Mercedes F125 visar framtidens S-klass

Självklart har Mercedes flera läckra nyheter att visa upp på Frankfurtsalongen. Häftigast är konceptbilen F125 som drivs av en bränslecell och visar hur framtidens S-klass ser ut. Men här finns också en uppdaterad V6-diesel och en eldriven B-klass.

F125 får bränslecell och 3D-skärmar

När Mercedes ingenjörer får fria händer kan nästan vad som helst hända. Den här gången har de skapat en förhandsvisning av en mängd smarta tekniker i framtidens Mercedesmodeller. Konceptbilen F125 är en framtidsvision om hur en Mercedes kan se ut 2025.

F:et i modellnamnet står i vanlig ordning för Forschungsfahrzeug (forskningsbil), och med siffran 125 vill Mercedes fira bilens 125-årsjubileum. F125 är helt eldriven, och batterierna laddas med en bränslecell. Räckvidden ska vara lika lång som hos en dieseldriven lyxbil och effekten ska vara högre än hos S-klassens bensindrivna V8-modeller – och samtidigt utsläppsfria.

Många designdetaljer kommer återfinnas i hela Mercedes modellprogram under de närmaste åren, bland annat nya S-klass och nya CL (som i fortsättningen kallas S-klass Coupé). Konceptbilen F125 är faktiskt något mindre än den korta versionen av nuvarande S-klassen, men tack vare extremt korta överhäng blir axelavståndet längre än för nuvarande S-klass Lang. Lättviktsmaterial gör att vikten minskar med 135 kilo jämfört med S 350 CGI.

23-tumshjulen och måsvingedörrarna följer inte med till produktionsfärdiga S-klassen, men konceptbilen F125 visar ändå hur framtidens Mercedesmodeller kommer se ut.

Fyra elmotorer driver bilen, och elmotorerna drivs av energi från ett batteri som laddas av en bränslecell, som i sin tur drivs av vätgas. Tanken är integrerad i chassit och bränslecellen är monterad mellan framhjulen. Eftersom varje hjul har en egen motor blir bilen fyrhjulsdriven. Systemet kallas e4Matic.

Elmotorerna vid bakhjulen har 134 hk vardera medan framhjulen får 67 hk var. Accelerationstiden till 100 km/h har simulerats i dator till 4,9 sekunder och vätgasförbrukningen är 0,79 kg/100 km, motsvarande en dieselförbrukning på ungefär 2,7 l/100 km.

Interiören är fullmatad med läckra detaljer, som 3D-skärmar och ett molnbaserat infotainmentsystem. Föraren kan också styra många funktioner med gester: viftar man med handen åt höger aktiveras vindrutetorkarna och viftar man uppåt höjs temperaturen i klimatanläggningen.

• Se ett bildgalleri på konceptbilen F125 nedan!

Mercedes B-klass E-Cell har både elmotor och bensinmotor. På så sätt blir räckvidden drygt 60 mil – ungefär som en Opel Ampera.

B-klass med eldrift

En helt ny generation Mercedes B-klass visades upp för några veckor sedan och nu lanseras den i eldriven version. Men bilen får en förbränningsmotor som ska komplettera elmotorn och förbättra räckvidden till drygt 60 mil. På enbart eldrift blir räckvidden tio mil.

Elmotorn har en maximal effekt på 136 hk och den 1,0 liter stora trecylindriga och turboladdade bensinmotorn har 68 hk. I låga hastigheter är bensinmotorns uppgift att ladda elmotorns batteri, och i högre fart hjälps båda motorerna åt att driva framhjulen genom en nyutvecklad automatlåda. Enligt Mercedes landar förbrukningen på 1,4 l/100 km när båda motorerna används.

Litiumjonbatteriet kommer från Deutsche Accumotive och är inbyggt i en särskilt utvecklad "ficka" vid framaxeln. "Fickan" kallas Energy Space och ska se till att inte batteriet orsakar problem vid en krock. Mercedes B-klass E-Cell Plus är just nu på prototypstadiet, men vi gissar att modellen får premiär någon gång under 2012.

• Kolla in bildgalleriet på eldrivna B-klassen nedan.

Mercedes har skrivit avtal med Federal-Mogul Corporation för att uppdatera V6-dieseln med ny kolvteknik.

Uppfräschad V6-diesel

Mercedes passar också på att visa upp en uppdaterad version av Mercedes V6-dieselmotor. För att höja effekten och sänka förbrukningen har motorn utvecklats tillsammans med Federal-Mogul Corporation, som utvecklat en ny typ av kolvar som är starkare och mer värmetåliga än konventionella kolvar. Tillverkningsprocessen kallas DuraBowl och motorn ska klara EU5/EU6-kraven bland annat tack vare sänkt kompression från 18:0 till 15,5:1.

Den nya tekniken hamnar först i OM642-motorn, som sitter i bland annat E-, S- och CLS-klassen. Uppgifter om effekt, vridmoment och förbrukning är ännu inte offentliggjorda men räkna med att motorn hamnar i produktion senare under året.

Erik Söderholm →

Alla artiklar Kontakta

Mest lästa artiklar

• Bilhandarnas åtta vanligaste knep
• Officiell: Här är nya Mercedes S-klass
• Volvos nya motorer – nu startar tillverkningen