Med Porsche under samma tak som VW och Audi finns det nu möjlighet att skapa gemensamma plattformar för nya sportbilar med mittmotor. Det öppnar upp för en spännande framtid för både budgetvagnar och supersportbilar.
Med en gemensam mittmotorplattform för tvärställda motorer – ”MQB Mid” – skulle vi få körglada sportbilar med en prislapp som inte är helt orimlig. Se fler illustrationer av George Achorn genom att klicka på bilden.
De som följer den här sajten någorlunda regelbundet har nog stött på uttrycket "MQB", som står för tyskans "Modularer QuerBaukasten" (modulbygglåda för tvärställda motorer). Genom att positionsbestämma några nyckelkomponenter i drivlina, styrning och pedalställ har VW Group skapat en bygglåda som kan bilda bas för ett 60-tal olika modeller.
Trots helt olika design, storlek och karaktär delar MQB-modellerna ändå i stora delar samma grundkomponenter och det går förstås att utnyttja i den storskaliga produktionen för att pressa priserna. Men det förkortar också utvecklingen av nya modeller och gör att det kostnadsmässigt går att sjösätta även "smala" bilar som annars inte skulle kunna bära sina kostnader – inte minst om företagsledningen anser att framgången är osäker.
Bygglådetekniken MQB ska spara mycket pengar och utvecklingstid. Bara den lösning som innebär samma avstånd mellan hjulnav och pedalställ på alla tvärmotorbilar, innebär enorma besparingar och tidsvinster.
Att använda gemensamma plattformar är förstås inget nytt inom bilindustrin men det har visat sig vara svårt att genomföra i praktiken. Det krävs en närmast diktatorisk företagsledning som håller sina ingenjörer i ett järngrepp och inte tillåter kostbara undantagslösningar. Det finns otaliga exempel i historien på lysande plattformsidéer som sedan visat sig helt omöjliga att genomföra i praktiken.
Även VW Group har haft svårt att genomföra gemensam teknik fullt ut och i intervjuer har styrelseordförande och bilindustripatriarken Ferdinand Piëch berättat att han sedan mitten av 70-talet drivit idéerna då han kom till Audi och senare blev koncernchef för hela VW Group. Först nu, 40 år senare, är den verkligt stora och gemensamma plattformstekniken på väg att förverkligas. En del av fördelarna kommer i nästa generation av VW Golf, den sjunde, och mer om detta kan du läsa på den här länken.
En gemensam plattform för mittmotorbilar med tvärställd motor skulle kunna utnyttjas av hela VW Group, inklusive Seat. Vår illustratör Schulte Design har gjort den är datorrenderingen för att visa vad som är inom räckhåll. KLICKA FÖR STÖRRE
När nu Porsche kan flyttas in under det stora VW-paraplyet innebär det nya möjligheter för plattformstänkandet. Även om man redan varit duktiga på att utnyttja till exempel suv-mekanik (Cayenne, Touareg och Q7) gemensamt går det att skapa nya sportbilar som kan spridas i hela familjen.
Sajten Fortitude, som skapas av samma gäng som gör den alltid välinformerade VWvortex.com, har en artikel som går in på ämnet med gemensamma sportbilsplattformar. Författaren George Achorn har dessutom gjort några spännande illustrationer som visar hur tekniken kan utnyttjas.
Här är Volkswagen Concept BlueSport, som premiärvisades på Detroitsalongen i januari 2009. Den har 180-hästars diesel, klarar 0 till 100 km/h på 6,6 sekunder och drar 4,3 l/100 km med ett koldioxidutsläpp på 113 gram/km. I Sverige skulle den därmed klassas som miljöbil. Mittmotorbil med miljöbilsrabatt – inte helt fel, eller hur? KLICKA FÖR STÖRRE
Enligt George Achorn kan vi förvänta oss två mittmotorplattformar: "MQB Mid" för tvärställda motorer (som konceptbilen VW BlueSport, eller elsportbilen e-tron) och "MSS" för längsmonterade motorer. Den senare plattformen skulle kunna användas för Porsches kommande supersportbil 918 Spyder, nästa generation R8 samt kommande generationer av Lamborghini Gallardo och Murcielago.
Supersportbilar är och förblir bortom ekonomiskt räckhåll för de flesta men plattformen "MQB Mid" skulle kunna bli en grund för körglada mittmotorbilar som faktiskt går att ha råd med för många. VW skulle kunna göra verklighet av sin BlueSport, Audi skulle kunna bygga en "R4" och Porsche får chansen att skapa en modern 914. George Achorns artikel går att läsa i sin helhet på den här länken.
Porsche 918 Spyder Concept presenterades på Genève-salongen i våras och är något av ett ”hastverk”, då det definitiva beslutet att bygga konceptbilen kom så sent som i september 2009. Projektet startades på ”hobbybasis” 2008 men det var alltså först förra hösten som Porsche satte full fart med utvecklingen. 918 Spyder skulle kunna bli den första bilmodellen som byggs på en gemensam plattform för mittmotorbilar med längsmonterad motor, ”MSS”. Klicka på bilden för att läsa mer om 918 Spyder.
