Peugeot RCZ: Sommarens TT

På rekordtid har Peugeot tagit fram ett njutningsmedel för dig som vill synas. Men RCZ duger till mer än att tittas på!

Om du gillar utseendet är du inte ensam. På Frankfurtsalongen 2007 fick konceptbilen "308 RC Z" sådant överväldigande mottagande att Peugeots ledning gav projektet grönt ljus direkt. Och två år senare, på samma salong, stod produktionsbilen klar. Starkt jobbat!
En förutsättning för denna tidsplan var att nya RCZ kunde baseras på befintlig teknik, nämligen plattform 2 (samma som 308, 3008, 5008).
Unikt är däremot namnet som varken har en nolla eller dubbelnolla i sig. RCZ är först ut bland nya trebokstavsnamn hos Peugeot, som ska markera de mer speciella modellerna i programmet framöver.


Precis som hos 308 är det alltså McPhersonben fram, torsionsaxel bak och elektrohydraulisk styrservo som gäller. Men RCZ är tre centimeter bredare och bara 136 hög. Spårvidden har ökat 44 millimeter fram och 63 bak. Däcken har minst storleken 235/45 18. Öppnar du plånboken lite till får du provbilens 235/40 19.
200-hästarsversionen av RCZ är ensam om ett undre tvärstag och grövre spindlar (från 407). Detta för ökad styvhet i framvagnen och därigenom bättre styrrespons. ESP-systemet är kvar men är i RCZ avstängbart i alla hastigheter.
Jag kliver in i bilen och finner en interiör som inte är lika speciell som utsidan. Men det är inte otrivsamt för det. Kvalitetskänslan har höjts på Peugeots senaste reglage och i provbilen är till och med instrumentpanelen klädd i mjukt nappaläder (extrautrustning). Jag noterar nya färginslag i mätartavlorna samt att en analog klocka hittat in mitt på panelen.
Även om instrumentpanelen är konventionell ger det bubbelformade taket en speciell känsla. Man anar formen i backspegeln titt som tätt och bakrutan sitter närmare inpå dig än vad du först tror. Det är överraskande luftigt tack vare pucklarna och att A-stolparna sitter en bit fram. Men trots det lyckas de sno en del sikt. Bakåtsikten är dock formidabel för en sportcoupé.
Toppversionen har en 1,6-liters fyra känd från flertalet Peugeot/Citroën-modeller - men här trimmad till 200 hästar. En imponerande sak som framför allt förvånar med sin styrka i mellanregistret, så länge laddtrycket hålls uppe. Det är bara långsamma växlingar eller av-och-på-manövrar med gasen som kan avslöja motorns litenhet, just innan twinscroll-turbon vispat igång för fullt igen.


Man plockar lätt mellan de sex växlarna med en spak som är kortad i provbilen. Detta, en 2 cm mindre sportratt samt ett motorljudskit ingår i ett "Race Pack" som blir standard på 200-hästaren. Motorljudet förstärks med ett membran vid insuget varpå tonerna skickas vidare till kupén.
Peugeot RCZ är en kul bil att köra. Den styr in i böjarna med riktigt vass precision. Framför allt är den riktigt vaken på riktningsförändringar och känns lätt. En mycket positiv egenskap för en sportbil och där spelar förstås den relativt lilla motorn in positivt. Tjänstevikten är klart rimlig.
Peugeoter kan historiskt sett vara lite luriga (men roliga) i bakvagnen och ha tydliga lastväxelreaktioner. Så icke RCZ som ligger styvt, platt och uppvisar ett helt annat lugn. Istället är det grepp i massor som gäller - hjälpt av en bakvinge som fälls upp i 85 km/h och ännu lite högre i 155 km/h.
Baksidan av den fina karosskontrollen är att fjädringskomfort inte finns annat än på släta, nyasfalterade vägar. Det kan nog bli lite skumpigt här och var i Sverige och något ställbart chassi finns inte. Sportstolarna har något korta sittdynor och skulle gärna få gå att vinkla upp i framkant. I övrigt sitter man bra i dem. Ljudnivån varierar starkt med underlagets grovhet eftersom det är mycket gummi i backen.
Nej, någon komfortvinnare är RCZ inte, däremot en riktigt trevlig sportcoupé för två. Ja, det finns ett mikroskopiskt baksäte, men de flesta kommer nog bara att använda detta till att utöka bagagerummet ändå.
Som första Peugeot har RCZ fått en motorhuv som poppar upp vid en kollision. Bra - men att ingen krockgardin eller motsvarande huvudskydd finns är konstigt och svagt.
Peugeot RCZ ger mersmak. Kommande prissättning avgör hur mycket Audi TT och VW Scirocco ska svettas...