Det finns ännu inga exakta siffror på hur dubbdäcksförbudet på Hornsgatan föll ut. Däremot står det klart att vinterns långvariga snötäcke bidrog till att sänka partikelhalterna, men EU:s gränsvärde överträffades ändå.
Är dubbdäck onödiga i stadskärnorna, eller istället helt nödvändiga för att undvika olyckor? Åsikterna går isär.
Debatten om dubbdäcksförbud i Stockholm går vidare, aktualiserad i förra veckan av uppgiften om att Transportstyrelsen sannolikt ger möjlighet att förbjuda dubbdäck i hela innerstaden (se artikel på denna länk). I skrivande stund är det 244 av våra läsare som tycker att dubbdäcken behövs även i Stockholm, samtidigt som 61 säger nej tack till dubb i huvudstaden.
Trots dubbdäcksförbudet på Hornsgatan blev det inget totalstopp. Trafiken minskade något och dubbdäcksandelen på Hornsgatan sjönk från 65 till 40 procent.
Några säkra uppgifter på hur luftkvalitén eventuellt förbättrades finns dock inte. Efter artikelns publicering blev redaktionen kontaktade av miljöutredare Michael Norman på SLB-analys, Miljöförvaltningen Stockholm stad, som berättar att någon utredning inte är gjord:
"Det är många samverkande faktorer som bidrar till partikelhalterna på Hornsgatan och det krävs ett gediget analysarbete innan vi kan leverera några slutsatser," berättar Michael Norman.
"Och innan vi gjort den analysen vill vi inte ge några preliminära resultat för att undvika övertolkningar i media eller av beslutsfattare."
Michael Norman berättar att vädret har en mycket stor påverkan på mängden partiklar i luften. Hittills i år har samtliga mätstationer i Stockholm – inklusive Hornsgatan – visat på lägre partikelhalter än tidigare år. Men en av anledningarna är sannolikt vinterns långvariga snötäcke, som bundit partiklarna.
"En del av minskningen kan säkert ha med dubbdäckförbudet att göra," fortsätter Michael Norman, "men det är som sagt var inte utrett ännu. Vi vet även att Hornsgatan har överskridit miljökvalitetsnormen för 2010 redan nu, men att det 36:e dygnet – 35 dygn över 50 µg/m3 för PM10 är tillåter per kalenderår – inträffade senare i år än tidigare år. Vi kan alltså redan nu se att åtgärderna hittills inte varit tillräckliga för att klara gränsvärdena."
Som vi berättade i vår förra artikel ser det ut som om Transportstyrelsen ger städer och kommuner utökade befogenheter när det gäller att utfärda lokala dubbdäcksförbud. Men om Stockholm stad beslutar sig för ett utökat dubbförbud redan i vår gör man alltså det utan att ha ett fullständigt faktaunderlag från Miljöförvaltningen. Dubbförbudets betydelse är inte analyserat, helt enkelt.
