Kompressormatad Nissan Micra? Jodå, överladdningen hjälper den nya trecylindriga 1,2-liters motorn att ge 98 hk och ändå hålla CO2-utsläppet på låga 95 g/km. Kan vi hoppas på ett riktigt trevligt ljud ur trepipen också?
Nissan Micra är en kompakt småbil och såna finns det som bekant gott om. Men hur många kan skryta med en kompressormatad trepip som jobbar enligt Miller-principen? Dessutom med ett CO2-utsläpp på under 100 g/km? Nu är det dags för Micra att lanseras i sitt europeiska utförande, med förbättrad inredningskvalité och styvare chassi. KLICKA FÖR STÖRRE
Nissan döper den nya motortekniken till DIG-S, vilket ska utläsas som "Direct Injection Gasoline-Supercharger". Överladdningen hjälper till att öka effekten i den 1,2 liter stora, trecylindriga motorn till en effektnivå som vi skulle kunna förvänta oss från en 1,5-liters motor – runt 100 hk. För DIG-S anges toppeffekten till 98 hk och 142 Nm.
Nu är kompressordriften inte bara avsedd för att pressa ur mer effekt ur en liten volym. För Nissans del är tekniken helt nödvändig då man konstruerat en motor enligt den så kallade "Miller-principen". Under kompressionsfasen pressar kolven uppåt men den energin fås igen med råge när sedan bränsleblandningen antänds och kolven vänder nedåt igen. Men kan man minska energiåtgången under kompressionsfasen går det att göra motorn effektivare och därför är insugsventilen öppen längre tid i en "Miller-motor". I en vanlig sugmotor skulle det innebära att luften vänder och trycks bakåt ut genom insugsröret igen men med en kompressor får man en typ av "backventil" som stoppar luftflödet.
Den remdrivna kompressorn skymtar längst upp till vänster, på andra sidan motorn. Tyvärr har Nissans fotograf varit omedveten om vad som egentligen är intressant, men från den här vinkeln är det i alla fall uppenbart att motorn är trecylindrig. KLICKA FÖR STÖRRE
Sent stängda insugsventiler innebär också att kompressionsförhållandet kan göras ovanligt högt för en kompressormotor, i det här fallet 13:1. Sen tändpunkt och lägre förbränningstemperatur möjliggör också att NOx-utsläppen kan hållas på låg nivå. Med en cylinder mindre än normalt blir motorpaketet kompakt och färre rörliga delar kompenserar också för merkostnaden hos kompressorn och dess komponenter. DIG-S har även start/stopp-funktion och regenerering av bromsenergin via generatorn.
Det fina i kråksången med DIG-S är förstås bränsleförbrukningen och den hamnar på dieselnivå: 4,1 l/100 km. Koldioxidutsläppet anges till endast 95 g/km med manuell låda och det innebär gynnsamma skattesatser på många marknader och "miljöbilsstämpel" i flertalet länder. Produktionen har varit igång i Asien sedan förra sommaren men nu är det dags för lansering i Europa.
Nissan Micra med nya DIG-S motorn ska premiärvisas i sitt europeiska utförande på Genèvesalongen och då återstår frågan om vi kan få motorn provstartad för att avgöra om Nissan "ljudoptimerat" trepipen, förutom de förbättringar av inredningskvalitén och chassit som man utlovat (jämfört med utförandet i Asien). Trecylindriga motorer kan ju låta väldigt trevliga!
