Ferrari 458 Challenge - ännu sportigare!

Kommer inte att ha en chans mot en standard Porsche. Bana, rally eller stritan kvittar porsche rules as always!

En Typ 1:a kör ifrån alla i acc och topfart även Bugatti Veyron och Top fuel dragsters. You name it.

P.S.
Tror dock inte att dina samlade månadspengar ens räcker till en askkopp med VW-emblem.

...hur Porscharna drar ifrån i kurvorna!

Porsche cup.

Satan vad fin denna bilen är, inte så vanligt att en racebil är så vacker då de brukar vara mera råa än vackra! Och prestandan verkar ju helt enorm, ska bli riktigt kul att se bilen på banorna i Sverige i sommar Sen vet jag inte riktigt vad ni andra skriver, enda mästerskapet som finns idag i Sve där Pse kör mot andra bilar är ju Swedish GT, och där blev Ferrari 1a OCH 2a i mästerskapet, första Pse var på 4e plats...så ni verkar inte ha så mkt koll. Rally...ja det kan nog stämma då Ferrari inte bygger några rally bilar, och inte Pse heller vad jag vet... Men hur som, ser fram emot Anderstorp, Mantorp och Knutstorp och se Ferrari kämpa mot alla andra igen, Forza Ferrari!!

Du får tänka på att de som skrivit hittills är runt 5-ca:12år utom sign. Typ 1 som var minst sagt ironisk.

Denna bil är inget annat än magnifik på alla sätt.

Ferrari once again proving their A1 ability and engineering skills capable of designing motors with brilliant handling and fantastic engines boosting sheer power without any tricks with hairdriers.

A1 is a colloquial term for superb.

Jag är lite förvånad att bilen endast är 8,5 sekunder snabbare. Visst det är en rejäl förbättring på en sådan kort bana, men vi snackar att den har gått från gatlegala däck till slicks!

Satt 458 orginal med r-däck eller vanliga sportgatdäck? Om det var r-däck innan så kan jag köpa 8,5 sekunder men om det är vanliga gatdäck så borde uppgraderingen till slicks ge 10 sekunder direkt på en bana som tar 1.20 att köra runt.

Lillebrorskomplex


ferrari brottas med lillebrorskomplex gentemot Porsche. Det märks inte minst när de vardagliga kunderna luftar vagnarna på någon racerbana.

Porsche är bäst på allt -dessutom brinner de heller inte så som ferrari har fått till vana.

ãr skit. Bara att Googla på IMS - shaft
failure, cylinder liner cracks m.m. bland exempel på felkonstruktioner med ett stort antal motorhaverier som följd. Storebror wannabe ville ta õver VW. Och det gick ju som bekant
mycket bra.....

Det är helt korrekt att en Porsche 997 Cup är snabbare runt varvet än en 430 Challenge och det beror på att 997 Cup är helt designad för tävling med full aerodynamik där stor bakvinge och front splitter gör skillnaden. Challenge-bilarna är närmare en "standardbil" och saknar som synes vinge.
Men en "GT3-kit" eller motsvarande är Ferrarin väl så snabb som Porsche - exakt hur mycket är svårt att veta då all GT-racing bygger på utjämningsfaktorer för att ge så många märken som möjligt vinnarchans.
Vad beträffar tillförlitlighet är Ferrari väl i klass med Porsche - oavsett om det gäller tävling eller trackdays.

Har bara erfarenhet av två ferraris.

308 väldigt understyrd och sen sladdade det som en folkvangn typ1 med punktering.

328 likadan, baktung så de förslog.

Båda krånglade väldigt mycket. Gick övet till Porsche och de krånglar aldrig och är snabbare och mer säkra på vägen. Porschen är klippfast överallt.

Aldrig mer en italienare...ja möjligen en lambo då!

att du har sådana problem på dagis.

Porsche må vara en bra bil, men saknar själ i mina ögon. Kommer nog aldrig äga en, inte som det känns idag.
Det finns en porsche som står ut lite mer, som är mer åt det traditionella superbils-hållet. Carrera GT med sin mittmonterade V10:a. Den kan jag stå och beundra och lyssna på, länge! Men.. Jämför man den med Ferrari Enzo, så räcker den ändå inte till. Ett varv runt nordslingan:
Ferrari Enzo: 7:25,21
Porsche Carrera GT: 7:28 (med Walther Röhrl bakom ratten).

Dagens Ferrari kan inte jämföras med dåtidens (308 och 32, det är 25 års utveckling sen dess!!

<3 Ferrari

...två varv på Nordslingan så är det bara Porschen som kommer runt banan!

redan på 308 tiden var de distanserade av elvorna med luftkylda motorer och fjäderstavar.

Att sedan ferrari i dagsläget gör vad de kan för att kopiera äldre tiders köregenskaper hos Porsche är en annan sak. Porsches ingenjörer har bäst kompetens och har satt ribban för ferraris folk som tvingas testa på den platta fioranobanan som är obetydligt större än några fotbollsplaner.

De moderna baktunga ferraribilarna hänger inte en porsche när de kommer direkt ur skyltfönstret!

att du måste sladda runt i kladdet med dina leksaker efter din mamma glömt att rapa dig.

ingen efaren fortåkare har väl i ärlighetens namn ens funderat på att skaffa ferrari.

Dålig kvalitet, dålig väghållning, skranglig inredning, lång väntetid på reservdelar. Och så fortsättterd det i all oändlighet. Det enda positiva med Ferrari är väsksetet. Det är verkligen snyggt. Men det har sin förklaring. En känd svensk ferrari handlare bjuder ibland in till pyjamasparty på riveran enligt annons på den egna hemsidan.

Porscheåkarna drar till ringen och snackar varvtider, spårval och njuter av vagnar som fungerar helt perfekt i alla upptänkliga situationer.

Att åka ferrari på ringen är som att ta med luftgeväret på älgjakt.

är frustrerad över att han måste vänta 3 långa år till på mopeden jag lovat honom i födelsedagspresent. Han övar tack och lov ihärdigt för närvarande inom inhägnat område med sin sparkcykel utrustad med stödhjul naturligtvis iklädd skinnställ samt integralhjälm.

Von braun skriver på sin hemsida att man kan räkna med att Ferraribilarna kanske inte går att försäkra eftersom de har problem med bränder!

åtminstonde ärligt.

fick inte någon auktorisation av Ferrari som han så gärna skulle velat haft och innerligt trodde han skulle få. Därav denna skröna. I slutänden handlade det om 10 bilar, innan man kom på och åtgärdade problemet, varav enbart tre självantände utan yttre påverkan. Allt detta på ett par tusen sålda ex.

Hade däremot Porsche inte åtagit sig att byta ut de flesta bl.a. M94 och M96 motorer som skar genom garanti och good will kampanjer så hade det garanterat blivit så att vartenda försäkringsbolag vägrat försäkrat dem.

M96 och M97. M94 är pålitligare då den fortfarande är baserad på den gamla luftkylda versionen.

Ferrari i handlaren utlovar bodypainting och brudar av miss wet t-shirt style i beachvolleyboll.

Porscheförarna styr kosan mot racerbanorna för att de har vagnar som fungera oklanderligt i alla väder.

Om något går fel tekniskt så rättar de till det perfekt.

Porsche har inga kunder: de har fans som tillverkaren säger.

Ferrai är det närmaste en fabriksbyggd kit car man kan köpa -ungefär som en cobra med plastkaross och japsmotor

Porsche är en kitcar byggd på typ1 bottenplatta för fikusar i läderkeps.

Isåfall är det en lyckad kravspecifikation!

Porsche är ju snabbast, driftsäkrast, vackrast, har bästa andrahandsvärdet och bilvärldens oslagbart bästa raggningspotential. Kolla bara på brudarna (pluralis) i högersätet.

Inte för inte kallas ferraris för fiskljuse - de skrämmer ju även bort torskarna

är så lyckad att var tredje bil speciellt med M96 och M97 motorer har utbytesmotorer. Uteslutande lågmilare.

..så är ferrari det sämsta i maskinteknisk väg som går att köpa.

Inredningen tycks komma från ett cornflakes paket. Det knakar och brakar i allt. Obalanserade bilar med mycket bakvikt som deras orutinerde konstruktörer inte har lyckats tygla.

Ferrari det ultimata fiaskot i alla avseenden!

än vänder och vrider på det

Ferrari det bästa i maskinteknisk väg som går att köpa. AMS och Huldt testade återigen världens bästa bilmotor i form av 599 GTO den här gången.

Med dessutom väldesignad inredning till skillnad från typ 1 inredningen i Porsche som tycks komma från ett cornflakes paket.

Balanserade bilar av brillianta konstruktörer.
Ferrari är det ultimata i bilväg i alla avseenden!

Med enkelhet kan man konstatera att en ferrari är en investering som skjuter i höjden.

Fast om man betraktar hur generöst reservdelskontot måste vara så går det på minus. om man sedan inte duger till att montera alla reservdelar utan måste anlite en verkstad så blir det såklart en annan prisbil.

Investeringen blir till ett riktigt ras.

Porsche däremot är rena sparbössan och dessutom snabbare på landsväg såväl som på bana oavsett väglag och årstid.

Gör som tävlingsförarna, välj en Porsche privat.

Med enkelhet kan man konstatera att en Porsche inte är en investering som skjuter i höjden.
Att man dessutom i många fall får köpa sig en ny motor för egna surt förvärvade slantar när de generösa garantierna gott ut, då en del av dom inte ens går att reparera är det inte frågan om minus utan ett fullständigt ras.

Att Porsche utan höfläktar prestandamässigt kommer i genomsnitt med modeller först tio år senare för att kunna jämföra sig med Ferrari säger allt.

Porsche är förmodligen snabbare i snön p.g.a. av markfrigången som ligger i nivå med sin broder Typ1. Inte speciellt intressant.

458:an må vara oprovad men den har en del egenheter minst sagt.

max effekt vid 9000 varv - låter inte som om det borgar för speciellt lång livslängd.

Det är verkligen en tung bil, så därför måste motoreffekten vara hög. Förmodligen har alla förstärkningar i bilen inte varit så genom tänkta.

En V8 ger ju dessutom väldigt hög tyngdpunkt och ur balanseringssynpunkt är det ju ett verkligt missfoster. De borde ha studerat Porsches V8 or som är helt annorlunda, unika minst sagt och går 75 000 mil utan minsta problem.

458 har ju 60 procent av sin vikt över bakhjulen och därmed ar det en missmatch med mittmotor - det är sällan eller aldrig bra. En regelrätt heckmotor är oslagbar. världens i särklass mest framgångsrika tävlingsbil porsch 9111 har ju haft det i snart 50 år och vunnit allt som går att vinna. ferrari har det ju knappt varit värt att homologera annat än för pyamasparty.

Den är något snabbare än en Porsche 911 från 70 talet, men inte mycket. Under en verklig test på bana så är garanterat Porschen snabbare i alla väglag. Bättre bromsar och acc ur böjarna såklart.

Porsches driftsäkerhet är omomtvistad. Enstaka haverier till följd av felaktigt handhavande finns på allt från gräsklippare till lattevispar.

ferraribilarna brukar ju vara trasiga redan vid leverans eller rent av i mässmontrarna.

genomtänkt bil. Bl.a. Huldt gillade den helt uppenbart.

Maxeffekt vid höga varvtal kombinerat med hållbarhet är inte något nytt för Ferrari. Sedan finns det f.ö. ingen bil oavsett märke som alltid körs på maxvarv.

Ett bra bevis för slitstyrka och uthållghet är bl.a. Ferrari 355 World Tour som finns i bokform med full dokumentation. Hård körning i alla väder och väglag.

928:ans V8 är inget riktmärke för något. Även om den är lågvarvig och man dessutom utnyttjar den någon enstaka gång så är 75000 mil en pubisvals som är värd ett gott skratt.

F1-med svansmotor? Inte ens i en skämtfilm.

11:ans vinster var i regel billiga och berodde i första hand på motstånd från mindre cylindervolymer och övertunga jänkebilar.

Porsches många motorhaverier till följd av felaktiga konstruktioner, där inte något annat märke kan uppvisa en liknande usel statistik, är ett faktum som man försökt på alla sätt att dölja. Det enda som syns på marken är en fläck med kylvätska blandad med motorolja som sig bör. Står förmodligen i en speciell instruktionsbok under ”Felsökning” som, inte helt oväntat, bara fabriken har tillgång till.

För övrigt så talar ägarnas egna erfarenheter och kunskaper på Porschefora världen över sitt tydliga och trovärdiga språk till skillnad från fjantiga och pubertala kommentarer på den här tråden.

har haft en fabriksny Ferrari. Det kommer aldrig att bli två.

Allt krånglade. Fönsterhissar. Sätesreglering. Växellådan. Plastkåpor satt på trekvarten. Svårstartad. batteriet drog ur på ca två veckor. Motorn läckte olja rakt igenom metallen! AC fungerade sällan eller aldrig. En kakafoni av fel. Motorn började blåryka efter ca 650 mil. garantireparation.Men sen gick blockpackningen och cylinderhuvudena förstördes efter som motor kokade i stan.

Sen gick jag över till Porsche. Bättre bil. Avsevärt högre kvalitet. Bättre andrahandsvärde. Dessutom högre på den sociala skalan för den som är intresserad av såna trivila bieffekter.

Aldrig mer en Ferrari - inte ens om jag skulle få betalt för att ha en.

I morgon får du träffa dina kompisar på förskolan igen och dra en repa med trampbilen.

Lämna en ferrari till Sverker i plus och han slänger den i tunnan för gott

Inget för körfantaster som kan twista ratt.

M96 och M97orna duger inte ens som smältgods till colaburkar.

Porscharna är onekligen hårdsmälta. kvalitetsmetall rakt igenom.

ferrari kan man ju alltid smälta ner och göra kofångare av eller rent av plastmodeller. Om ferrariägare skulle få förmpnen att testa en Porsche skulle de omedelbart byta upp sig till tysk kvalitet. Där sitter inredningen fast och köregenskaperna är på topp. Driftsäkerhet i världsklass. Ferrari är fortfarande i paritet med en rostig alfasud.

Om högst fem år är ferrari nerlagt eller möjligen övertaget av någon koreansk tillverkare. Sanna mina ord

speciellt med M96 och M97 motorer.
Tysk kvalitet rakt igenom.

på en Porsche kan enbart bero på italiensk motorolja.

Porsche är det mest felfria som går att uppbrinaga. Ferrari är ju trasiga redan på monteringsbandet -för att inte säga på konstruktionsstadiet. men så säljer de ju inge bilar heller. minimala seriestorlekar och har inte ens fyrhjulsdrift på programmet. De är distanserade på livstid av svansmotorerna. till och med en SUV från Porsche ligger bättr på vägen än samtliga ferraris.

har kompletta ersättningskit av god kvalitet till skillnad från det som Porsches undermåliga ingenjörer konstruerat.

Porsche har ju vunnit allt som överhuvudtaget går att vinna deras grejor måste vara det bästa som står att få.

ferrarikidsen som tror något annat är nog mest avundsjuka eftersom de aldrig kan hantera ev sortvagn i absolut toppklass.

Ferrari krigar egentligen mest med kvinnliga bilköpare som gärna kan tänka sig en Nissan.

Porsche åkaren är fostrad på Nordschleife, krokiga rallyvägar, isbana eller möjligen på asfaltslingorna runt Båstad.

ferraris bräckliga skapelser skall nog mest stå parkerade utanför något cafe med en helt annan publik än den som älskar avancerad körteknik.

Hur kan det annars komma sig att alla motorjournalister alltid har hyllat alla generationers 911r. Alltid är det deras privata val och de har ju minst sagt goda referensramar.

Tack. Intressant att läsa om lnengineering. Dom tycks veta vad dom gör till skillnad från gröngölingarna i Zuffenhausen.