Nissan Leaf får problem i värmen

Stor i orden liten på jorden.

Det visar hur väl motiverat det var med Opel /GM:s avancerade teknik på Ampera/Volt.
Första billighetsbilen som faller igenom, men troligen inte den sista.

Thms fast den bilen har ju bensinmotor utöver sen verkar detta vara extremfall, Nissan får ta och bygga en kylare till dom som ska köra på varma platser.

Jimmy: Men bensinmotorn i den bilen är bara till för att öka räckvidden genom att skapa el när batterierna är tomma. inte för att värma eller kyla batterierna så det har inget med artikeln att göra. Nissan borde byggt kyla och värme till batterierna direkt. Om vi får en fin svensk sommar igen nån gång så kommer bilen att behöva klara uppåt 40 grader när den står en halv dag i solen.. I södra Europa och många delar av USA betydligt oftare..

vanliga batterier har "normal temp" på 20 grader C.

Ampera/Volt har ett separat kylsystem för batterierna som använder vattenkylare och är dimensionerat för att klara + 50 grader.

Nissan påstår i intervjun:
-garanti på batteriet 8 år.
-efter 8-10 år har prestanda/kapacitet gått ner till 70- 80%
-man skall inte långtidsparkera en Leaf i Death Valley= upp till 50grader C.

Analys:
-en kund påstod att han bara hade 50% av kapacitet kvar= garanti !?
-40-50 grader C innebär att AC går på max "hela tiden"= 5-10 kw enbart för AC= reducerad räckvidd.
-en elbil bör helst gå i San Diego eller. Marbella= 20 grader året runt.

Tjalle: 5-10 kW på ACn? Då har du nog snart minusgrader i bilen! Jag tippar på ca 1-2 kW max. Finns fler bud?

COP för en AC kompressor ligger uppåt två kring tomgångsvarvtal och sjunker sedan med ökat varvtal. En COP på 2 innebär att kompressorn drar 1 kW för att kyla kupén med 2 kW.

Hur mycket drar dem? Ja, vanligtvis upp till 1-2 kW vid tomgångsvarvtal och sedan mer vid högre varvtal. Det finns en del kurvor på http://www.sanden.com

När det gäller förbränningsmotorn i Volt så används den också för att värma batterierna om dessa blir för kalla (runt 0 grader eller kallare vill jag minnas). Batterierna tillåts inte heller bli tomma, förbränningsmotorn tar över driften vid ca 30% laddningsgrad och håller därefter batterierna på denna nivå tills bilen ansluts till elnätet igen. Batteriet anses fullt laddat då laddningsgraden når 85%.

Litiumjon batterier åldras snabbt vid hög laddningsgrad (hög cellspänning) och hög temperatur. Så den kombinationen bör undvikas.

Det är AC-systemet - inte kompressorn som kyler kupe`n.

AC-systemet består av: kompressor, kondensor, förångare, kupefläkt och kondensor/kylfläkt - ar.

Erforderlig effekt för att driva kompressorn vid "worst case", är 5-10 kw- beroende av systemets uppbyggnad. Till detta kommer effektåtgången för att driva fläktarna.

Worst case är vid 40-50 grader.