AMG Biturbo V8 - snålare och med mer effekt

1.05 l/mil i en S-klass med den effekten ... klart imponerande!

Kommer inte SLS:en få 6,3(620 motorn? Det är väll den motorn som den har presenterats med och som tidningar som AMS har provkört den med?!
För övrigt tycker jag att det är synd att de har turbo, det förstör motorn tycker jag.

Är ni säkra på att den ska ner i SLS? Det står på AMGs hemsida att den här motorn ska debutera i S63 (ja, konstigt namn, borde vara S55) i sommar. Jag antar att de syftar på S63 Coupé som borde dyka upp då någon gång.

den vita slsen som hedin har är en 6.3

Någon som vet hur lamellpaketet funkar komfortmässigt? Blir det lika mjukt som en momentomvandlare vid exempelvis kökörning? De som provkört E 63 AMG borde veta. Håller det lika länge, eller måste kopplingen bytas efter en viss körsträcka? Konceptet med turbo och minskad volym tror jag dock stenhårt på.

Motorn i SLS:en är för närvarande en naturligtaspirerad 6.2 liters V8:a på 571hk.

Föregående skrev: Konceptet med turbo och minskad volym tror jag dock stenhårt på.

Javisst det håller jag med om. Men när det kommer till SLS:en ser jag mer än gärna en sugmotor under huven. Anledningen är ljudet!

Den gamla AMG 5.5 liters kompressormatade 500hk motorn låter underbart.

6.2 liters AMG motorn låter underbart.

Den här nya låter kanske också underbart men dessa två tidigare nämda blir enligt mig svåra att överträffa.

Jag vet att Clarkson i Top Gear ifrågasatte detta med "en människa bygger varje AMG motor" med matematiska uträkningar.

Hur många AMG motorer bygger en anställd per dag?
Det finns några karosser som ska ha sin drivkraft...

SLK, C, CLK, E, S, CL, SL, M, G, R, SLR.

Nå´n glömd?

Av egen erfarenhet är trots allt bilar av den här kalibern bra ihopskruvade. Jag har en högst normal inkomst så jag får förmånen att ta del av dessa skönheter efter 5-7 år och flera tusen troligen mycket aktiva mil. Detta har dock aldrig medfört några problem. en något använd AMG kostar lite mindre totaltsett än en ny normalutrustad V70.

V70 lämpar sig nog battre som tjänstebil bör tilläggas...

Förövrigt tycker jag det är underbart kul när AMG, M-Sport och Quattro Gmbh släpper nya trimmade bilar!

Det ända krig jag aldrig vill se ett slut på är hästkraftskriget.

Har kört en kort sväng med en E63 och nej, det blir inte lika komfortabelt som en "riktig" automat. I fart fungerar det bra, men vid start och stopp blir det lite ryckigare än med momentomvandlare. Själv tycker jag att det rimmar illa, särskilt i en bil som S-klass. Den nya 8-växlade automaten från ZF som finns i BMW 760 mfl. är nästan lika snabb men betydligt bekvämare. Det hade känts som en bättre lösning.

Det låter inte bra om en S-klass ska vara lika ryckig som exempelvis en Passat DSG, speciellt inte då det finns bilar för en bråkdel av priset som är mjukare.

Gå in på Mercedes-TV och se
inslaget som Jay Leno gjorde
för Daimler vid testet av den
nya SLS måsvingen en tidig-
morgon i Los Angeles nyligen,
man får rysningar i kropppen
när V8.an från världens ledande bilföretag matar ut sin all kraft eller som Jay har sagt-This beats them all !! www.mercedes.se (tv)

Ähh, inget svårt att kräma ur mer effekt samtidigt som man sänker förbrukningen i cykeln. AMG har inte lika många parametrar att ta hänsyn till som en massproducent av bilar. Kan man tillåta sig lite högre felutfall och NVH samt cyklebeata hårdare än vad mercerdes vågar göra så är man hemma. Skitenkelt

http://www.youtube.com/watch?v=tjEWvGejBQk

Att högvarvig sugmotor är "roligare" än en turbo håller jag inte med om (så där bromsade jag). Det som dock verkligen gör mig lite betänksam är ljudet.

Det finns ett, jag menar Ett, argument till att jag är riktigt sugen på en MB med 6,2-litersåttan (om jag haft råd) och det är just ljudet.

Ända nedifrån tomgång och upp ger den ifrån sig ett potent morrande, helt olikt det elmotorartade surrande som många högvarviga motorer ger ifrån sig (eller än värre: Jetmotorliknande ylande! Hua!).

Men har AMG lycktas få till rätt morr även med biturbo, då jäklar!

från nedanstående kommentarer, men att denna artikel var fullproppad med detaljerade bilder är ett stort plus Tackar.

Varför i hela friden håller man fast vid en sur slirautomat, låt vara hjälpligt förbättrad med en lamellkoppling? I SLS använder man ju, självklart, en dubbelkopplingslåda.

Slirautomater, som aldrig växlar upp eller ned när man vill, tillhör forntiden.

Magnus, huruvida en transmission växlar när man tycker att det passar har väl inte så mycket med valet av momentomvandlare eller dubbelkoppling att göra, eller har jag missat något? kan du förtydliga? Oavsett vilken typ av mekanik man använder kan man väl programmera växlingspunkter som man vill. Som jag ser det har dubbelkoppling fördelar när det gäller mindre förluster, samt den subjektivt positiva känslan att det aldrig slirar. En momentomvandlare har å andra sidan fördelen att det just kan slira när det behövs, av komfortskäl. På högre växlar, säg från tredje, kan man ju använda lock-up. Om man är beredd att offra lite komfort kan man använda denna lock-up väldigt aggressivt och få det att kännas "sportigt" nästan hela tiden. Allt handlar om programmering, som jag ser det. Någon som är mer kunnig inom området får naturligtvis gärna komplettera med mer information eller korrigera mig om jag har fel.

Vad elakt att svetsa fast turbohuset i grenröret, då blir det jättejobbigt att byta till större turboaggregat för de som tycker att 570 hk är för lite...