Ferrari F458 Challenge - råare än rå

Kul att bilen är snabb på den ombyggda potatisåker som kallas för Fioranobanan. Några små svängar på ett gärde vet alla som varit där och så en bensinmack med ett risigt garage. Det är nordslingan som gäller. Porsches hemmabana. Men där regerar ju Porsche vad som än händer oavsett måttstock.

Hur de än försöker söder om alperna så kan man lungt konstatera att porsche kommer att dra sig tillbaks obesegrade den dagen världen inte längre tillåter bilar...

Porsche höll på att försvinna från bilvärlden. De ville få omvärlden att tro att de skulle ta över VW med egna pengar. Problemet var att dessa över 9 miljarder "egna" Euro var lånade pengar.

På fina Fiorano där du aldrig varit testas högteknologiska monster. Detta är minst sagt intressant, till skillnad från
den förmodade beskrivningen av din egen hembygd.

Lånar ferrari ut sin lilla trädgårdsäng/testhage inte stort större an en gräsmatta till ett radhus?

Annars testas väl inget högteknologiskt där? Ferraribilarna är ju så daliga kvalitetsmässigt att de troligtvis inte är testade överhuvudtaget...

http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/Cu
rrentRange/612scaglietti/Pages/Article_081202_612
_Scaglietti_China_Tour.aspx

http://en.giorgionadaeditore.it/scheda_prodotto_9
9.aspx

http://www.ventisetterosso.it/graphics/Fiorano.jpg

Fast du får nog lära dig engelska först Sigge.

Fioranobanan är platt som tennisplan och lång som ett eljuspår.

Fast bilarna stoppar väl på banan så ofta så de måste ha kort promenadväg till den ladugårdsliknande verkstan.

...för att prova ut 208 och 308 som var tekniskt avancerade bilar för att vara italienska. Kaross av kanotplast -såna som man förr i tiden lagade skärmkanter på en rostig amazon med.

På en modern FERRARI spricker ju grenrören när man sitter i kön på hamngatan. Det tål ju inte värmen. Händer aldrig på en Porsche!

engelskakursen fjunisar. Behandlingen av Akne ligger säkert sedan länge på dagordningen.

Ferrari har väl ett fack för käppen kan man tro!

snällt av VW att förbarma sig över konkursboet som just börjat tillverka ett stort krucifix till den egna undergången.

Ett patetiskt försök att "ta över" VW med lånade mångmiljard belopp säger allt.

Av ferrari är det väl inget att ta över?

Minns F40. En bil med skranglig kaross av kevlar - polyamid eller nylon som man säger tillvardags. intrumentpanelen var taffligt klädd med någon galonliknande trasa och luftsprutorna kom från en billig traktortillverkare. Bilen var dessutom tämligen tung. 1100 kilo utan vare sig vatten, olja eller förare vill jag minas. omodern bil till svinpris sammanfattade sveriges då ledande biltidning.

Porsche hade 959 i skylten med alla moderna finesser och världens bästa kvalitet på köpet. Allrad antrieb dessutom.

Sedan den dagen har nog inte ens en blin och döv funderat på att ferrari skulle ghaft något övertag

...att tänka på är Lamborghini!

Bilmärket grundades när Signore Lamborghini tröttnade på Ferraris urusla kvalitet.

Nu är det märket Ägt av Familien Porsche och Piech.

Som bekant äger de också en bunt andra lyxmärken i en konstellation som kanske inte är så enkel att överblicka

Porsche knäböjde framför VW och bad om att bli omhändertagna efter sitt mångmiljardlånefiasko.

F40 var en ren gatracer strippad från allt och behövde inga onödiga hjälpmedel p.g.a. felkonstruktion. Överlägsen körmaskin i många år. Körde lätt ifrån 959 på torrt väglag.

Din kommentar bekräftar bara att du blev påtänkt långt över ett decennium senare.

Historien om Lamborghini ligger i att han inte var nöjd med kopplingen och det blev bråk om det. Det var så det hela började.

Fortsätt nu att badda i några år till.

Tänk att det är en artikel om en ny tävlingsbil från Ferrari, och direkt blir så många bittra och skriver om kvalite, Porsche och att Fiorano är kass... Har kört Ferrari många år, kvalité har varit dålig förut, nu minst lika bra som alla andra märken, Fiorano är fantastiskt rolig, inte flack och inte så kort heller faktiskt. Klart det inte är Ringen, men så vitt jag vet så finns det bara EN Nurburgring så det verkar ju onödigt att bygge en sån till... Bara för ni som gnäller inte kan köpe, vet vad ni pratar om och är allmänt bittra så behöver ni väl inte vara kärringar för det?? Gillar ni inte, köpt inte! Jag gillar, och köper dom och trivs riktigt bra med det.Största problemet med denna modell är att Ferrari kommer bygga den i Challenge, GT3 och GT2 utförande, och jag har inte bestämt mig vilken jag ska ta... Nu önskar jag er alla en riktigt skön kväll i solen, och tänk på att drömmar kan slå in, även för er!

Kalle!

ta två, en av varje.

Faktum kvarstår för de som kan Porsche så framstår ferrari som prototyper till hemmabyggen. Lite av en garagebyggd kit car Cobra på lågbudget där inget passar.

Ferrari förefaller mest vara för raggarrundor runt nån korvkiosk på avenyn i Göteborg.

En av väldigt få vettiga inlägg. Har själv kört Ferrari i tre decennier och speciellt den mekaniska kvalitèn har även förr alltid varit på topp.

Desamma.

Dina kommentarer platsar på Facebook i åldersklassen mellan 0-12år.

Kolla bara på Scuderia hanseats vårkurs på ringen.

När den fria åkningen börjar swischar Porscharna fram som dervischer och ferraigänget står med översta skjortknappen knäppt och drömmer om att hänga med i svängarna. I värsta fall har de mekaniskt haveri. Lider med dem om deras prylar inte funkar...snabba är de inte när de kör.

Dina kommentarer platsar också på Facebook i åldersklassen mellan 0-12år.

Tyskarna patenterade bilen och brevet finns att beskåda på tekniska museet i Berlin.

I världens bilhistoria finns för evigt namn som Diesel, Otto, Benz, Daimler, Opel Porsche mfl. de har alla haft bensin i blodet.

vad gäller Porsche så skapade ferdinand racerbilar som golvade allt. Det var bilar för Mercedes, Cisitalia -som aldrig blev nåt mer än 4-hjulsdrift. Och såklart silverpilarna från auto union. De riktiga silverpilarna kom faktisskt från A u och inte Mercedes Benz som många mindre pålästa tror. Det är en följd av Audi dealen när MB sålde tillbaks Audi till VW!

Hur som helst så skapade Ferdinad Porsche -den älste av dem Volkswagenwerk och konstruerade även bilen. Familjen Porsche är såldes den ursprunglige ägaren och tillika ensam grundare av VW. bubblan har producerats i 20 länder. Den bilen har skapat ekonomi för att köpa många andra. tex Bentley. VW Phaeton och Passat CC är fenomenala bilar. Scirroccon torde kunna jämföras med vilken Alfa Som helst av alla som inte är förblindade av emblem.

Huvudskälet till att inte porsche köpte VW är enkelt - och inte i närheten av det spel för gallerierna som media rapporterat. Porsche har sitt huvudsäte i Stuttgart. Vw i Wolfsburg och där är skatten betydligt lägre. Samma familjer äger allt så det kvittar kostnadsmässigt.

För 20 år sedan fanns det en stor svensk ägare i Porsche. Per Arvidsson, med reservation för stavning och minne.

Ferrari och Mazda har en del gemensamt. Nämligen spärrsynkroniseringen. Mazda hade mer eller mindre identiska detaljer med en annan tillverkare, BMW.

Porsche system synkroniserung var såklart utvecklat och framtaget av Porsche. Oöverträffat på sin tid så några andra köpte.

Ferrari har haft världens bästa låstappar i dörrarna. Exakt samma som mercedes 123 och dess föregångare vanligtvis kallad Compact! men ingen köper väl en bil för låstappens skull?

Men en mer vridstyv och driftsäkrare bil än Porsche tror jag inte har konstruerats och än mindre sålts. Kanske är de för bra?

Ottomotorn uppfanns dock inte av Nicolaus Otto.

http://www.barsantiematteucci.it/inglese/intro.ht
ml

Porsches misslyckade "uppköp" är som media beskriver det. Huvudkontoret hade aldrig behövt flyttas från Stuttgart. Till följd av detta fiasko sparkades bl.a. Wendelin Wiedeking.

Det med spärrsynkringen och låstapparna är rent trams.

Vridstyva och med en driftsäkerhet enl. nedanstående bevis talar för sig själv.

http://www.ferrari.com/English/GT_Sport%20Cars/Cu
rrentRange/612scaglietti/Pages/Article_081202_612
_Scaglietti_China_Tour.aspx

http://en.giorgionadaeditore.it/scheda_prodotto_9
9.aspx

Din kommentar var iaf vuxen.

VW hade inte behövt flytta sin verksamhet från Wolfsburg.

Det är faktiskt Porsches synkringar som Ferrari har haft och kanske har. fair play av Porsche att hjälpa fattiga kusinen från landet!

För ännu tuffare bruk har Porsche själva gått över till Getrags system, fast de har konstruerat för deras räkning via sin konstruktionsbyrå. Om det gäller extrem tävlingsåkning byts ringarn till annat materia. Det självsmörjande berylliumbronset ersätts med stål! Då kan man växla precis hur som helst.

Porsche och getrag kanske bjuder in till även detta system.

dina gelikar på Facebook i åldersklassen mellan 0-12år längtar efter dig.

Denna bilen verkar ju vara trevlig.

Men kommer den att risa ner sig så som alla andra ferrarimodeller? Bleka blinkersglas, matt lack, spruckna gummilister efter väldigt kort tid.

Finns nog typ bara ett sätt att ta reda på det

Som jag tidigare nämnt så är det bra iaf att sanningen kommer fram genom tyska Porscheägare som vet om de stora och långt ifrån ovanliga kvalitetsproblemen med mekaniken på sina bilar, som i första hand härrör från felkonstruktioner, inser detta och uttrycker sig ödmjukt till skillnad från dagdrömmares kommentarer med innehåll av låg IQ.

http://www.pff.de/wbb3/board104-tipps-tricks/boar
d2-porsche-911/board146-996/2682315-motorsch%E4de
n-mit-zwischenwelle-und-kws/index2.html

Speciellt vanligt på 996 samt Boxter.

I övrigt så hänvisar jag till mina övriga kommentarer med bl.a. andra faktalänkar

Ferrari har alltid haft brister i fordonsdynamiken.

Ägarna tycks dessutom sällan klara av att lägge mer än ett fåtal mil på mätaren varje år.

Porschar går sisådär 50 - 75 tusen mil innan det är dags att renovera maskinen.

Ferrari blåryker ju efter en sommar eller så. Men det hör väl till charmen med lågserietillverkade prylar av plast. Motorerna läcker oftast så mycket olja att det är hart när omöjligt att få dem genom svensk besiktning.

Det är ungefär samma känsla i en växelspksknopp från Ferrari som ätt öppna luckan med bakelitknoppen till villapannan.

men det var väl ett attans gnabbande i den här lekstugan! Både Porsche och Ferrari gör underbara bilar, och om man fått för sig att man strikt bara ska hålla sig till ett av märkena så missar man en himla massa bilkärlek. F458 är f ö den snyggaste ferrarin på väldigt, väldigt länge!

bjoern=vettig

Man kan bli eld och lågor när en F40 får visa vad den går för på torr asfalt.

Gör er besväret att klippa in följande adress.

http://www.youtube.com/watch?v=FYeUcEzr1Tg

Ferrari rules!

av sig själv.

http://www.youtube.com/watch?v=mWjtzMeA_9w

Att göra sig besväret att länka till en bränder som utlösts genom en allvarliga olyckor är relevant för finniga blöjbyxor.

Ferrarin åker av på torr väg i en kurva. Inte mycket till asfaltracer.

Porschen slog eld i en bilkö vid krypkörning.

Minns den felkonstruerade 328an från Ferrari.

En bil med mittmotor. En V8. Motorn är så hög att den påverkar tyngdpunkten radikalt. Detta är betydligt värre än en svansmotor. V8 är inte lika välbalanserad som en boxersexa. V8 har i det här fallet anmärkningsvärt lång slaglängd och således tåler motorn inte varven speciellt bra, i kombination med de långa vevstakar som Ferrari använder sig av blir det ännu sämre. Ferrarin har heller ingen torrsump för smörjningen vilket medför en ännu högre motor och såklart sämre smörjegenskaper. Isynnerhet om det handlar om en bil med bra grepp. Nu är ju denna ferraris väggrepp inte på topp så det kanske klarar sig.

328 ans motor är lustig. När blockhalvorna är monterade med lager i slipas lagren in med en så kallad läppningstav. Dett gör man inte på kvalitetsprodukter. Där är lagerlägena bearbetade och lagren tillverkade med precision så att de passar direkt. dessutom blir det inga partiklar av läppningsmedlet kvar. När lagren slipas/läppas in blir det alltid rester kvar och lagrens livsläng begränsas radikalt vilket märks på ferrarimotorns väldigt korta livslängd.

Ferraris verkstadshandbok finns gratis på nätet för den som vill kolla relevansen i detalj. Där finns för överigt mycket som får en van bilrskruvare att förvånat ruska på huvudet.

De flesta brukar åka i många decennier med en Porsche utan att ens byta koppling, lite stift och andra servicedetaljer krävs förstås. men det är inte någon som förvånas över.

har ägt en 328:a. Stark och snabb för sin tid och framförallt pålitlig till skillnad från speciellt 996 och Boxter där nästan var tredje bil med låg körsträcka som är annonserad på mobile har en utbytesmotor.

http://www.motor-talk.de/forum/997-s-motorschaede
n-t2056979.html

Som du märker så är kunskaper i tyska nödvändiga.

Fortsätt nu och lek på ryamattan.

Der beste sportwagen der welt heisst Porsche.

Die Ferrari isst überhaupt ein thema...

Skämt åtsido så är maskintekniken i ferraris V8 så usel att den borde vara ett fall för konsumentverket.

Slipa i vitmetallen på lager så som verlstadshandboken föreskriver gjorde man på T-Fordens tid!

Ser att Fiat och Chrysler kommer allt närmare varandera. Framtidens ferrari får nog en motor från Chrysler eller kanske rent av GM. De har ju sammartbetat förr.

Stötstångsmotor kanske passar rakt av i en ferrari, stötstångaren blir ju lägre ...

Märks att ditt kunnande om bilar i allmänhet och Ferrari i synnerhet är ett lågvattenmärke.

Motorerna var precis som Brittiska Auto Car skrev ”The V8 is strong and reliable”. En smärre sak enligt mekanikern när jag lät serva den är att kamaxlarna inte alltid fick optimal smörjning detta medförde efter flera tusentals mil ett visst slitage på nockarna. Detta hade dock inte någon inverkan på motorns livslängd som sådan. Detta löstes på 3.4 liters 8:an som därutöver kom med torrsumpssmörjning likt samtliga modeller som tillverkats efter dess.

Våtsump är inget fel i sig. Torrsumpsmörjning är dock bättre då oljan inte lägger sig på sidorna vid väldigt extrem bankörning speciellt på R-däck

Kan även upplysa dig om att bl.a. 996:an har våtsump.

En företagare körde nämligen dagligen med sin Mondial 3.2 mellan Muenchen och Hessen.
Efter 20000 avverkade mil så var allt som bytits ut tätningar till kamaxlar + koppling.

Att drömma om en Porsche och kalla sig för ”360 modena” är väl minst sagt lite korkat lille vän.

360n är sedan länge utbytt mot en kvalitetsvagn!

En V8 har bara en fördel, den blir kortare. Annars är det inget att stå efter i sig.

996 har våtsump, men de motorstarkare har torrsump.

Att någon fått motorn att hålla som du refererar till är kanske inget konstigt i sig på motorväg - jämn fart brukar inte slita så mycket. För jag antar att det handlar om motor väg om man Kör från delstaten Hessen till staden München som ligger i grannskapet - eller delstaten Bayern om man så vill.

Porschen håller nybilskänsla genom decennium efter decennium.

Ferrari risar ofta ner sig över en sommar. Blinkerslycktorna bleknar. Gummilister torkar. inredningen håller inte att slita på. lacken ser snabbt ut som på en gammal röd bil från 50 talet som stått ute i alla år.

De som haft större tur kan man bara gratulera.

begåvat av dig att gå en nätkurs i geografi.

Undrar du vilken bil Auto Car testade så var det just en 308:a tidigt 80-tal. Bl.a. 8rna,även de med kamrem, hade/har tre års garanti.

Snubben körde ofta i storstan Muenchen(där jag själv bott och jobbat i över ett decennium) och till Essen innerstad och allt är långt ifrån Autobahnkörning då han vissa dagar i veckan jobbade från sitt kontor.

Snarare otur för dig som aldrig får uppleva verkligheten lille vän.

Ett citat som passar in som handen i handsken på Porsches “perfektion”.

"The truth is easy to kill. But a lie well told is immortal." - M. Twain

Skriver med tyskt y i rubriken.

Nåväl, det är väl undantaget som bekräftar regeln!

Han hade väl ingen möjlighet att kriga med Porscharna i vänsterfilen, snarare med lastbilarna i högerfältet!

De där lågvolymbyggena har inte genererat pengar att tillverka serieverktyg så det är sannolikt stor skillnad mellan exemplaren.

Med Vänlig Hälsning
Jakob

körkort först.

"ue" är ok, umlaut behövs inte nödvändigtvis. Att du inte vet det var väntat.

...det blir väl sisådär 225 mil på en ferrari om man skall döma av annonsutbudet av begagnade vagnar och deras mätarställningar!

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?usa
ge=&isSearchRequest=true&editSearch=&#90
01;=de&export=NO_EXPORT&sortOption.sortOrde
r=ASCENDING&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAI
RED&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&a
mp;scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=8600&
makeModelVariant1.modelId=34&maxPrice=&minF
irstRegistrationDate=&maxMileage=&fuels=&amp
;ambitCountry=&zipcode=

Sedan så stämmer det att det finns de som inte kör så mycket med sina bilar.
Detta gäller även många Porscheägare.

PÄR BRANDT: Prova den är sajten när du har långa länkar, då blir det inga konstiga radbryt när man ska klistra in länken: http://bit.ly/
Till skillnad mot flera andra liknande sajter får man även statistik på hur ofta kort-url:en används.

jag ursäktar mig för det. Blev lite väl långt. Skall tänka på det nästa gång.

Tack


PB: Ingen orsak. Kort-url kan bidra till att öka läsbarheten.

Tack igen.

som är långt på en ferrari är väl listan på tveksammheter inom motorsporten.

senaste F1 helgen renderade ju i lite extra kostnader på misstänkt regelbrott och fortsatt utredning lär pågå enligt initierade källor.

Om de strundade i den fjantiga F1 stugan och istälet satsade lite slantar på att benchmarka tyskarna och kanske lära sig byga med kvalitet så skulle deras försäljningsiffror öka, för att inte tala om kundtillfredsställelsen.

Det finns bara ett original; Porsche.

Förutom de nya så aven de gamla 911rna var långt ifrån felfria och hade sina problem efter ett fåtal tusen mil. Mekaniska kedjesträckare var ett skämt, bultar som gick igenom blocket och hade tendens att gå av eller strippa gängan var också en annan inte så kul grej.

"The truth is easy to kill. But a lie well told is immortal." - M. Twain

De mekaniska sträckarna på en luftkyld Porsche fungerar perfekt. Det är en skröna. Kostar dessutom ca 200 kronor att byta för den som vill. Snabbt med motorn kvar i bilen. Dessa användes på sin tid i rallycrossmotorer för en miljon eller så i den tidens penningvärde. Och det är ju ett kvartssekel sedan.

Däremot skall man se upp med det senare systemet som har hydraulik. Om något händer men oljetrycket så kan det verkligt få stora och dyra följdskador. Risken är i det närmaste obefintlig att det skall hända.

Bultproblem har förekommit, men sällan före femtio tusen mil och det är enbart en av motorstorlekarna som har drabbats. Dessutom finns det sk dilavarbultar och då är problematiken löst.

Den som vill ha hängslen och livrem kan köpa en helt säker lösning för 30 svenska riksdaler. En metallbit skruvas på sträckarens axel och då kan absolut inget hända. Det hade alla tävlingsbilar och varför det inte monterades seriemässigt är en gåta för alla som kan skruva Porsche.

Man vinner aldrig med 15-0 även om man kan i badminton

Porsche slår ferrari med 15-1.

Allting går att fixa. Som du säger så är det en gåta om det nu är/var så enkelt som du säger. Det med 50000mil kan man lämna därhän. Står inget om det på Porsches egna forum världen över.

Märks att du iaf är vuxen till skillnad från de flesta s.k. debattörer, typ nedanstående, som tror att dom är på Facebook.

Vilka kommentarer.. man är ju inte precis förvånad, tycker Automotorsport borde ta bort möjligheten att kommentera.

Skitfin bil i alla fall!

Alla Porsche 996 har torrsump!

Skillnaden är bara att det liggerintui motorn. Sparar plats och vikt. Dessutom värms oljan snabbare upp.

Definitionen på en torrsump är att den har två oljepumpar. En returpump som komplement till tryckpumpen.

De som kan märket behöver inga internationella forum för att hitta information.

Om man vill ha de allra högsta g-kraftterna finns det skvalpplåtar att montera och då duger lirar det även med klistriga R däck.

Enklet att åka i åttor runt en Ferrari...

är ändå den. Därför som många byter tråg för att i möjligaste mån bl.a. undvika motorras speciellt vid körning på bana.

Ägarnas erfarenheter och kunskaper på Porscheforums är mer trovärdiga än fjantiga och tillika omogna kommentarer där bl.a. den sista meningen i kommentaren under bevisar det ovannämnda.

Man kan lätt hetsa en ferrari av banan med en Porsche, att passera på yttern eller innern är en smaksak i vilken kurva som helst.

Lässer i Automotor sport att bilen har en motor lika stabil som ett grantiblock och om något riskerar att så är det på sin höjd AC anläggningen.

Pekoralistiska intelligensbefriade kommentarer förtjänar inget svar.

Ferrari kommer aldrig att ta sig upp i den absoluta toppen av prestigebilar. Och definitivt inte så länge som de håller på med F1. Där får de ju till och med stryk av en sockerdrickstillverkare som Red Bull!

Porsche jobbar med bilar till kunder - det är ju det som de flesta betalar för och således vill ha valuta för surt skattade stålar. Inget snack om vad som är bäst.

http://www.total911.com/news/466/

"The truth is easy to kill. But a lie well told is immortal." - M. Twain

http://www.youtube.com/watch#!v=skJipgHhZ50&fe
ature=fvw

"Ferrari crash stupid driver"

Kunde varit du.