Opel Ampera: Så mycket kostar elbilen

I alla fall fronten ser ju riktigt bra ut. Sidan är lite skum med svarta fält under fönstren. Helt klart ett bra alternativ till fula Toyota Prius. (men inget för mig)

En oroväckande tanke är att alla batteriers livslängd minskar drastiskt med tiden. Hur blir det med framtidens bilbatterier?

1. Batterier är svindyra
2. Hur blir servicen?
3. Hur blir det när Amperaägaren märker att bilen endast klarar 40km/laddning och får en servicekostnad på 40.000 kronor för ett batteribyte?

Det kommer att bli kul att se vad som händer om några år. Länge leve förbränningsmotorn!

Hade det suttit en cheva-märke på den hade jag velat ha en, men att körar runt med ett Opelmärke i fronten är för pinsamt (det bilvarumärke jag rankar lägst). Sen tycker jag att de efterapat priusens design lite väl mycket. GM kunde väl gått en egen väg. Men tekniken är det mest intressanta just nu, helt klart.

Jag är väl ingen större Opel-fan, men jag tyckte den var ganska tuff... men första tanken är att den påminner för mycket om urfula Prius. Fast å andra sidan så är det nog inte direkt designen som är avgörande i denna bilkategori?

GM lämnar 10 års garanti på mangan spinel batterierna i Volt/Ampera.

För att få en lång livslängd så använder man bara drygt halva av batteriernas faktiska kapacitet. Dvs man låter dem aldrig laddas riktigt fulla eller laddas ur helt.

För dyr och jag misstänker att den kommer väga enormt mycket, finns uppgifter på detta?
Li- batterier har bättre hållbarhet än de smutsiga skräpbatterierna som sitter i t.ex. Prius, MEN, li-jon är även de mycket dyra att tillverka och återvinna, däremot bör de hålla laddningen/kapaciteten, bättre. Men man kan ju inte låta bli att tänka på hur liknande batterier i laptops tappar kapacitet för varje år, drastiskt...

Själv idén är bra iaf, med el till o från jobbet här i stan och sen riktig motor när man ska köra å hälsa på svärföräldrarna t.ex. Åker gärna billigt till och från jobbet, men det blir jobbigt för de med gatuparkering...vilket är många många tusen...ska vi ha sladdar över hela gatorna då?
3 timmar är en stund ändå..

Vad är det som gör att Chevrolet är bättre än Opel förresten? Chevrolet är inte Chevrolet, det är Daewoo med Daewoo utsuddat och Chevrolet inskrivet (kolla bara Matiz, Lacetti m.fl.).
Har hellre en Opel än en Daewoo iaf..men blir kul o se VWs svar på detta! Då vet man att det blir bra iaf

Toppar den inte 250km/h strypt och gör 0-100 på mindre än 5 sek så är den inget o ha....V8 regerar....acceptera det era miljönissar!

400 000 för miljösamvete?

Vem sjutton vill ha en Corvette? Dålig teknik och dåligt byggd, och med en väghållning som lämnar en hel del att önska... jag gillar också sportbilar, men inte någon blaskig jänke-kärra... no way!!! Då kör jag hellre en tråk-opel...

Battery range of 40km shorter than the 100-200km of most EVs.
Gas consumption 7 liters/100km way more than the 4-5 liters most comparable diesels drink.

@bobben: Du vet då inte mycket om ZR1 Corvette. Titta lite på varvtiderna runt ringen så ser du vilka märken som har fått smäll på käften av just ZR1! Sen så syftade jag inte på jusr Corvetten när jag skrev mitt förra inlägg, jag menade V8 motorer generellt, speciellt de som gör 0-100 på mindre än 5 sek. Ifall du inte visste så gör ZR1 0-100 på 3.5 sek, är det fortfarande dålig grepp tycker du, med tanke på att det är bara 2 hjul som tyglar 647HK, och inte 4 hjul som Nissan GTR......

Med dina fullständigt idiotiska kommentarer ZR1 så behöver vi sportbilsintresserade inga fiender, vi skapar dem inom leden... det jag länge har funderat över är hur gammal du egentligen är... Vadå V8 rules?, en sportbil behöver inte ha en bensinslukande gammaldags motorkonstruktion för att vara både snabb, rolig och låta rätt, har du någonsitt kört en Ariel Atom med fyrcylindring motor från Honda?

Vad är det hopkok till design - var man tvungen att kicka alla designers inom GM för att man var bankrutt när bilen togs fram?! De svarta fälten under fönstren ser skumma ut. Hela bilen ser skum ut och kommer inte att åldras vackert - typ inom ett par veckor. Den är dessutom definitivt för dyr. Nä, sänk priset med 100.000 minst så kanske.

Mycket idioti i kommentarsfältet idag ser jag.

Anyway, om bilen i övrigt är så rymlig, komfortabel och lättkörd som en bil i 400k-klassen bör vara så ser jag inget fel på priset. En kanonbil för innerstadsfamiljen med lite pengar till övers. Haken är väl att de aldrig skulle köpa en Opel (de köper en Audi A1 istället).

Hur svårt kan det vara att implementera "elbilen" i en befintlig modell (exempelvis Insignia) istället för i ett rymdskepp?

Att hävda ett en bil är "helt utsläppsfri" för att den går på el förstår jag inte. Har förbränningsmotor eller kolkraft använts för att skapa denna el stämmer det ju inte alls. Då kan man ju sätta en sopsäck på avgasröret på sin gamla 240, släppa ut avgaserna när bilen stannat och hävda att den är utsläppsfri, i alla fall i det ögenblicket man kör bilen...

man skriver att bilen är "helt utsläppsfri" för att när de används/brukas släpper den inte ut några utsläpp.

Var det inte helt uppenbart?

Det var nog rätt dyrt att byta ut häst och vagn mot automobil för en hundra år sedan så att det är dyrt att byta bensinmotor mot elmotor känns ganska självklart.

Tittar man på prisutvecklingen på allt annat med batteri så inser man rätt snart att även elbilar kommer komma ned i pris i takt med att volymerna ökar. Vad gav ni för en mobil/laptop för 15 år sen?

Tror man ska komma ihåg att Volt primärt är framtagen för den amerikanska marknaden där man för det första bor i egen villa i förorten vilket löser laddningen utan problem. För det andra köper nästan alla amerikaner bilen på tre års avbetalning vilket lindrar smällen av ett ganska högt inköpspris.

Så om jag eldar gamla bildäck, spillolja, kroesotfyllda slipers och mina gamla träningskalsonger i en öppen eld, kokar vatten och på sätt driver en generator som producerar el så att jag kan köra 500 meter har jag en utsläppsfri bil?

(Jag förtår egentligen vad som avses men känner att begrepp och miljöbilsdefinitioner hit och dit är väldigt osakliga och röriga)

@Templar: läs din kommentar igen och återkom till mig så ska vi se vem som kör "idiotiska kommentare"!....Vill jag ha en leksak så går jag till en Hobbex affär och skaffar mig en, tydligen vet du inte ett skit om V8 motorer, kör du din miljönisse bil så kommer allt o ordna sig ska du se. Återgå till sandlådan nu....

Jag fattar inte att "alla" elbilar/laddhybrider ska se så mäkliga ut.

Varför har Ampera tex inte plats för fem åkande? Och varför så avvikande design. Gör en snygg vanlig bil, helst kombi, med plats för fem istället.

I övrigt verkar ju Ampera/Volt vara alldeles utmärkta.

Smaken är som baken. Jag tycker verkligen att den är snygg!

@ZR1
Det låter verkligen som en bra idé att köra ZR1 (eller V fram och tillbaka till jobbet som gör 0-100 på under 5 sek.
Roligt= Ja, ekonomiskt= Nej.

Och det är väl det som är tanken bakom den här bilen? Att åka billigt i stan och till jobbet. Jag kör gärna V8 vid cruising men att ta ekonomiskt självmord genom att köra en bil som drar 2 liter milen är inte ett alternativ.
Jag tror nog att den här bilen kommer att sälja en del, se bara på Prius som var/är ful och tråkig men som många köper...just på grund av ekonomin.

ZR1! Det är tur att du bjuder på dig. För jag fick mig då ett gott skratt.

Angående Volt/Ampera håller jag med föregående att implementeringen utav en elmotor i något som faktiskt liknar en stilren och modern bil antagligen hade varit mer lyckat. Men det är onekligen en intressant framtid vi står inför. Bara att dämma upp mer fritt strömmande vatten och smälla upp lite vindkraftverk. Sedan kan vi alla bara tuta och köra hur mycket vi vill. Billigt och med relativt gott samvete. Om någon sedan inför effektiva lösningar på sjöfartssidan med vågkraftsomvandlare och spinnaker/storsegel för alla PCTC förhöjs genast miljövärdet i bilarna. Elmotorer ger en lokal miljövinst, men på det regionala planet i allmänhet och det globala planet i synnerhet är dess tillkomst knappast omvälvande.

Har någon räknat ut/tittat på hur långt man kommer på vintern då man behöver värme, torkare,defroster elbakruta, elspeglar odyl 300meter?

Vad tröttsamt, begära att politiker inte tänker längre än näsan räcker är inte så svårt att förstå, men det är uppenbart att det inte gäller enbart politiker. Håller med tidigare inlägg av tfn.
Ska elbilen bli ett gångbart alt så ska den ladda sig självt under körning, inte genom två eller tre hål i väggen. Lösning på miljövänlig framställning (utan några utsläpp)av vätgas pågår, då blir vätgasen oslagbar.

With my help, he could be the best!

För vilken gång i ordningen vet jag inte men åter igen skriver man att "ett vanligt vägguttag" ger ut runt 5,5kW vilket är ung. dubbelt mot verkligheten.
Om bilen följer den vedertagna förbrukningsnormen med runt 2kWh/10 km körning så kan det möjligen stämma med 16kWh energiinnehåll i batteriet, vilket snarare tar runt 6-8 timmar att ta ur "ett vanligt vägguttag".
Då får man som redan nämnts köra väldigt försiktigt utan häftiga accelerationer osv, och utan större last, värme eller AC i nämnvärd omfattning, osv.
Verkligheten är tyvärr att en natts laddning endast ger några futtiga mils körning nästa dag osv.

Batteri tekniken går framåt helatiden,vem vet vad GM haar redan på gång, man måste starta med någonting.

Det är viktigt att vara den första, den vinner oftast.

Bilen helt ok.

Ojdå, jag måste erkänna att merparten av era kommentarer är idiotiska.

Köp inte bilen då, om ni inte gillar den. Köp istället en bok om teknikskiften och fundera lite på hur det går till. Det kommer att vara bra för er.

bilen är en cheva volt.
För... 400kkr.. haha
Gme Opel blöder...
Dårar köper vi kloka nobbar..

Kan inte annat än skratta stort åt Carls kommentar direkt efter din O. Humor på hög nivå... Men mänskligheten tycks aldrig lära sig...

Bilen är laddad med en bensintank som tar bilen femtio mil på en tank och en symaskinsmotor som tar bilen Max åtta mil. Evolution? Kanske för det knäböjande kadetterna som dyrkar admiralerna på Opel. För oss andra? Knappast!

Kan jag tänka mig...
när den kostar 150k.

En Opel ska vara billig.
Varför annars köpa?

Min något kryptiska rubrik, får snart sin förklaring. )

men först, jag tycker att det är kul att denna bil kommer(!), trist bara att den inte redan finns till försäljning! Sedan, håller jag med artikelförfattaren...allt handlar om priset och hur vettig bilen är vid allmänt bruk.

Men till rubriken.

Det som slår mig, jag är själv en innovatör, så jag har ett otal ggr upplevt detta med att personer anser att ny teknik inte behövs, är onödigt mm mm. Låt mig ge några exempel.

Min svärfar sade att han inte behövde Internet - 2 år senare formligen Älskade han det!

Digitalkameran, vi köpte en dyr sådan i singapore, innan det hela slog i sverige- 2 år senare ville alla ha en sådan!? Det vare ju självklart (folk sade att man vill ju ha bilderna på papper - vi sade att man kan ju ha både och) sist mobiltelefonens inträde - folk sade att det behövs ju inte - hur ser det ut idag?

Nu till detta med Ampera, Prius/laddhybrider mm.

Snart, när en stor del av befolkningen har hybrid bilar - Då!? kommer man att känna och undra _ varför skall motorn snurra när man står still? Varför skall man ha små vibrationer och infraljud i bilen när man kör i stan, ..

För mig handlar detta om ett paradigm skifte -precis som abs, anstisladd, elstart före en vev osv.. och går ni in på wwh hemsida mm så kommer ni att se att bilismen står för mkt utsläpp - så varför inte både ha bra prestanda och samtidigt låg förbrukning?

Kommer Ni att vara en sådan som idag sägerm att detta är bara trams! - och senare tyst ändra sida och sedan utbrista - jo men detta är ju självklart?.. ) ja, tiden får utvisa..

Listan kan göras ännu längre, vem behvöde telefonen när den kom, eller bilen osv. Visst kommer elbilen att ta över så småningom, men problemet här är att det är en opel för 400kkr, ingen med mer än två hjärnceller köper en sån.

på Prius, Volt och Ampera så skulle det inte förvåna mig ett smack om det hade med aerodynamik att göra. Vad tror ni?

Vet vi verkliga priset, vad om man får en enorm skattelättnad, för det är säkert om alla bilar snart blir hybrider, kan man inte ge alla billar skattelättnader=inga inkomster för staten.

Fluence Z.E 266.000 kr 16 mil på en "tank" Batteri Från 799 SEK/månad inkl. moms. Lätt val.

Jögge:

Innovationer i all ära. Viktigt dock att det är ett fungerande koncept.
Inköpspriset är något hårdsmält även om det blir subventionerat skattemässigt, frågan är ju då var dessa subventioner trollas fram, vad som får försakas i stället hos staten (dvs vi skattebetalare)osv..?
Ingen människa investerar i en ny dyrare eltariff och speciell matning till ett högeffektsuttag för att kunna "tanka" bilen på tre timmar...
Då får man ändå snåla ner på husets övriga förbrukning under laddtiden, man kan knappast ha andra högförbrukare igång samtidigt.
Detta kallar jag inte att ansluta "till ett vanligt eluttag".
När detta är löst, vilket inte i sig beror på ny batteriteknik osv, så kan vi ta upp frågan igen.
Det spelar inte så stor roll om bilen drivs på el eller flytande bränsle, förbrukningen runt 2-4 kWh/10 km finns där i alla lägen.
Önskad körsträcka är så klart långt mer än 40-80 km, minst 10 ggr högre. Det snyter man inte ut ur ett vägguttag på en kort stund, oavsett om det är vanligt eller ovanligt...

Elmotorer kommer framgent att finnas i rena sportbilar...vilken premiumtillverkare av rang vill satsa på bensinåttor som främsta drivkälla kommande 10 år? Elmotorn har både utnyttjandegrad och fullständigt flack momentkurva och kommer fullständigt dominera framöver. Att batteriteknuken inte är fullt utvecklad är givetvis ett hinder i närtid men då fossila maskiner har utvecklats över decennier så kanske man skall se eltekniken i dess rätta ljus...och ge det ett par år innan alla pessimister sågar tekniken fullständigt.

Sedan ang zr1... En fantastisk maskin givetvis men man får vad man betalar för helt enkelt - bra enkelt chassi, plastig interiör och en kaross i plast mer el mindre. Läste tester och dessutom anges att bilen är otillförlitlig, dvs bristande kvalitet. Zr1 får stryk av gt2:an vilken dag som helst och gt2:an startar varje gång och har en värdebeständighet värd namnet, men vill man bara ga ren och brutal kraft och har mindre pengar att tillgå väljer man givetvis zr1an- Max kraft och noll finess men säkerligen en kul bil när man inte behöver bärgningsservice vill säga )

MVH

Visst kan man önska sig annat bränsle än flytande.
Fortfarande har många inte riktigt begripit vilken energimängd man har i t.ex 60 liter diesel eller bensin, som man tankar på sådär 3-4 minuter.
Elmotorer är kanonbra som drivkälla, batteritekniken utvecklas hela tiden men det handlar om att kunna överföra önskad energimängd från fasta elnätet till bilen, inte på 15-20 timmar utan på några minuter.
Innan dess är det ingen större vinst med att utveckla den rullande materielen..

Pf

instämmer ang dina kommentarer men det är väl inte givet att elnätet hemma är framtida manick för kraftsörjning? Antar att du är bekant med utnyttjandegraden för ex bensinmotorn...kanske 30-35% medan elmotorn ger 90-95% i utnyttjandegrad..följaktligen är förhållandet ca 3:1 och för 60 liter behövs motsv energi för "20 liter" vid elmotor. Fundera over energiprincipen och utnyttjande av energi... Om det skulle gå att omvandla materia till rörelseenwrgi med minimala förluster kan energin i en sockerbit köra dig till...ja vart du vill ) ser det inte alls som omöjligt att vi får mackar med energiceller... Om vi kan frakta flytande bränsle globalt efter raffinering och div behandling...skulle det nog vara möjligt att hantera celler som byts ut mellan bilar el likn... Långt borta måhända och inget som sker imorgon men tänk 10-15 år framåt..kanske

MVH

Detta är ingen äkta Opel till utseendet, designen är delad mellan Opel och GM.
Fronten, aktern, instrumentpanelen, fälgarna och all teknik är Opel, resten är kompromisser efter amerikanska GM:s önskemål.
Därför att GM haft avsikten att göra denna bil till ett prestigeprojekt för främst amerikanska GM, Opels officiella delaktighet i projektet har därför avsiktligt tonats ner.
Vilket i praktiken är ren stöld eftersom Opel gjort praktiskt taget allt.

Vissa gillar inte delar av utseendet, det är de amerikanska delarna – exempelvis dörrarna – som orsakar det.
Men avsikten är också att den SKALL se annorlunda ut, en speciell bil för den som vill ha just det, ett sätt att komma runt problemet med den höga prislappen.

Storlek, vikt och luftmotstånd är de andra faktorerna som bestämmer utseendet.

Om man vill se hur en helt självständig Opel skulle se ut är det bara att titta på Flextrem GTE

Valet står mellan att göra en billig primitiv och tekniskt enkel bil med tveksam kvalitet och funktion till lågt pris som inte klarar att vara ett likvärdigt alternativ till en vanlig bil, ELLER att göra en avancerad tekniskt påkostad bil som klarar konkurrensen med vanliga bilar.

I dagsläget är det strategiskt rätt att acceptera ett högt pris för att bevisa att det är möjligt att skapa en seriös bil som klarar att konkurrera med vanliga bilar, det är en betydligt viktigare uppgift just nu än att massproducera billiga slit och släng bilar.

Att övertyga vissa som tvivlar på tekniken är den viktigaste uppgiften just nu, lågt pris är nästa steg om fem år.

Ingen av de modeller som hittills funnits på marknaden har varit lika tekniskt avancerade eller så inriktade på teknisk funktionalitet, kvalitet och livslängd som Ampera.

Därför är detta en avgörande milstolpe inom elbilsteknologin.

Enkelt kan det sägas att detta är en Opel, vilket betyder att den är tänkt att fungera i verkligheten, inte bara i fantasin där övriga s.k. miljöbilar tycks föredra att sväva omkring.

Återstår att se vilket kvalitetsintryck som ges, GM:s fabriker ligger ljusår efter Opels i kvalitetskänsla.

400 000 om det tydligt märks att den INTE är TILLVERKAD av Opel kan vara för mycket, eftersom denna får ses som en konkurrent till Lexus CT.

Lyx och häftighetsintrycket ligger på en helt annan nivå än trista svenssonbilen Prius, därför är det Lexus som gäller.

Robert.
Håller med dig helt i dina ideer och tankar. Dock blir inte totalverkningsgraden för hela "kedjan" 90-95%, även om motorn i sig är väldigt effektiv.
Vi kommer inte ifrån att diesel/bensin innehåller runt 10kWh/liter (eller kg, skillnaderna är inte så jättestora), men i fallet med elfordon blir verkningsgraden med hela processen inräknad från det som elmätaren registrerar i uttagen eleffekt till det som motorn presterar ut på drivhjulen, inkl laddning, förluster i likriktare, reglering, förluster i battericellerna osv, långt under 90%.
Laddfaktorn i battericeller t.ex är runt 1,2 till 1,4, dvs man får pytsa in motsvarande 20-40% mera energi än man kan plocka ut. Den kemiska omvandlingen/lagringen har inte 100% verkningsgrad, långt ifrån.
Men bortsett från allt detta så är givetvis en eldriven bil mera energieffektiv än en bensin/dieseldriven, dock inte så bra som man ibland framhåller.
Tanken med att "tanka" in energi i någon annan form än med kabel till ett vägguttag/laddstolpe är inte alls orealistisk, men vi är inte där än.
Idag har vi några rullande bilar och modeller, hoppas bara detta med "tankning" via kabel snart går upp för allmänheten.

Verkningsgraden för en elmotor av den typ man använder i en el eller hybridbil ligger på ungefär 75-93% ihop med invertern som styr den. Batteriernas verkningsgrad ligger mellan 60 och 90% och därtill kanske laddaren har en verkningsgrad på 95%. Elnätet har en verkningsgrad på ungefär 92% och kraftverket som producerar elen ungefär 45%. Utöver elmotorns finns också andra elförbrukare som kupévärmen. Resultatet är att en elbil har ungefär lika hög energiförbrukning som effektiv hybridbil. Att jämföra verkningsgrad mellan en elmotor och en förbränningsmotor är därför inte riktigt relevant.

Amperas batteri har också en användbar kapacitet på ungefär 10 kWh (ungefär lika mycket energi som i en liter bensin), dvs elförbrukningen hamnar uppåt 200 Wh/km. Snittutsläppet från elproduktion är drygt 420 gram CO2 per kWh, dvs 80 g/km ger bilen vid eldrift. Är kolkraft den elproduktion som används så ger det utsläpp på 200 g/km.

Elmotorns vridmomentskurva är inte heller platt vilket många felaktigt verkar tro. Den är bara platt upp till ett visst varvtal, sedan sjunker vridmomentet med ökat motorvarvtal.

Att bilen ser ut som den gör har huvudsakligen med aerodynamik att göra. Det gäller att få till ett lågt luftmotstånd utan att det stjäl utrymme inne i bilen.

Vill gärna se denna leksak (för det är väl det fortfarande) en kall februarimorgon, oplogade förortsvägar och -20C, barnen ska först till skolan, sedan jobb, sedan ICAMaxi, sedan barnens fritidsaktiviteter...mörkt blir det vid kl.15:00

Vi bor inte i Kaliforien eller Spanien, direkt...

Eller ska man förväntas betala 400 000 och räkna med att få bruka bilen ett par ljumma, ljusa dagar i "juni"?

Jag tror inte det har någon större betydelse om en bil drivs med el eller rapsolja då det gäller att ta sig fram på oplogade vägar. Dessutom förväntar jag mig att de har provat denna bil i vinterkyla på samma vis som alla andra bilmodeller.
Hälsningar till Carl.

Edis

om du skall jämföra så jämför äpplen och äpplen. Du tar in nyttjandegrad för hela kraftframställningen och därtill distributionen av elen. Ta då hela kedjan för utvinning av råolja, transport till raffinaderi, raffinering med den verkningsgrad detta ger, transport till bensinmackar osv. Då tror jag nog vi kan enas om att verkninsgraden för en elbil av nuv generation likväl har bättre energiutnyttjsnde samt lägre utsläpp totalt sett. Om elen kommer vindkraftverk... Min poäng är att tekniken för kommersiellt bruk är ny och hade ingenjörer varit lika negativa till ny teknik och teknikutveckling hade vi idag haft ångdrivna bilar alltjämt )

Ge det tid innan ni sågar tekniken och inom 5-10 år kommer ni häpna över hur tekniken kommer se ut för elbilar. Kanske ett mellansteg är kombination där bensin/diesel används för att ladda batteriet istället för att driva hjulen..elmotorer i kombination och med växellådor som ger optimal utväxling...ingen kommer titta på dagens fossilmaskiner gör vardagsbruk. Långväga transporter är en annan sak men likväl tror jag där på batteridrift men med kraftiga elmotorer där batterier laddas av dieselgenerator... Räckvidden kommer mer än dubblas på samma tankvilym..)

framtiden har alltid stått för dörren...vissa ser hinder andra ser möjligheter

MVH

Är det inte så att poängen med el-bilar och hybrider främs är att få ner de lokala utsläppen. Allra närmast bilen alltså.

Många av världen största städer består ju snart till 100% av bilköer och då bränns det en oherrans massa bränsle till ingen nytta.
Med oerhörda onödiga utsläpp till följd.

Men om det då är elbilar som står där istället blir luften bra mycket bättre. Där. Mitt i smeten.
Då spelar det kanske inte lika stor roll var elen tillverkats.

Att sedan lyxbilar med eldrift kan röra sig ljudlöst är ett plus.

se mera av denna typ av bilar.
Forskning och tester år efter har pågått under en längre tid.
Många frågor ställda här men ännu så kanske det inte går att ge svar på allt innan bilen är testad och körd.

Visst ni att:
Sedan 1971, har ingenjörer på Opel/GM forskat bilar för framtiden.

Den nuvarande Flextreme konceptbil är det senaste steget i forskning om eldrivna bilar som inleddes 1971, då Georg von Opel - sonson till grundaren Adam Opel - körde en mycket speciell Opel GT runt Hockenheim racerbanan med en topphastighet på 188 km/h.
Två kopplade likström motorer som gav en gemensam effekt på 90 kW. 590 kg nickel-kadmium batteri. Vid en konstant hastighet på 100 km/h var räckvidden 44 km.

Opel Impuls 1 1990 - Opel Impuls 1 var baserad på Kadett och har gemensamt utvecklats av RWE Energie AG och batteritillverkaren SAFT. Den drevs av en 16 kW likström shunt motor, medan nickelkadmium celler med flytande elektrolyt användes i batterierna. Den hade en räckvidd på cirka 80 km och en toppfart på 100 km/h.

1996 – General Motors EV1 som blev såld i bl.a Kalifornien och Arizona var baserad på Kadett Impuls!

Amperan är helt och fullt utvecklad av Opel och ingen dekaltrimmad Cheva.

Se även Niklas kommentar längre ner!

Man har pysslat med en hel del under nittiotalet för att få ner bränsleförbrukningen.

Forskningen kommer att fortsätta för att göra det bättre för miljön.
Bara en notis i miljöpratet..
Opel var ex.vis första märket i Europa som kom med vattenbaserade lacker. Efter detta har alla följt efter.

Sen vill jag hälsa till Carl.

Bilkultur som i Opel!

utom GM själva varit med och utvecklat Volt/Ampera
svd.se, ur Fröbergs bok:

"Ingenjörerna i Trollhättan som stod bakom mycket av tekniken i nya Opel Insigna – som skulle lanseras senare det året – och nya 9-5 blev allt mer spända på hur de skulle presenteras för alla kolleger runtom i världen och efter ett tag visades en karta med alla utvecklingscenter.

Trollhättan fanns inte med.

Och där satt nära tusen ingenjörer i Trollhättan och tittade. De hade ansvarat för stora delar av GM:s nya globala mellanklass-plattform, bland annat aktiv och passiv säkerhet, gjort fyrhjulsdrifts- och bromssystemen, frontstrukturen och mycket annat. Dessutom hade många Saab-ingenjörer en nyckelroll i GM:s nya prestigeprojekt, elhybriden Chevrolet Volt."

En sak är säker att Fröberg skriver böcker och har inte jobbat med tekniken från Opel.

Som jag nämnde tidigare så har Opel jobbat med elbilar sen början av 70-talet.
"El-Kadetten" som kom 1990 och tekniken användes till GM:s EV1 som kom -96.
Med andra ord, Opel har jobbat med elbilar långt innan Saab blev med i GM.

Då är frågan, har Saab samma kunskap och erfarenhet då dom trots allt saknade egen tillverkad motor då Opel började med elbilar. Som vi vet så köpte Saab motorer av Triumph och Ford..
Saabs närvaro under GME tiden behöver inte betyda att dom har varit och utvecklat allt.
Gäller även Insignia. När det gäller fyrhjulsdriften så kommer den från Haldex och inte Saab.
Fyrhjulsdrift har Opel haft tidigare.
Saabs närvaro under GME tiden har varit lärorikt för Trollhättan
Var det inte GM som kostade på fabriken så att den blev modernare?

Bilkultur som i Opel!

Han är journalist på SVD/ E24 och ovanligt välunderättad i boken "Kampen om Saab" vilket för mig är konstigt eftersom artiklarna tydde på raka motsatsen. Kanske ett resultat av rubrik-hysterin.

Elbilar har som bekant funnits från allra första början, det är väl knappast så att Opel figurerat i frontlinjen på detta området. Visst har de säkert forskat på detta området och visat upp konceptbilar, precis som flera andra biltillverkare, fast läser man här:
http://inventors.about.com/library/weekly/aacarselectric1a.htm
så nämns inte Opel så det stör precis, eller deras Vauxhall-syskon osv.
Men åter till problemställningen. Det är inte så mycket typ av elmotor osv som för forskningen framåt, eller vem som testade den eller det först. Mera intressant är utvecklingen på batterier, och åter igen, tekniken för att ladda dessa, och hur detta kan göras rimligt snabbt.
Vi vet att förbrukningen är och kommer att ligga runt 2-4 kWh per mils körning, minst.
Detta är en "grundlag, betingad av vikt/massa som skall accelereras/transporteras osv.
Vi vill gärna kunna tanka för minst 30-60 mils körning, allt annat är bara undanflykter i debatten.
Vi vill alltså kunna tanka in runt 100-200kWh på helst bara några minuter, eller iaf på någon timme vid shoppingcentret, eller kanske på 5-6 timmar hemma osv.
Förklara för mig hur denna energimängd skall överföras rent praktiskt till fordonet.

pf. du borde lära dig lite om el innan du uttalar dig.
elnätet är det bra kraft i, o sedan kan man ju köra 3-fas, ja titta på detta det har vi här i sverige så tro mig på 3timmar kan det nog vara laddat utan att snabbladda

Varför bara 4 säten? Vi har 3 barn. Den ser ju stor nog ut för 3 bälten bak. Stänger man inte i onödan ut en ganska stor grupp köpare med bara 4 säten ?!?