OFFICIELL: Lada Granta – äntligen modern?

Undra på att World Touring Car håller på att självdö. Med lågprismärken som Lada och Chevrolet på startlinjen kan det inte vara attraktivt för "finare" märken att ställa upp. Kan ju inte vara bra för imagen om man inte vinner över lågprismärkena.

Tänk bara på hur det gick i däckkriget i rally när ena däckkoncernen satte sitt lågprismärke på rallydäcken och andra koncernen drog sig ur rally VM för att de inte ville jämföras med lågprismärken.

Jag noterar vettig markfrigång på Grantan, allt oftare en önskvärd finess för att kunna färdas på svenska, tjälskottskadade och dåligt underhållna vägar (vart går egentligen våra skattepengar??). Min förra bil, Passat med normalchassi och 12 cm markfrigång, skrapade i titt som tätt på "normal" landsväg. Snåldieslar och andra sänkta och ekonomitrimmade personbilar torde vara än värre = knappast särskilt gångbara i Ryssland.

Perkka vad menar du med lågpris märken i WTCC? Menar du Bmw Seat, Chevrolet, Volvo?

Det finns dyra Chevrolet också. finns det bättre sätt att synas än WTCC? Som är väldigt jämn.

Rallyn är nästan i konkurs, två märken Ford och Citroen som tävlar..

Jag har förmånen att jobba med Lada då min arbetsgivare är en underleverantör.

Säga vad man vill om Ryssland och ryssarna men efter att ha tillbringat några veckor i Ryssland inser man att det krävs en hel del av bilarna: stora temperaturskillnader mellan sommar (+35) & vinter (-30), extremt dåliga vägar samt en minst sagt aggresiv trafikkultur (fullgas vid måååånga rödljus, även direkt efter kallstart) främjat av extremt billig bensin (ca 26 rubel / liter = 6 kr) ger en påfrestande miljö.

LADA ägs delvis av Ryska staten, Renault samt andra aktörer så även om bilarna är billiga finns det bakomliggande resurser. Kineserna (Geely) lyckades få till ett 4-stjärnigt resultat i EuroNcap för några veckor sedan och kan Ryssarna göra samma bedrift med någon kommande modell tror jag att märket kan gå bra i Europa.

Det är ganska roligt att se hur Ryssarna bryr sig om och hottar sina gamla lador: vingar, xenon-ljus i både halvljus & dimljus samt nya digitala instrumentkluster i Lador från tidigt 80-tal är inte ovanligt.

Tillägg: mina temperaturangivelser avser Samara-området och är inte på några sätt extrema.

kul med lada i wtcc som en uppstickare. Det som är tråkigt med wtcc är avsaknaden av många rena fabriksstall som driver på utvecklingen.

ang rally så är det väl 3 bilmärken nu (citroen, ford, mini) och ett fjärde på väg in inför 2013 (vw)

hur som helst så har alla nämnda klasser alltid varit jämnare och mera tävlingsinriktade och således roligare att titta på än F1 där stallet med mest pengar alltid vinner. Förarna är mer eller mindre endast ballast i bilarna.

Denna bil kommer att bli fiasko i Sverige.
Det beror på att priset inte kommer i närheten av 55.000 kr som ni skriver.

Priset i Sverige hamnar snarare på från 129.900 kr. Och det säger sig självt att inte en käft lär skriva på kontraktet för det priset.

Billigaste bilen i Sverige idag är väl Alto och Dacia. Båda dessa kostar från c:A 95.000 kr i absolut basutförande. Det var samma löjliga skriverier om Tata Nano och dess pris på 19.000 kr.

Den säljs inte här och är alltså helt ointressant om den så kostat 20 spänn.
Tata Nanos svenska pris skull bli från 89.900 kr.

Vad kostar en Ford Mustang i Usa?
169.000 kr

Här kostar motsvarande bil 375.000 kr eller så...

Designmässigt är ju både Priora och Kalina modernare, de har en prislapp på 119000kr i Sverige med 1.4-16V-motorer. Trots det är de extremt svårsålda här, jag har bara sett någon enstaka svenskreggad Kalina. Ska Granta (som ju ska ersätta både Samara och 2105/2107) lyckas utanför Ryssland måste nog priset bli 55000 kr även på exportmarknaderna.

Samara kom ursprungligen 1986.

Ursprungligen kom Samara 1984 (18 December 1984 började serietillverkningen), den första prototypen var färdig årsskiftet 1979-1980.
1997 kom nuvarande Samara 2.
Under åren 1996-1998 tillverkade Valmet i Finland, Samara Baltic.
Som kuriosa kan nämna att ett mindre antal (ej för export) i mitten av 1980-talet såldes med Wankelmotor.

Provsatt Samara på Bilmässan när det begav sig. Det var ingen rolig upplevelse. Tunna hårdplastpaneler och en lukt av ohärdad plast. Man kan acceptera mycket om priset är tillräckligt lågt, men här var gränsen passerad. Vilken annan begagnad bil som helst var bättre.

Nu har det gått ett antal år och man får väl anta att saker förbättrats när till och med kineserna lyckas få fram en bil som klarar krocktester med åtminstone hyfsat resultat.

Granta vinner väl inget skönhetspris men även Dacia går ju att sälja. Instrumentpanelen ser väl acceptabel ut, men inte mer. Om baksätet har någon komfort över huvud taget kan man undra och återstår att se. Sidopanelerna där bak verkar skäligen tunna och får mig att undra hur det står till med krockskyddet.
Om priset verkligen går att hålla på den nivå som anges härovan, eller åtminstone under 70 000, så går den säkert att sälja. En mopedbil kostar ju mer.