Hoppa till innehåll

Piëch låter Porsche och Audi kämpa fritt

Intern konkurrens är en alldeles utmärkt väg till bättre bilmodeller, det anser VW-koncernens ålderman Ferdinand Piëch. Senaste exemplet är Audi och Porsche som får slåss om uppdraget att skapa en ny sportbilsplattform. De gamla parhästarna Ferdinand Piëch (till vänster) och Martin Winterkorn styr VW-koncernen med ett fast grepp i tyglarna. Att låta olika avdelningar tävla […]

Intern konkurrens är en alldeles utmärkt väg till bättre bilmodeller, det anser VW-koncernens ålderman Ferdinand Piëch. Senaste exemplet är Audi och Porsche som får slåss om uppdraget att skapa en ny sportbilsplattform.

Piëch låter Porsche och Audi kämpa fritt

De gamla parhästarna Ferdinand Piëch (till vänster) och Martin Winterkorn styr VW-koncernen med ett fast grepp i tyglarna. Att låta olika avdelningar tävla om uppdragen är en ledarstil som använts sedan 90-talet.

Om bilindustrilegenden Ferdinand Piëch kan man berätta många historier och minst hälften av dem är knappt publiceringsbara, då de genast skulle avfärdas som skrönor. Men Ferdinand Piëchs betydelse för Porsche, Audi och så småningom hela VW-koncernen kan inte överskattas.

Ferdinand Piëch ledarstil har många sidor och en av dem beskrivs i en ny artikel hos Financial Times Deutschland, se länk här. Där berättas att Ferdinand Piëch gillar intern konkurrens och ju mer koncernen växer, desto oftare blir det aktuellt att låta olika grupper kämpa om utvecklingsuppdragen.

Efter att Porsche AG tvingats ge upp sina planer på att köpa upp VW AG – istället blev situationen den motsatta när finanskrisen fick bankerna att dra tillbaka lånen till Porsches uppköp – har Audi fått en friare roll i koncernen. Audi behöver (tvingas) inte längre att ta hänsyn till Porsches modeller och det innebär att vi får se fler "värstingar" i framtiden med fyra ringar i nosen.

Men kan Audi fullt ut konkurrera med Porsches modeller? Det avgör marknaden och internt ska det just nu ske en dragkamp om vem som får utveckla nästa plattform för kommande sportbilsmodeller. Enligt Financial Times Deutschland lutar det åt att Porsche drar det längsta strået men tuppkammen har vuxit på Audi de senaste åren och de lär inte ge sig i första taget.

Metoden att låta avdelningar tävla internt har använts sedan 90-talet och om man får tro Ferdinand Piëch har det varit en framgångsrik metod, även om den orsakat mycket irritation också. Att tävla utvecklar inte alltid de vackraste egenskaperna hos medarbetarna, men det blir bra bilar i slutändan.

1 001 hk; V8 plus tre elmotorer i nya Audi Nuvolari

Nya Audi Nuvolari är ingen ersättare till R8, snarare ett statement för märkets tekniska framsteg och entré i Formel 1. Endast 499 bilar ska byggas.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

RETRO-TEST: Audi 100 Avant 5E – RING RING (bara du slog en signal)

Audis fyra ringar har alltid stått för geniala bilar. Men märkets riktiga ”försprång genom teknik” tog fart för 50 år sedan.

Slut på globala bilar från Audi – men ny R8 kan bli verklighet

Audis vd Gernot Döllner skrotar idén om världsbilen. Framöver väntar helt lokala modeller – och dörren öppnas för en ny R8.

Begagnat: Audi Q2 – klarar den kvalet?

I Formel 1 står ”Q2” för det mellersta kvalsegmentet, i suv-segmentet tillhör Audi Q2 snarare de mindre bilarna. Hur klarar den sig där med sina egenskaper som begagnad bil?

PROV, del 3: Gammalt mot nytt – Audi

De flesta skulle nog skriva under på att Audi, BMW och Mercedes byggde briljanta bilar för 40 år sedan. Men övertygelsen att de bästa bilarna även i dag kommer från Tyskland är inte lika självklar.