BMW 320d Efficient Dynamics: Bara bra

Vanliga 320d har väl 177hk och 340 Nm i vrid? Det är däremot 380 Nm i 520d som sitter i den nya femman om jag minns rätt. Snålversionen av 320d har väl istället effekten sänkt till 163 hk men vridet är ökat till 350 Nm enligt en tidigare artikel här i ams. Har dom ändrat effekten sedan den tidigare artikeln?

Någon som vet om det kommer den kommer som touring?

När får vi automater som kvalar in i miljöklassningen?

Med motorer som skar på grund av utebliven smörjning?

Snålt = Trist!

Jag tror det är från och med aprilproduktion som den "vanliga" 320d får samma siffror som 520d.

Volvo har inte heller några automatmodeller som kvalar in i miljöklassningen. Det är mycket illa. Det är väl bara neanderthalare som som kör handjagare!

Jo här var den en del fel fakta.
Vanliga 320d har 177hk och 350Nm, ska dra 4,8L/100km
Nya snål-320d har 163hk och 360Nm, ska dra 4,1L/100km

Daed is Baas:
Motorer smörjs inte av bränslet utan av olja.. Om det hade varit så hade alla motorer skurit direkt vid motorbroms då de inte får något bränsle alls.

Däremot skulle jag kunna tänka mig att den tunnare blandningen vid leanburn gör att motorn går varmare eftersom den inte "kyls" av lika mycket bränsle som tar värmeenergi från motorn när den förångas.

Det är i alla fall så om man justerar in förgasaren för snålt till en motorcykel och sen pressar motorn med höga belastningar så kan kolven skära, smälta eller nypa. Antagligen en kombination av alla tre tyvärr..

Lycka till BMW

BMW:s nya 2 literdiesel har en effekt på 184 hk och går att beställa från och med Mars. Den gamla motorn hade en effekt på 177 hk. vet dock inte om dem använder sig av den nyutvecklade motorn i Efficient Dynamics versionen eller om de har utvecklat och trimmat ner den gamla. Vet redaktionen?

Re:S Sodell

Tvärtom är det väl bara handikappade, i huvudet!, som kör automat. Kan man inte växla själv ska man ju inte ha körkort. Skippa alla automater, körglädje FTW!

Jag åker inte. Även om jag nu inte kör BMW. Men i alla fall.

Eftersom jag då kör bil och inte åker använder jag handjagat. Har aldrig prövat automat faktiskt. Däremot kör jag inte bara med ratt och gas, utan även med koppling och växelval (hög växel, jämn och mjuk körning, låg växel, mer dynamisk körning, exempelvis på mindre landsväg).

Det gör inte att jag betraktar mig som en neandertalare direkt.

Om automat förtar körglädjen fullständigt ska jag låta vara osagt eftersom jag inte prövat (dessutom beror det ju på vad man menar med körglädje!) men jag kan säga så här att jag är inte jätte-het på att få prova att köra med automat.

Och att Volvo inte har någon miljöbilsautomat tycker jag inte stör.
Vet inte hur det är med 9-3 1,8t BioPower med automat om den är miljöbilsklassad.

Hej, angående 9-3 biopower så är både 1.8t och 2.0t automat miljöbilsklassade!

Det pratades tidigare om EDE versionen att de hade ett förbättrad dubbelmassesvänghjul för att minska vibrationer i bilen vid körning på låga motorvarvtal. Finns det några kommentarer från provkörningen angående detta? Med längre utväxling hamnar man på lägre motorvarvtal, vid samma hastighet, och detta kan ev ställa till problem.

Garvar häcken av mig.. Hur kan man ens nämna 9-3 i samma mening som BMW 3-serie.

De är ungefär lika jämförbara som en Ford Taunus och en Porsche Panamera...

Go figure..

Daed is Baas, är du efterbliven?

Hur som helst. Riktigt imponerande förbrukning mtp på prestandan. Premium? Ja!

Daed is Baas, den ende som hittills nämnt dessa bilar i samma mening i denna diskussion är just du själv! Den som nämnde 9-3 refererade inte alls till BMW, utan svarade på en off topic-fråga om automatväxlade miljöbilar. Du ska nog tagga ner lite.

För övrigt tycker jag inte alls att en jämförelse mellan dessa bilar är fel. Visst, den ena är ganska mycket dyrare än den andra, men båda har sitt existensberättigande då de är bra på olika saker. Ifall det är så att du har förutfattade meningar om Saab utan att ha egna erfarenheter tycker jag att du ska prova en Saab innan du uttalar dig så hätskt. Jag körde själv en 9-3 i fem år och 14 000 mil. Nu kör jag sedan en dryg månad en annan kompakt sedan för ungefär dubbelt så mycket pengar. Den är naturligtvis mycket bättre totalt sett, men Saaben var mycket prisvärd och ganska långt fram när det gäller körglädje, drivlina och chassibalans. Saaben hade brister i lyxkänsla och förfining, men någon dålig bil var den absolut inte.

Martin&Markus:
Ni som kör bil och vill ha manuell. Jag kan rekommendera er en bil av äldre modell av koppling där ni får dubbeltrampa varje gång ni växlar, på den bilen finns också en till spak ni kan dra i vid kallstart, först då KÖR ni bil på riktigt.

Till Stefan B:
Först ett förtydligande. Nya (2010) 320d har 184 hk och 380 Nm. Nya 320d EDE har 163 hk och 380 Nm, alltså samma vridmoment.
Det nya svänghjulstrixet för att eliminera vibrationer verkar fungera. Fyra motvikter som kan röra sig inne i svänghjulet verkar dämpande.
En mer korrekt utvärdering av tekniken kommer när vi provkört bilen längre tid och sträcka i Sverige.
Vänligen
Thomas Berggren

Till Stefan B:
Först ett förtydligande. Nya (2010) 320d har 184 hk och 380 Nm. Nya 320d EDE har 163 hk och 380 Nm, alltså samma vridmoment.
Det nya svänghjulstrixet för att eliminera vibrationer verkar fungera. Fyra motvikter som kan röra sig inne i svänghjulet verkar dämpande.
En mer korrekt utvärdering av tekniken kommer när vi provkört bilen längre tid och sträcka i Sverige.
Vänligen
Thomas Berggren, testförare

Frågan är ju varför vanliga 320 dieseln finns kvar? Är denna mycket dyrare eller? Några få hästar hit eller dit spelar ju inte så stor roll. Iofs, en automatlåda av något slag måste nog finnas på tillvalslistan...

Såg precis nu att de ska kosta lika mycket! Dessutom är den snyggare iom sänkningen

Har konstaterat att 320ed inte kommer som Touring enl. mina källor på BMW.
Synd!!

För samma pris får man således en bil med 20 färre hästar. Det känns inte särskilt frestande. Vem märker egentligen någon skillnad om bilen drar några ml mer eller mindre? Spelar det någon roll?

Ingen vettig BMW-förare ligger under 1l/mil. Gasa ska man göra, brrrm brrrm..

Jag har kört hur mycket manuellt som helst, även en hel del med helt osynkroniserade växellådor helt skrapfritt både upp och nerväxlingar och tycker det kan vara jättekul ! men har en automatlådebil och trivs med den! så ditt snack om att dom som kör autmatlådor inte kan växla,håller inte! det kanske är en mognadsfråga ?!

Egentligen Off Topic, men jag kör både och och båda har sina för- och nackdelar. Men om man kör lugn då är det ju ingen skillnand mellan automat och manuell, man lägger i 5:an eller Drive och så rullar man ner till Tyskland. det finns ingen anledning till att förkasta den en aeller andra alternatievn tycker jag.

Jag valde manuell istället för automat eftersom förbrukning skiljer för mycket, dessutom ogillar jag att automaten inte växlar som jag vill (kontrollbehov antagligen). Men fanns det en 6 stegad DSG med rattpaddlar, år är valet lätt för mig.

Den lilla effektskillnaden återfinns i toppregistret, antagligen över 4000 rpm. Hur ofta drar man egentligen till rödmarkeringen?
Tror att den upplevda styrkan/effekten är minimal mellan dessa 2 motore.

Martin om automatlåda - Så man är per automatik handikappad, i huvudet, om man vill ha en bil med automatlåda? Ojoj, det var ett väldigt svart och vitt sätt att se på världen. Är det verkligen din åsikt? Skrämmande. Jag tycker man får köra vad man vill, automat är skönt och borde finnas även i miljöbilar som denna. Att växla manuellt i vardagsbilen, nää tack för min del. I övrigt, bra jobbat BMW! Imponerande siffror.

kommer aldrig köra automatlåda. det är så tråkigt tycker jag. tyvärr så börjar de komma mycket mer automat, speciellt till de större motorerna.

Är ju många som är otåliga i trafiken och adhd och andra bokstavskominationer är vanligt numera, dessa människor upplever det nog som avstressande att ha en spak att rycka i stup i ett. Jag föredrar heldre automat och lägger högerhanden på tjejens lår

Hej!

Missade att det också kommer en uppdaterad version av vanliga 320d 184hk, 380Nm som skrivits tidigare Den bör inte vara så illa den heller

Jag har haft både manuell och automat i mina bilar genom åren. Den bilen med automat fick jag ärva, alltså inget jag valde att köpa själv. Jag tycker att automat var mycket bekvämt att köra med i stan. Men jag skulle aldrig välja det till en bil jag själv valt att köpa.

Jag provkörde tex en BMW 335i med automat, den kändes klart segare mot en manuell även om det i själva verket inte är speciellt mycket långsammare, men det kändes så. Sen gillar jag att växla och koppla själv.

Iom att det var snöstorm så var det kallt och därmed så körde de utan EGR vilket i sin tur innebär lägre förbrukning. Smart av BMW att dema denna på vintern...

Vadå EGR? Finns EGR ens idag?
Står inget i artikeln om det.

Däremot kan jag hålla med om att BMW är smart.

Annat än Volvos tönt Drive-bilar. Som knappt har 100 häst! LOL

Vore man så funtad, så bleve det reaktionen på Jalles kommentar. 109 hk blir i hans värld knappt 100. Då står han nog på huvet, och äter magnecyl.
Att den tyngre, större, rymligare, men svagare V70 släpper 119 gram, är i mina ögon ungefär likvärdigt med BMW:n. (Likaså Passat kombi på 109 gram.)

En goddag-yxskaft-kommentar från Bengt. EGR reducerar NOx, inte CO2. Inget smart argument.

Och som redan sagts, det är väl inte många tillverkare som fortfarande tror på det. På lastbilssidan har i princip alla gett upp, det är för komplicerat att få ordning på sot-buildup of slitaget.

109 häst är ingenting! BMW har sjukt låg förbrukning men ändå prestanda. Volvo drive (med fjant e) är en fet kompromiss som osar NYBÖRJARE

Tänk att om bmw planterar denna maskin i nya 5:an skulle den bli miljöbil.....
WOW
Annars, anledningen till att aut inte går att få ännu är att bmw vill ha start/stopp automatiken klar för automatlådan först.

EGR används för att minska NOx. Så långt är det rätt. Men Bengt har en poäng, för du får lägre CO2 utsläpp (och högre NOx-utsläpp)när EGRen är avstängd - vilket bl a sker när det är kallt.
För övrigt är det dagisnivå på pajkastningen mellan olika växellådsalternativ och bilmärken här. Vi har alla olika behov och olika referensramar. Alla BMW-förare har inte bakåtvänd keps och tung högerfot, även om man kan tro det efter att ha läst kommentarerna här på forumet..

Tidigare har man sett 320d & 320d ede limo i konfiguratorn, nu är båda bortplockade, någon som vet vad som händer?
// J

Läste i en tysk motortidning, en jämförande test mellan 4 dieselbilar; Audi A4, BMW 3-serie, Ford Mondeo och Opel Insignia.
I slutkommentaren jämförde redaktören BMW:n och Insignia:n; Likvärdigt utrustade, kostade BMW:n € 13000 (ca SEK 130000) MER än Insignian! "Wahnsinn", skrev han, och dessutom har Insignian 6 (SEX) års fabriksgaranti, medans de andra bilarna BARA har 2 (TVÅ) års fabriksgaranti!
Då undrar man;
1. Bygger Opel så bra bilar, att man vågar ge 6 års fabriksgaranti?
Eller;
2. Bygger de andra bilproducenterna (Audi, BMW, Mercedes och Porsche, så dåliga bilar, att de inte vågar ge längre garanti än 2 år?
Beträffande automatlådor, så finns det ju i allmänhet ett manuellt läge, så att man kan växla, som om man hade en sekvensiell växellåda. En del har paddlar på ratten, en del använder sig av växelspaken på mittkonsolen. Faktiskt rätt roligt att köra som rally-och-F-1 gubbarna med upp och nerväxlingar.
För vem av er, behärskar till fulländning, att göra en hård inbromsning från hög fart, växla ner växel efter växel, inte släppa bromsen, och samtidigt ge mellangas, så att det inte blir några ryck och därmed hjullåsning, när ni möter med och släpper upp kopplingen.
Vad jag menar, som exempel är;
Under hård inbromsning 6000rpm till 4000 rpm, mellangas nästa växel, 6000 rpm ner till 4000 rpm osv. Under hela inbromsningen mellangas med höger häl eller höger sida av foten, eftersom resten av foten är upptagen med att bromsa för fullt.
OBS. Varvtalen är bara ett exempel, eftersom utväxlingen varierar i det oändliga mellan alla biltilverkare.
Dieslar har ju en lägre varvtalstopp.
Men med automatlåda, i det manuella läget, är det hur enkelt som helst att göra nedväxlingar samtidigt som man bromsar för fullt.
Sen alla mästare på manuella växellådor;
När ni kan köra och växla upp och ner, utan att använde kopplingen, då först kan ni säga, att ni kan köra bil.

Have a nice weekend!
//SR

Det är iof redan påpekat att NOx och förbrukning hänger ihop men det verkar tyvärr inte vara helt kännt för vissa här. EGR har ALLA moderna dieslar idag och skälet är lagkraven på NOx. På en eu5 motor tar EGRen ner NOxen med ca 80-90% men eftersom verkningsgraden sjunker åker förbrukningen upp 10-20%. Därför har alla dieselbilar lägre förbrukning när EGRen är avstängd vilket den är utanför cykeln samt när omgivningstemp är för hög eller för låg, sk cykelbeating.

När jag frågade BILCENTRALEN i Huddinge om denna bil så sa de att den inte kunde beställas med dragkrok. Om korrekt så tycker jag att det är en betydande nackdel jämfört vanliga 320D.

"Minns ni Leanburn?"
Ja, och nu använder BMW det, och det har aldrig varit bättre!


http://www.insideline.com/bmw/inside-bmws-latest-
powertrain-technologies.html

Leanburn?En diesel kör väl inte enligt stökiometrisk ratio alltså lufttillförseln kvotas inte som luften mot ett lambdavärde över 1 som eg är leanburn i sin rätta bemärkelse(ej diesel)på dieseln justeras väl mer korrekt bara bränsletillförseln.1:14,7 på bensinare dieslar felaktigt kallade leanburn ex på tomgång 1:40-60,fullast 1:12 när det ryker...Rörigt jomenvisst.