Lotus visar två nya hybridkoncept i Paris

För mig är Lotus små saker som kompenserar brist på hästkrafter med vikt och köregenskaper.

En fyrdörrarsbil känns inte som Lotus. En laddhybrid känns som den blir tung då den ska ha både elmotor, bensinmotor, bensin och batteri. 85kg i en sportbil kan ju dessutom ha en stor betydelse.

Nu får ni gärna komma in och berätta hur fel jag har .

@eik: Om jag inte minns helt fel så säljer Lotus Engineering diverse teknik till andra inom bilbranschen. Dessa konceptbilar kan således tänkas vara ämnade för att folk inom branschen ska få upp ögonen för Lotus Engineerings teknik, och se den som något vilket passar lika bra i en större "familjebil" som i en liten mindre sportbil.

Tänk först och främst på att i Evoran har de tagit bort en sex cylindrig motor på 3.8 liter och placerat två elmotorer (inte så stor vikt där skulle jag tro) plus ett batteri på 17 kWh (litiumpolymerteknik, inte heller så mycket vikt) och en bensinmotor som endast väger ynka 85 kg!

Det lär vara åtminstone 50 eller 100 kg lättare än original Evoran med v6a och det lär inte vara mycket större skillnad hos en fyrdörrarsversion, tror och hoppas jag.

Jag tror att jag har resonerar rätt nu.. hoppas

Lotus är uppdelat i två bolag, Lotus Cars och Lotus Engineering där den sistnämnda utför konsultuppdrag för diverse företag inom fordonsindustrin, ungefär som Ricardo och AVL.

De kommer med väldigt många intressanta lösningar, synd att de är rätt så dyra!

Lotus uppger, för säkerhets skull, inte vikten på batteripaketet, men ett batteri som kan avge c:a 300kw är STORT och tungt - även LiPo.

Bilarna är uppenbarligen showcase - för att locka kunder.

Så när batteriet tar slut ändras monsterprestanda Lotusen till en Fiat Ritmo? Den marknadsnichen låter rätt liten, och Lotus kommer säkert vara ensamma i den...

PÄR BRANDT: Eftersom du inte kör med full gas hela tiden behövs det en relativt blygsam "medeltoppeffekt" för att hålla batteripaketet laddat. Lotus har räknat på det här, var så säker ...

Sådana här grejer från Lotus börjar bli vardagsmat. Tesla Roadster finns ju dessutom redan. Nu spörs det väl att se hur sportcoupesedanen ser ut men något som vore RIKTIGT revolutionerade från Lotus sida vore ju en bil som inte ser ut som den förra såg ut... Det hade varit helsides-stoff

Hej Pär,
Men då är 48hk motorn inte någon räckviddsförlängare i en elbil, utan en snarast ena motorn i en full-hybrid. I Lotus fall är bensinmotorn för klen för att klara hela körspektrat (pss som elmotorn i Prius är det). Skillnaden är att ladda el tar tid, medan tanka soppa går fort.
När battariet är tomt, vilken maxhastighet kommer 48hk motorn ge bilen, inget för Autobahn antar jag? Skulle den klara Hallandsåsen i 120km/h ens?

PÄR BRANDT: Du låter aldrig batteriet bli "tomt". I Cheva Volt låter man aldrig laddningsgraden gå under 50 procent, mest för att förlänga livslängden. Elmotorn är drivkällan, hela tiden. Förbränningsmotorn har ingen fysisk förbindelse med hjulen, kraften förs elektriskt över via generatorn och batteripaketet.
Eftersom batteriet aldrig blir "tomt" kör du heller inte på förbränningsmotorn - om du förstår min knagliga förklaring?

Visst förstår jag, men visst förstår du också att om man bara matar in 48hk i batteriet, kan man inte ta ut mer än 48hk till elmotorn heller utan att dränera batteriet. Därmed är frågan relevant: hur länge kan man köra Autobahn innan bilen blir en Ritmo? Ta bort 330hk ur elmotorn och sätt paketet i en Smart 42 så kanske det skulle vara attraktivt. En sportbilsköpare vill inte få en Ritmo efter ett par mil.

PÄR BRANDT: Skulle du ha möjlighet att köra full gas på autobahn under en längre period (det hände väl en öde helgnatt under 60-talet, senast), då dräneras förstås batterierna. Men under mera normala körförhållande i länder utan fri fart är det genomsnittliga effektbehovet förmodligen inte större än att 48 hk räcker till för återladdningen.
Skulle kunna tänka mig att det finns praktiska mätningar och räkneexempel på detta någonstans, men hittar inget i hastigheten. Kanske någon läsare som sett något på nätet i ämnet?

Effekten för att framdriva ett fordon ges av följande uttryck
PCr*m*g+0.5*rho*Cd*A*v^2+m*g*sin(beta))v där Cr är rullmotståndet (0,012 till 0,015), m bilens massa, g är tyngdaccelerationen (9,82m/s^2), rho är luftens densitet (~1,2kg/m^3 vid 20°C), Cd är dragkoefficienten (0,3 till 0,5), A är frontytan sett framifrån, m*g*sin(beta) är för lutningen på vägen, om beta=0 så försvinner den.
v är hastigheten i m/s vilket för en normalstor bil ger att det krävs 12kW för framdrivning i 90km/h men 110kW vid 220km/h (slät väg). Notera att de 48hk inte levereras till batteriet utan 48*verkningsgraden som är lite mindre än 1.

Tack bullen!
Visserligen är Lotusen nog inte en normalbil, men å andra sidan har den förluster i generator, batteri och elmotor, så av de 48hk=36kW, kommer nog bara drygt 20kW till hjulen. Finkörande och kortare sträckor mao. Efter buskörning med några accelerationer 0-100 så kommer en Ritmo faktiskt spöa Lotusen.

Det finns ännu inte någon verifierad sanning, men......

Om vi pratar "icke laddhybrid", så är sannolikt ofta laddnivån, med effetktkrävande elmotorer, låg.

Dvs det är ganska vanligt att prestanda är "dålig" - inte särskilt mycket körglädje.

Mycket talar för att detta är ett marknadsmässigt utspel.......