Försäljningen: sex av tio är dieslar

Det är plånboken som styr bilköparna. Miljöargumentet för dieselbilar handlar bara om CO2-värden samtidigt som dieselbilarna är skitiga i andra avseenden och upprätthåller bruket av fossila bränslen. regeringen måste hitta en miljömässigt riktig och framtidsinriktad inställning till vad som är en miljöriktig trafikpolitik. Det vore bättre att belägga bränsletyperna med miljöskatt efter nytta. Fuletanol = hög skatt. Miljöetanol = ingen skatt. Fossildiesel högre skatt, biodiesel ingen skatt. Fossil naturgas = skatt,biogas = ingen skatt. Då skulle vi driva utvecklingen åt rätt håll, nu ges bara subventioner åt tekniken i bilarna och det hypotetiska CO2-värdet vilekt inte gynnar miljön. Men bilköparna är naturligtvis inte dummare än att de väljer det som svider minst i plånboken. Att kasta ut skattepengar på att subventionera bilar som drivs av fossila bränslen som diesel och naturgas och att dessutom kalla dem för miljöbilar är en stor skandal. Det är lika bra att inse att vi måste satsa på alternativa bränslen. Sverige ligger i täten med etanolsatsningen. men vi måste se till att den etanol som säljs är producerad på ett bra sätt. Biogas är bra, men vi måste sluta att subventionera körning på usel fossil naturgas. Den nuvarande subventioneringen av dieselbilar är stenkorkad ur ett miljöperspektiv. Jag förstår givetvis att många gillar den ur ett privatekonomiskt perspektiv, men låt oss då kalla saker för dess rätta namn - diesel (och naturgas) är oförskämt billigt ur ett ägarperspektiv, men detär inte det bästa valet för miljö och hållbar utveckling.

Eftersom all seriös modern forskning visar att CO2:s påverkan på det globala klimatet är i det närmaste eller helt obefintlig så kan vi glömma CO2.
En form av kol som vi däremot skall ta på allvar är kolnanorören i sotpartiklarna som passerar rakt igenom partikelfiltren på dieselbilarna i våra stadskärnor. Dessa nanopartiklar är cancerogena och ger även upphov till hjärtbesvär av olika sorter. Därför bör vi snarast möjligt förbjuda dieseldrivna fordon i våra stadskärnor.

Första påståendet besvärar jag mig inte ens kommentera. Fråga valfri skolbarn så får du veta mer.
Däremot när det gäller nanopartiklar är det helt rätt att det är ett problem. Och ju mindre destu större problem. Bensinbilar ger också partiklar. Dessa är dock så små att de inte går att mäta med dagens teknik. Däremot ger ingen av förbränningsmotorerna några kolnanorör. Dessa görs på labb under mkt komplicerade processer. Om du läser EUs vitbok som kom för en dryg månad sen kan du se att det är på gång ett förbud i alla EU städer för bilar med traditionell förbränningsmotor (alltså oavsett bränsle). Hur detta sen beslutas i parlamentet och sedan i ländernas lagstiftning återstår att se. Värt att veta är att med Euro 5 standarden har emissionsnivåerna sänkts betydligt (och lika på partiklar) och med kommande Euro 6 är emissionerna mellan diesel och bensin i princip samma. Däremot finns knappt några lagar för gräsklippare, arbetsfordon, båtar m.m. Dessa står för en allt större del av de hälsofarliga emissionerna.

Saxat ur wikipedia:
"1991 Nanotubes discovered in the soot of arc discharge at NEC, by Japanese researcher Sumio Iijima."
Första gången man fann kolnanorör var i sot efter en elektrisk ljusbågsurladdning. Att sedan de kolnanorör som används som transistorer m.m. tillverkas under rigorös kontroll i laboratorier, det är en helt annan sak.
Bra dock att du håller med om att sotpartiklar är det stora problemet i vår trafik.
De största problemen är på stadsgator med flervåningshus på båda sidor, eftersom utspädningen med omgivningsluft där blir mycket liten och partikelantalet per volymsenhet stadsluft därmed mycket högt. De som lider mest av detta är gångtrafikanterna på trottoarerna i våra stadskärnor. Nanopartikelantalet är betydligt högre i avgaserna från en dieselmotor än från en bensinmotor p.g.a. det sämre bränslet.
De bästa bilarna för våra stadskärnor torde vara laddhybrider där vi kopplar in ren eldrift vid stadskörning och använder hybriddrift utanför stadskärnorna.
Vid lansvägskörning är nanopartikelproblemet marginellt p.g.a. den stora utspädningen med omgivningsluft som sker där.