Volvos D3-diesel sprider ut sig

Någon förvånad?

Volvo bryter sitt beroende av Ford och därmed PSA motorerna.

Dessa D5 baserade är en interimslösning i väntan på de kommande fyrorna.

Allt som allt så är det genompositivt för motorfabriken i Skövde, eftersom fler motorer kommer därifrån även vid oförändrat totalt antal tillverkade motorer.

Om man ser till modellen s60 med motorn D3, blir det då den svagare eller starkare varianten (150 vs. 163 hk)?

Tycker inte det framgår av texten.

T6-motorn är på 3,0 liter medan 243-hästaren utan turbo är på 3,2 liter.

Nu kan man dessutom tolka det som att D2 ersatt den tidigare 1.6D, vilket är felaktigt. 109-hästaren finns fortfarande kvar, dock enbart med start/stopp, och drar 3,9 l/100km, C02 104 g i S40/V50 och 3,8l/99g i C30.

PÄR BRANDT: Tack för påpekandet. 3,0/3,2 visste jag egentligen, men halkade på tangenterna.

Den starkare på 163 hk kommer erbjudas till S60.

Helt plötsligt blev C30 ett intressant bilval igen med en D4a under huven. Scirrocon får se upp, iaf i min värld.

Undra om dem kommer att göra 2 liters-femmor för bensin också, Skövdes femmor är ju underbara (kör själv en V70 170hk)och har en framtid om man kan minska volymen.

Undra vad Volvo sparar till betäckningen D1, en trepip?

Kul att man satsar på motortillverkningen i Skövde, tänk om man dessutom kommer att få tillverka alla motorer till Geelys framtida kinabyggda Volvobilar i Skövde. Man får alltid hoppas!

//Affe

Är det någon som vet om det är DSGlåda som erbjuds som automat, eller något mer föråldrat?

Är D2 samma gamla PSA motor som tidigare där hela partikelfiltret skall bytas vid 12000 mil för en inte allt för billig slant.

tråkigt blev just plågsam tråkigt.....

Inte riktigt så tråkigt som att tanka bensin i en dieselbil
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tråkig, tråkigare, ZR1.

Verb var kanske inte rätta ordklassen...

@Motormannen: HAHAHAHAHAHAHA LOL!!!!!!!!! nej, du har så rätt så..... fyfan vilken soppa det blev....det gick på självrisken, precis 5 papp, eller rättare sagt 4800, självrisken är 5 papp, sparade 200kr, om man nu vill kalla det "spara", då farsan gick back 4800kr....

Hej.

Någon som vet vilken version man pratar om i XC70/XC60 fallen.
Är det de framhjulsdrivna eller de med 4-hjulsdrift??
Tacksam för svar

XC-modellerna i 2WD kommer med 163hk 2,0-motorer medan 4WD har den "gamla" 2,4D (163hk) samt D5 (205hk)

Bra jobbat, men kollar man på BMW 320 ede så har den 163hk, släpper ut 109g/km och drar bara 0,41. Jobba på Volvo så kanske nästa bil blir en Volvo.

På pappret ser siffrorna fina ut för BMW 320d också, tyvärr är det inte samma i verkligheten. Kollade på ett Tyskt motorprogram för ett par veckor sedan. Den nya "miljösvässade" 320d låg på 0,72l/mil enligt deras test. Volvos siffror är t.o.m överdrivna

Volvo kommer inte att göra någon icke överladdad tvåliters femma.

Däremot kommer det helt i tidens anda mindre motorer med högre effektuttag än vi sett tidigare. Mha överladdning..

Framtiden går ju mot 4-cylindrigt, snart tas nog de 5-cylindriga bensinarna bort. De kommer ju en 2.0gdti motor med 240hk senare. Sedan kommer nya 1.6gdti motorer.

Har redan beställt min S60 D3 Summum! Go Volvo!

Hoppas volvo anser att 5 cyl är "deras grej" och håller fast vid det, dom är ganska ensamma om det idag - vilket ju är bra för märkets identitet.
Om inte annat trevligt för oss som tycker att 4 cylindrigt är lite för primitivt.

När kommer Wetterstrand motorn? Alltså biogas motorn, eftersom skatterna på bensin och diesel ska höjas.

Men åter igen är Volvo / Geely sena på tåget. Men det är även Audi och BMW. Varför kastar inte Audi in VW:s fina motor i sina bilar?

Kan nån Audi freak svara på det?

Jag förstår inte hur Volvos NYA motorer kan vara såpass törstiga? Själv körde jag vår v70 d5 -07 (manuell) utan större svårigheter under 0,5 l/mil blandat. Hamnade även på miljögränsen 0,45 l/mil då och då, men där tog det visserligen stopp. Vet även fler med samma modell som kört så snålt. Med tanke på detta borde nya d3, d4, d5 utan problem få ett snitt i alla fall under 0,5 l/mil? Detta förstår jag inte

Gör varje motor till det bästa den kan bli. Sluta nedtrimma på grund av enbart marknadsförnings/prissättnings skäl.
När vi vet att motorn kan ge 400 Nm och 177 hk med samma förbrukning som 150 hästaren känns just den helt onödig.

Det är skillnad på vad bilen är certifierad för och vad den drar i verkligheten. BMW t.ex. överdriver sina förbrukningssiffror så att det ser bättre ut än vad verkligheten gör gällande, Volvo gör tvärtom. Därför hamnar nog D3 säkerligen under 0,5 utan problem.

Det beror på avgaskraven. Som du kan läsa uppfyller de nya motorerna (inkl. D5) EURO5. Ju högre avgasklass, ju svårare att komma ner i förbrukning. Med andra ord, en motor som drar 0,5 l/mil och uppfyller EURO5 är snålare än vad en bil som dricker samma men bara uppnår EURO4 är.

Vad menar du? Ska Volvo strunta i att tjäna pengar? Det är hästkrafter och moment man kan ta ut pengar för, menar du att det bara skulle finnas en variant? den med mest hästar? Antingen skulle Volvo sälja för få bilar om de skulle prissätta den som dagens prestandavariant eller så skulle de inte tjäna pengar om den skulle kosta som instegsvarianten. Alla tillverkare gör så här därför att de tjänar pengar på det samt får upp volymerna. Skulle de strunta i det bara för att du tycker det är fånigt med "nertrimmade" motorer?

Nog är det konstigt att Volvo bara tycks satsa på motorerna i sin strävan mot lägre förbrukning. Dessa verkar ju i och för sig fina, men vad många väntat sig av 2011 års modeller är ju att dubbelkopplingslådan Powershift skulle bli valbar till fler V70 än bara V702.0F. För alla som önskar automat borde ju denna växellåda vara ett minst lika viktigt steg i bränslebesparande riktning som de nya motorerna. Det har väl gått ett par år nu sedan Powershift kom till V702.0F men sedan hände inget mer. Varför säger Volvo inget om detta och varför ställer AM&S inga frågor till Volvo om saken?

Kommer säkert att fungera lika bra som Volvos bromssystem...

Som svar på frågan om varför det görs nedtrimmade varianter av vissa motorer handlar det oftast om att vissa länder har fordonskatt (el.dyl.) baserat på effekt. Till exempel har Belgien en gräns på 163 hk (120 kW) medan vissa andra har en gräns på 150 hk.