Miljöbil eller ej - så här räknar du

Länken till listan fungerar inte.

Säljs A4:an med E85 fortfarande? Den kvalar in i 2010-års utförande. Nån som vet om den går att få som allroad?

Kalkylverktyget funkar inte alls. Jag knappade in bensin, 9000kg och 300g och den blev grön=miljöklassad...

Om det blir ja eller nej baseras på skillnaden mellan vikt och co-utsläpp. En diesel-bil som t ex väger 20 ton(!) får släppa ut 946g/km och ändå klassas som miljöbil. Om bilindustrin bara börjar bygga jättetunga bilar blir alla miljöklassade.

Vad skönt att min 2012 V50 drive S/S klarar
nästa hårda miljökrav!!

Ganska nöjd att jag trotsade säljaren som ville kränga på mig en D2 eller en gammal lagerbil med gamla 109 HK motorn med påståendet att det inte var någon större ,skillnad på dem.
Men jag stod på mig att jag ville ha den uppdaterade 115 HK S/S -12:an.

Nu med facit i handen så är skillnaden att min bil ÄR EN MILJÖBIL. Medan säljarens förslag INTE är det. Stackars er som kör Prius hur tänker ni?
Tänker ni inte på miljön som väljer en sådan trädavverkare till bil?

Ha!

Kalkylatorn är ju sämst. Matade in en Polo Bluemotion som väger 1150 och släpper ut 89 g/km. Antingen är räknaren paj eller så är regeringen dumma i huvudet, lutar åt det senare.

Polo Bluemotion är för lätt. Om den vägt säg 1300kg hade den blivit miljöbil. De nya reglerna har ingenting med utsläpp att göra, endast förhållandet vikt och g/km. Känns oerhört korkat..

Fattar inte vad ni klagar över. vikt/förbrukning har med allt att göra.
Gamla formatet är stenkorkat. På det här sättet får vi EFFEKTIVA fordon, oavsett vikt. Det gamla sättet får vi inga effektivare lätta lastbilar etc..
Det här täcker HELA fordonsparken. Tyngre trafik står för en betydande del av utsläppen.

Kalkylatorn är inte trasig, så sluta gnäll.

Så att köpa en mindre bil med lägre utsläpp blir "dyrare" skattemässigt kontra att köpa en större bil med högre utsläpp, bara för att den väger mer och är mer "effektiv"?

Låter ju supersmart..

#8 Så du tycker det är bra att regeringen vill att vi alla kör SUV:ar med antingen etanol, el, eller diesel som släpper ut mer än den mindre bilen med samma motor(er). Då kan ju biltillverkarna rent utav skrota alla lättviktsmaterial och lägga på fler lager stål när de ändå håller på. Så otroligt jävla korkat. Politiker vet knappt vad de håller på med.

Annie lööv kanske borde kolla upp det här förslaget istället för att få till biltullar i extremt trafikerade Enköping.Min nya lilla bil är ettt miljösvin och dubbdäck har jag också för att jag kör utanför Stockholm då och då

Har redan nämnt det iom en annan artikel men att ha ett linjärt förhållande mellan CO2 och vikt ÄR faktiskt lite hål i huvudet, om man vill ha ett rättvis system vill säga...
Ganska svårt att överblicka konsekvenserna men det lutar åt att en tyngre bil förhållandevis lättare blir miljöklassad. Det lutar alltså åt att regeringen vill gynna vår inhemska bilindustri, vilket fanimig är på tiden!!!! Titta bara på hur det går till i sydeuropa, skönt att vi äntligen slutar vara så naiva.

#5. Jag tänker att Prius fortfarande är miljöbil, vilket den är.

Och att V50 Driv-e inte är miljöbil i dieselutförande, 1495 kg/104g/km??

Sak samma, det är 2013 reglerna börjar gälla, antar att etanolerna kommer tillbaka i volvo. Priusen får som bekant laddhybrid i sommar.

En miljöbil måste väga max 1372 KG och släppa ut max 95 g per mil.

Endast bilar som väger UNDER 1372 kg kan släppa ut mer än 95 g per mil.


Ni är sämst på att räkna!

95+0,0457*(bilens tjänstevikt-1372)

95 = maxvärde gram / CO2 / Mil
0,0457 = Kofficient (viktvärde)

Så en bil som väger 1 000 kg får släppa ut 95 + 17 g CO2 = 112 g CO2.

Carl ditt skafft. En bil som väger 900 kg (Aygo, C1 osv) Måste släppa ut mindre än 73 g CO2.
"Så en bil som väger 1 000 kg får släppa ut 95 + 17 g CO2 = 112 g CO2." Helt fel, en bil som väger 1ton får max släppa ut 77 g.

Sjuuuuuuuuuuuuuuuuuuukt krångligt. är det iq-befriade politiker som har kommit på de nya reglerna????????????

På det hela taget verkar regeringen ha tänkt rätt. Men de har gjort ett par misstag.

1. För det första är formeln onödigt krånglig. Varför t.ex. 1372 och inte 1400 jämnt? Varför 0,0457 och inte 0,05?

2. Premien är för liten för bilar som klarar dessa relativt hårda krav. Ta i lite mer vetja.

3. Jag saknar en trappstege där bilar som är ganska miljövänliga premieras lite mindre, men dock premieras. Dessutom tycker jag man borde försöka komma på ett sätt att få förmånerna att räcka längre än 5 år.

Sedan ett par saker till regeringens försvar:

1. Att räkna på en bil som väger 9 ton är totalt meningslöst eftersom systemet gäller PERSONBILAR som inte får väga mer än 3,5 ton. En sådan bil får för övrigt släppa ut som mest 192 g/km vilket motsvarar cirka 8 l/100 km (bensin) eller 6,9 l/100 km. Och det är ju inga dåliga krav.

2. Regeringen gör alldeles rätt i att inte ställa några säkerhetskrav. Reglerna ska gälla vad som är en miljöbil och inte och där ska inte säkerheten finnas med. Däremot ska det naturligtvis gärna ställas sådana krav när till exempel myndigheter väljer tjänstebilar. Men det är en annan diskussion. Och hör sedan, Gröna bilister!

3. De nya reglerna innebär ett stopp för alla försök att göra en jätteliten bil med jätteliten (och jätteprimitiv!!!) motor som i och för sig drar jättelite bränsle och släpper ut jättelite koldioxid men som i daglig trafik måste köras halva dagen med gasen i botten vilket ger jättehöga utsläpp av cancerframkallande kolväten.

Att Chevrolet Matiz (800 kg fuskbygge med en enlitersmotor på 57 hästkrafter, teknologiskt från 1990 i bästa fall och med därtill hörande kolväteutsläpp) räknades som miljöbil medan Skoda Fabia HTP70 (1100 kg modern småbil med en 1,2-litersmotor från 2004, uppdaterad 2008 med därtill hörande, betydligt lägre, utsläpp) inte kvalade in är en skandal som är mycket tråkig att den inte uppmärksammades.

Chevrolet Matiz är numera nedlagd och var dessutom livsfarlig att krocka i, men det var den sotsprutande motorn som i detta fall var problemet. 57 hästkrafter ska släppa ut betydligt mindre än 119 g/km men den var under 120 gram alltså var det grönt.

Vilket visar med önskvärd tydlighet varför man inte ska ha sådana stela gränser.

Sedan går det alltid att hitta gränsfall som blir fel, om man nu är ute efter att leta fel. Men jag är inte journalist eller praktiserande kverulant, så jag låter bli.

Filip: Nu ska du få en matematiklektion i multiplikation med flera variabler.

Titta på formeln igen. 95 + 0,0457 * (1000 - 1372 ) =

Vi börjar med att multiplicera 0,0457 med tjänstevikten minus medelvikt

95 + (0,0457 * 1000 - 0,0457 * 1372) =

därefter subtraherar du talen

95 + (45,7 - 62,7004 ) =

vilket ger

95 + ( - 17,0004) =

Alltså får en bil på 1000 kg släppa ut 17 g mer Över 95. MAO kan du släppa ut 112 g på en 1000 kg bil.

Carl
95 + (-17) =78
lägg märke till minustecknet framför 17 i parentesen.

Carl
95 + ( - 17,0004) blir INTE 112g det blir 77,9996g D.v.s. en bil som väger 1 ton får släppa ut max 77g för att bli miljöklassad.

Re Kalle!

Läs på!
Min 2012 V50 Drive väger exakt 1502 kg
och släpper ut 99g alltså är det en Miljöbil.
Varför den inte finns med i Ynnors lista är för mig en gåta.

Jag mailade dom och dom erkände att den uppdaterade V50 -12:an kommer att klassas som mijöbil även med det nya hårda kraven. men Volvo överväger ju att lägga ner den?

troligen får man tänka om med nedläggningen till man lyckats pressa ner V60 till nya miljögränsen.

Den V50 Drive du snackar om är den gamla upp till 2011. Som jag skrev i mitt tidigare inlägg.

Hur kan en v50 från 2012 väga mer än en från 2009? Våra väger 1393.

Så säger mitt registreringsbevis. och vägverkets sajt.
Och jag har mer standardutrustning än motsvarande från 2009.

Hade jag köpt en D2 -12 eller lager 2011 hade den inte klarat sig. Men jag evisades med en S/S -12 och det betalade sig.

Saxat ur mitt fordonsdata:


Fordonsidentifikation
Registreringsnummer: PMR914
Fabrikat: VOLVO M + V50
Färg: RÖD Fordonsslag: PB
Fordonsår: 2012 Fordonsslagsklass: I
Chassinummer: YV1MW84F1C2659835
Typgodkännandenummer: e4*2001/116*0076*25
Typgodkännandedatum: 2011-04-04
Senaste EU-regbevis del 1: 2011-09-09
Senaste EU-regbevis del 2: 2011-09-09
Handelsbeteckning: V50
Upplysningar:

Fordonsdata
Fordonsstatus: I trafik (2011-09-09)
Tillfällig registrering: Nej Privatimport: Nej
Antal ägare: 1 Yrkesmässig trafik: Nej
Fordonet tillverkat: 2011-08
Producentansvarig: 699065-5216
I trafik första gången i Sverige: 2011-09-09
I trafik första gången i utlandet:
Ägarbunden dispens: Nej
Ägarbunden dispens upphör: Nej

Besiktningsuppgifter
Besiktningstermin: 2015-02-01 - 2015-06-30
Senast godkända besiktning:
Vägmätarställning, km:

Skatteuppgifter
Fordonsskattepliktigt: Ja
Årsskatt, kr: 1168
Återbetalning vid avställning, kr: 0
Betalningsmånad/er: augusti
Befriad från skatteuttag t.o.m: 2016-08-31
Vägtrafikregisteravgift: 65 kr ska betalas samtidigt med årsskatten.

Tekniska data
Motornummer:
Kaross: Fordon avsett för fler ändamål (AF)
Karosserikod särskilda ändamål:
Slagvolym, cm3: 1560
Växellåda: MANUELL

Antal passagerare, max: 4
Antal sittande passagerare, max:
Antal bältade passagerare, max:
Antal passagerare i rullstol, max:
Antal stående passagerare, max:
Fordonet är enligt uppgift försett med krockkudde främre passagerarplats.
Skattevikt, kg: 1500
Tjänstevikt, kg: 1502
Totalvikt, kg: 1900
Sänkt totaltvikt, kg:
Max vikt för släpkärra, kg: 1300
Max släpvagnsvikt, kg: 1300
Max släpvagnsvikt kg, obromsad: 700
Släpvagns maximala totalvikt vid B-behörighet, kg: 1500
Max sammanlagd bruttovikt, kg: 3200
Max lastvikt, kg: 398
Kopplingsanordning : KULA
Kopplingsavstånd, mm:
Kopplingsavstånd EU, mm:
Effektiv bromsanordning: Nej
Lastutrymmets längd, mm:
Främre överhäng, mm:
Bakre överhäng, mm:
Utrustning:
Drivande axlar fram:
Drivande axlar bak:
Antal hjul:
Max axelavstånd axel 1-2, mm: 2640
Största belastning koppling, kg: 75
Däckdimension axel 1: 195/65 R15 91H Fälgdimension axel 1: 6JX15X46
Däckdimension axel 2: 195/65 R15 91H Fälgdimension axel 2: 6JX15X46
Bandbredd, mm:

Längd, mm: 4622 Bredd, mm: 1770
Höjd, mm: 1457

Drivmedel 1: DIESEL
Motoreffekt, kw: 84,0
Effektnorm: EG
Max hastighet, km/h: 195,0
Ljudnivå dB, vid körning: 70
Ljudnivå dB, stillastående: 70
Bränsleförbrukning, blandad körning: 3,8 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 blandad körning: 99,0 g/km
Bränsleförbrukning, landsvägskörning: 3,5 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 landsvägskörning: 92,0 g/km
Bränsleförbrukning, stadskörning: 4,3 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 stadskörning: 112,0 g/km
Absorptionskoefficient, M-1: 0,5500 MG/KM
Avgasdirektiv/reglemente: 715/2007*692/2008A
Avgasutsläpp, provning typ 1 (euro 5 eller 6):
Kolmonoxid, CO: 142,3 MG/KM
Kväveoxider, NOX: 138,6 MG/KM
Kolväten och kväveoxider, THC + NOX: 150,6 MG/KM
Partiklar: 0,9 MG/KM

Eftersom många verkar ha svårt att förstå hur formeln fungerar så tog jag och plottade den i en graf för fossila (svart) respektive förnybara (grönt) drivmedel:

http://forumbilder.se/images/c87201262314P6dc8.jpg

Angående den nya miljöbilsdefinitionen så tycker jag att tanken är god. Den nya miljöbilsdefinitionen innebär att även den som är ute efter en större familjebil kan ha miljöbilsalternativ att välja mellan samtidigt som alla småbilar inte automatiskt blir miljöbilar.

Sedan kunde man förstås ha önskat sig en storleksklassificering istället för att gå på vikten, men det skulle förmodligen ha blivit för omständigt. Likaså saknas en trappstege där en bil som är lite miljövändligare än medelbilen får en liten subvention för att sedan öka ju miljövänligare bilen blir. En klassning liknande EU's energiklassning med A+, A++ osv. skulle vara att önska. Sedan tycker jag också att man varit lite väl generösa mot de förnybara drivmedlena.

Carl kan trösta sig med att det finns en anledning till att man vid matematikundervisning särskilt påpekar både en och två gånger att man ska se upp med minustecknen. Han är varken den första eller den sista som gör den tabben...

Vilket inte hindrar att det är filip med flera som har rätt. Minustecknet gör att man ska dra av från 95 gram om bilen väger mindre än 1372 kilo (och omvänt) vilket vid närmare eftertanke är det enda rimliga (att utsläppsgränsen skulle SJUNKA med ökad vikt låter ju bara taskigt!)