Provkörd: Prestandahybriden BMW ActiveHybrid 3

Batteriet i en BMW ActiveHybrid 7 kostar 85000kr + arbete att byta.
Hade BMW haft 5års nybilsgaranti hade en dyr hybrid varit akutell. Lite läskigt blir det när 2års nybilsgaranti löper ut.

Varför skriver de inte om hur många hästkrafter det är på elmotorn??..jag kan inte se det iaf.. Hade det varit Peugeut, Volvo, Toyota hade man med all säkerhet skrivit in det?..Varför inte det på BMW?.. Kan det vara så¨att det hela känns patetiskt att denna inte ens i närheten har det ens jämfört med min bil en 2004 a 16500mil på mätaren har 68Hkr?!..om denna har mindre anser jag att det är pinsamt fjuttigt och blir mer imponerad av Lexus som har 200hkr!...alltså några divisioner högre upp i serien!

Hej Jögge!

Elmotorn ger 55 hk och 210 Nm.
Kopplat till bensinmotorn på 306 hk och 400 Nm uppnås ett maximal systemeffekt på 340 hk och 450 Nm.

Vet ni förbrukningssiffror och prestanda för modellen och om BMW planerar att släppa hybridversion med någon av de andra motorerna i modellprogrammet?

Det här är en lätthybrid och skiljer sig därför knappt från en standardbil.
Men nu skall ju BMW få lära sig riktig hybridteknik av Toyota/Lexus och då kan det kanske bli en riktig prestandahybrid, t.ex. något med drivlina som liknar den i Lexus GS 450h.

Som sagt hybridlösningar är dyra. Därför företag som BMW och Volvo (V60 el) bara kan sälja dom med stora motorer - hade de gjort en 320i Active Hybrid hade ingen vettig människa betalat 5-600 000 för den. Vilket blir slutpriset ändå. En motor i en 335 är inte över 100 000 kr dyrare att bygga än en i en 320.

Så sant. Smådieslarna skulle annars vara en trevlig kombination med hybriddrivlina då elmotorn skulle ge bra med kraft på de lägsta varvtalen.

Dubbelturbomotorn i 335i är ett under av smidighet och har kraft oavsett varvtal. Elmotorn känns lite överflödig egentligen.

Frågan är bara varför ?

JO för att tysta ner alla politiker ?

Ett batteribyte och hela iden med att spara miljön går i graven tio gånger om !

Hmm, hur räknar man?
306+55 = 340hk (jag får det till 361)
400+210 = 450Nm (jag får det till 610)

Skatt och soppaförbrukningen ska ner ordentligt om det ska vara värt 100000kr.

Sen hur mycket vikt adderar hybridtekniken?

Jag får inte ekvationen att gå ihop, det blir inte billigare att köpa eller att äga och inte blir det sportigare då jag knappast tror att vikt/hk förhållandet blir positivt. Sen tillkommer dyrt byte av batterier en vacker dag. Om man ser till helheten blir det en miljövinst om man ser till 20-25 års livslängd? Eller kommer framtida beg-köpare att kasta ut batteripacket (till följd av dyrt byte) och bara köra på den underbara bensinmotorn?

MVH
Richard

Tack Nisse! 55hkr är iaf relativt OK, jämfört med mercedes hybrid lina som visst gav 27 hkr!?..och flera andra. Dock inte OK om vi jämför med Lexus, Toyota.

Kk - men tycker inte du att detta iaf är en fullhybrid, men visst är det skillnad på 200hkr och 55hkr!

Att det inte går att tillverka fullhybrider med fler hästar och mer avancerad teknik finns det tillverkare som gör. Att det inte går är för BMW, Volvo och de andra är för att de hela tiden ser till marginalen ist för att driva utvecklingen framåt. Idag har de som gjort det en enorm fördel och detta ger STÖRRE vinstmarginal över tid!.. Kul dock att tyskarna börjar förstå att elektrifieringen är här för att stanna..

Richard, förbränningsmotorn och elmotorn ger inte båda fullt samtidigt, därför kan du inte addera hästkrafterna. Vridmomentet kan man väl under inga omständigheter addera, då jag tvivlar på att båda motorerna sitter på samma ingående axel till växellådan.

Ekonomin är förstås en intressant fråga. Det tar väldigt lång tid att via bränslet spara in merkostnaden för bilen. Jag tror inte man köper en sådan bil för att spara pengar, utan för att det är coolt att ha det senaste. Så resonerar i alla fall vi, med min frus Lexushybrid.

Om man behöver byta batteriet försämrar detta kalylen ytterligare. Jag vet att Toyota och Lexus har batterier som ska hålla bilens hela livslängd, men BMW kanske är annorlunda.

Pinsamt att ni är så Tyskfanatiska att ni inte skriver ett enda negativt ord om denna Bmw hydrid som med sin 34hk elmotor (enligt andra källor åtminstonde?) kostar 89 000kr extra! Man får en riktig fullhybrid i en större storleksklass i Lexus GS 450H från 512 000kr (4000kr mer än denna lilla 3-serie) som har en elmotor på 200 hk med större utrymmen, lika bra prestanda men lägre utsläpp och lägre förbrukning trots en betydligt större bil, man förstår verkligen varför Bmw behöver hjälp av Toyota med hybridtekniken då man inte alls hänger med Toyota/Lexus i teknikutvecklingen på området viket är helt uppenbart för alla utom AMS som får allt lägre trovärdighet...

Jag har funderat en del kring varför bara Toyota/Lexus gör "vettiga" hybrider med starka elmotorer och den smarta lösningen med kraftkällorna och generatorn kopplade till planetväxeln, medan de andra gör lättkhybrider med pyttesmå elmotorer. Kan det vara så att Toyota har patent som stänger ute de andra? Någon som vet?

Tja är det el/hybrid man är ute efter skulle jag gå till Toyota eller Lyxus eller vad som heter.
Dom verkar veta vad man pysslar med.

Jag tycker också det är konstigt med alla lovord över tyska bilar? BMW och VW vinner nästan alla tester.
Men jag har provkört nya femserien och vad är det som är så märkvärdigt?
Den är inte ens rolig att köra?.

Och golfar och passater?=
Hög ljudnivå, hårda stolar och mycket verkstadsbesök och väntetider!

Vad är grejen undrar jag?
Rätt plast på panelerna, eller är det ljusdioderna i strålkastarna?

Hit med en Avensis Touring 2012 och man får en bil som är bra på riktigt....och fungerar även efter fem års brukande.

re Bilköpare.
Du hade ganska stor spännvid på bilarna.
En premium bil och mellan klass bilar?

Kan väl bara säga så att många tycke att VW låter mycket! För att vi skall höra att ett ljud blir högre så måste decibelvärdet stiga med 3db. Under förra veckan åkte jag omkring och mäte ljudet i ett flertal bilar. BMW 320, 318D & 320 D samt ett antal Golfar och en Volvo S60.

Körde samma sträcka i samma hastighet 70km/h
Ljudnivå

BMW: 69db Golf 70db och Volvo 68db med andra ord vi människor kan inte höra någon skillnad! Men vi kan uppleva ljudet som högre!

Åke, vad menar du med att decibelvärdet måste stiga med 3db för att vi ska höra att ett ljud blir högre? Örat är enormt mycket känsligare än så. Du kanske blandar ihop det med att decibel är ett logaritmiskt mått, och att en ökning med 3 decibel motsvarar en dubblering av effekten, oavsett var på skalan man befinner sig?

re Mhult
Det du skall förklara stämmer, men vi hör inte någon skillnad om vi höjer ljudet med 1db, ex från 50-51db.
För att vi skall uppfatta en höjning av ljudet så måste man öka "volymen" med de dubbla dvs ca 3db. Med andra ord om jag kör en bil som "låter" 69db och sedan sätter mig i en bil som 70db så uppfattar vi inte någon skillnad. Medan om den andra bilen skulle låta 72db så skulle vi uppleva den som mycket bullrigare!

Under samma period som jag kollade ljudnivå, så kollade jag hur mycket BMWn lät på en vägsträcka som var "slitbande förstärkt" dvs man lägger på bindmedel på asfalten, och lägger sedan på löst grus. På denna sträcka så lät BMWn 75db (i70km/h), tyvärr så han jag inte kolla de andra bilarna på samma sträcka, men de bör ha blivit samma ökning på dessa. Vi kom på denna vägsträcka pga en felkörning.
Vi kan däremot uppfatta ljudet som högre i vissa bilar, medans om vi mäter så är det ingen större skillnad. Men jag tror att den stora skillnaden beror mer på vilken typ av bil man kör. Sedan, kombi & kombicupé, där de två sistnämda har bakhjulen i "cupén, dvs att det blir en helt annan fyllighet ljudet (Oljudet) medans det inte behöver ge större utslag db mätare. Den stora boven vid vägljud är däcken.