Söderlind: Allt handlar inte om bränsleförbrukning

Elbilar och elhybrider är för dyra fortfarande för att man skall kunna räkna hem dem rent ekonomiskt. En snåldiesel vinner över dessa "tekniska underverk" när det gäller toralkostnader. Värdeminskningen måste bli blytung på dessa 50 grammare och körs dessa bilar långsträckor vilka många u tjänst kör då bli vinsten lägre då bilen måste köras på bensin eller diesel större delen av resan.

Håller med alrik att man skall välja bil med hjärtat. Har haft fem stycken miljöbillar oc den nya blev inte en sådan. Kör ca 400 mil per år så bränslekostnafen spelar inte så stor roll.

Jag är tveksam till elbilar och hybrider, men inte av den anledningen att det är billigare att köra snåldieslar. Utan för att det är ingen hållbar lösning, de mineraler och metaller som krävs till batterierna är inte jättevanliga på vår planet och räcker långt ifrån till för att tillverka bilar till hela planeten. Det jag tror vi måste satsa på är alternativa bränslen likt väte för att vi ska kunna fortsätta köra bil som vi gör nu. Om nu det är målet?

Jag tror att den allra största fördelen med dessa hybrider är att de kan köras helt utsläppsfritt i köer, vilket kan vara en stor lättnad för luften i städer med mycket trafikinfarkt.

För den enskilde bilägaren är detta mindre intressant så länge inte samhället anser att det ska vara det, och ge det en STOR ekonomisk fördel.

Bra med Elisen Alrik! Jag kör en likadan fast heter Speedster Turbo och Opel i efternamn...

För det första så finns det inga bilar som ger lägre utsläpp än 50 gram koldioxid per km. Även en ren elbil ger runt 90 gram/km om man inte kör alltför våldsamt på EU's grid mix. En vanlig "snåldiesel" ger runt 150 gram/km (inkl. utsläpp vid produktion av bränslet) och dessa bilar säljer i stort sett sig själva genom lägre bränslekostnader.

Det säljs runt 300 000 bilar per år i Sverige, så om alla nya bilar släppte ut 150 g/km och kördes 15000 km/år så skulle det ge utsläpp om 675 000 ton koldioxid under ett år. Skulle 5000 av dessa bilar vara "supermiljöbilar" med utsläpp om 90 gram/km så skulle utsläppen minska med 4500 ton till 670 500 ton. Om bilarna antas ha en livslängd om 15 år så har staten fått betala 3000 kr för att minska utsläppen med ett ton. Detta kan knappast beskrivas på annat sätt än ekonomiskt vansinne.

Vill man istället göra verklig nytta så försöker man sänka snittet för nya bilars utsläpp från dagens 144 g/km (180 g/km inkl. utsläpp från drivmedelsproduktion) till en så låg kostnad som möjligt, exempelvis genom att öka andelen snåla dieselbilar. En sänkning från dagens nivå till "120 grams" standard skulle minska utsläppen med 135 000 ton/år till en obetydlig kostnad. Avsevärt bättre än vad supermiljöbilsidiotin någonsin kommer att prestera.