Vi har fått ett unikt tillfälle att köra den vackra Aston Martin Rapide. Villkoret – att köra så mycket som möjligt. Många snygga bilder blev det.
Fredrik Huldt fick det angenäma uppdraget att köra Aston Martin Rapide så långt som möjligt.
Läget?
Det härliga lilla gänget på Aston Martin har gett mig en hel dag ensam med deras sköna nya ”fyrsitsiga sportbil” Rapide. Jag fick nycklarna och två fotografer. Inget trams med snitslade banor och fina viner. Mitt enda uppdrag är att lägga så mycket mil jag hinner och orkar. Ett faktum som visar hur stort självförtroende de har när det gäller Rapide. Att det tror på att bilen klarar av att leva upp till mina skyhöga förväntningar. Har svårt att tänka mig bättre förutsättningar för en lyckad dag bakom ratten på en snabb bil.
Vad är ditt första intryck?
”Fan vad vacker den är” var det första som slog mig. Den känns i allt väsentligt som en DB9. Lika vass i linjerna, lika minimalistisk fabulös om ni ursäktar att jag blir lite pretto för ett ögonblick. Man blir faktiskt rätt tagen av den. Ser otroligt spänstig ut trots att den är mer än fem meter lång. Bilen döljer sin volym på ett föredömligt sätt. Vetskapen om att den står på 20-tums fälgar är det enda som egentligen avslöjar storleken. Dessa jättehjul ser nämligen inte alls särskilt stora ut på den här bilen.
Inte blir det sämre när man hoppar in i bilen. Oavsett man kliver in fram eller i baksätet. Härlig arkitektur och snyggt läderarbete, trots att bilen jag kör är en tidig förseriebil känns den välskräddad och tight. Appropå tight så är det ganska trångt i baksätet. Fast om man jämför med andra så kallade fyrsitsiga sportbilar är det som att kliva ut i världsrymden. Normalstora vuxna män sitter kungligt. Man får en väldigt intim och rejsig känsla. Enda som saknas där bak är ratt och pedaler.
Finns det någon bil att jämföra den mot?
Alla kommer att jämföra Rapide med Porsche Panamera. Konceptet är detsamma. Fyra dörrar på en stor sportcoupé med monsterstark motor. Aston är betydligt mera sportbil än Porschen. På papperet inte snabbare än Panamera Turbo, inte mer hightech heller, men otroligt fint balanserad och erbjuder grymma köregenskaper här på de spektakulära spanska bergsvägarna. Den styr in i hårnålskurvorna som en superbil. Accelerationen längs rakorna är det inte heller något fel på.
Sen är den sjukt mycket snyggare än Panamera. Styrkan i utseendet går inte ens att jämföra. Andra skillnader är att Porsche använder en turboladdad V8 medan Rapide har samma härliga 6-liters V12:a som sitter i DB9. 477 hästar och en maffig sång. Fast ska man vara petig kanske den saknar det där lilla extra tjutet och kraftexplosionen på toppvarv. Men kom ihåg att jag är bortskämd! Motorn är i allt väsentligt en juvel.
Är det något som har överraskat?
Möjligen att utväxlingen är väl hög. Rapide varvar 3.500 varv på sexan i 200 km/h. Ett faktum som gör den både extremt snabb och avslappnad på motorvägarna. En seriös långdistans missil. På de snirklande serpentinvägarna här i bergen där jag kör nu lider den lite av detta. Det går undan men man får inte riktigt den nerv i körningen som man vill ha i en Aston Martin. Toppfarten på trean är ungefär 190, långt över de farter som man upplever på de här spagettivägarna. Trots det går den mer än gärna på tvären ut ur kurvorna. Ingen stor brist på kraft med andra ord.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
Priset i Sverige ligger strax under 200.000 euro och den går att beställa genom Callisma som snart blir Sveriges enda officiella Aston Martin-återförsäljare. De kommer att ha en bil för provkörning hemma under april. Åk dit och kolla in den.
Det finns en fullständig rapport från min dag i Rapide – köregenskaper, tekniken under skalet, rubbet – i nummer 6 av auto motor & sport, i butik den 11 mars.
Klicka på nedanstående bilder för att se dem stora
