Berggren: Vem är syndaren - STCC eller TTA?

Det första problemet är vilka bilar som körs i de touring-mästerskapen (t.ex. WTCC och STCC). Nu tillåts små halvkombis och serierna känns inte alls som "kungaklass". Inte blir det bättre när man kör "supportklasser" som är snabbare runt banorna än huvudklassen. Straffvikter m.m. gör allt än mer förvirrat. WTCC lider av svåra problem med tillverkare som kommer och går, och oftast dominerar ett märke/stall totalt under en säsong med noll spänning för publik. Det är ett under att dom fortfarande har FIA-stämpel. Precis som DTM känns TTA betydligt mer inriktat på vuxen racing.

Det andra problemet är Sveriges små Kalle Anka-banor. Vi behöver större anläggningar med längre banor som ger högre hastigheter och mer spännande kurvkombinationer. Hur gick det med Gotland Ring? Varför körs inte STCC eller TTA där? Satsa hårt på några få anläggningar som ligger bra till och bygg ut dom till banor av internationell klass med ordentlig banlängd/bredd, hög säkerhet och moderna publikfaciliteter som gör det hela inramningen mer tilltalande. Inga mer race på Anderstorp, Sturup eller Falkenberg tack!

Det tredje problemet är att marknaden och mängden sponsorpengar i Sverige nog är för liten. Varför inte en nordiskt serie där man kanske 12 racehelger per år (Sverige 5, Danmark 3, Norge 3, Finland 1).

Så...

Slå samman organisationerna och samarbeta i Norden. Gör en serie med 12 tävlingshelger. Fem lopp är "cityrace" på tillfälliga banor (Stockholm, Göteborg, Köpenhamn, Oslo, Helsingfors) för att komma nära publiken. Resten körs på de permanenta banor i Norden som byggs ut och blir riktigt moderna. Tävlingshelgen fred-sönd kan bestå av t ex någon ungdomsklass i enhetliga småbilar, en gubbracingklass i Camaro eller liknande, en klass som följer internationella WTCC-reglementet (om det nu blir någon ordning på det) samt då en siluettklass likt TTA som kungaklass. Funkar det med motorcykel så ta även med en sådan. Se till att lägg säsongen mellan maj-september och locka sommar- och semesterpubliken när temperaturen är dräglig.

Håller med apelsinen....superbt skrivet!

Hallå apelsinen!!! Vadå Anderstorp Kalle Anka-bana? Det är ju den enda (längsta, bortsett från Gottland) banan i Sverige som lever upp till dina egna krav men ffa alla racerförare av klass vill köra där eftersom den är lång, snabb och inbjuder till attack och omkörningstillfällen. Utveckla gärna vad det är för fel på Anderstorp. PS Det kallas inte för Kalle-Anka-banor utan Micky Mouse track´s. I övrigt håller jag med om det mesta du säger.

Synd bara att plånboken är för grund för att genomföra det apelsinen tycker. Både för arrangörer och team. Sen är det ju en fråga om tid, att köra så ofta tär på teamen.

Banor som Anderstorp, Mantorp har grade 3 godkännande. Det innebär att Formel 3 och Gt3 bilar får köra.

Knutstorp, Falkenberg är dispens banor för GT3

Karlskoga, Tierp, Kinnekulle, Göteborg är ej godkännda för Formel 3 och GT 3.

För att våra undomar skall komma in Formel 1 så behöver vi få bättre banor som minimum har Grade 3 godkännande.

SBF har detta ansvar, att se till att det blir så!

Synd att de inte kan enas i ankdammen Sverige för allas bästa. Gör STCC till var det var en gång tiden igen då det var kul att gå på racehelg med blandning av bil och mc och mycket folk och spännande depåer. Skippa budbilar i kungaklassen och massa märkliga regler(även om intentionen är god)...

Apelsinen har bra ambitioner men jag håller inte med om banorna. Anderstorp, Mantorp och Falkenberg är snabba banor med intressanta kurvkombinationer. STCC-banan i Östersund var ett bra initiativ (åtminstone publikmässigt) och jag tror även Tierps Arena kan bli bra för TTA. Göteborgs City Race har också blivit mycket bra, och det återstår att se vad STCC kan göra av Solvalla. Sedan har vi nyupprustade Rudskogen i Norge som absolut kunde ingå i ett svenskt eller skandinaviskt mästerskap.

Angående bilarna så vore det grymt om vi kunde få till en stark formelbilsklass i Sverige men jag tror det blir för dyrt. Det vore ändå kul om det gick att få till starka Formel Ford- och Formel Renault-mästerskap som kunde hjälpa till att fostra nya svenska talanger.

Som stor SM-klass tror jag det är enbart standardvagnar som gäller. Det är nog den typen av bilar som traditionellt har varit mest intressanta för såväl förare som publik i Sverige. Problemet är bara att hitta ett reglemente som fungerar. Jag tycker att både STCC och TTA har saker som talar för dem, men också emot dem, och jag tror det blir väldigt svårt att jämka ihop en fungerande lösning. Men för all del, om de gick ihop och körde båda serierna på samma banor samma helg, fast i separata race, skulle i alla fall inte publiken splittras. Lägg till en motorcykel-klass också så skulle det bli en fulländad racinghelg!

Svensk motorsport är så ointressant att jag trots motorintresset konsekvent tackar nej till gratisbiljetter. Och då tar det mig ändå bara en halvtimme till två av banorna.

TTA är en enhetsklass vilket gör att ingen kan förknippa dessa bilar med de som folk kör till vardags. STCC är så fullt av regler, undantag och underliga beslut att klassen har blivit en parodi på sig själv.

Många kloka synpunkter här ovan, hoppas sådant resonerande kan leta sig fram till de ansvariga, hittills har debatten som förts ofta varit på sandlådenivå.
Jag tror man ska tänka Motorsporthelg i ett vidare perspektiv - ska man kunna locka tillräckligt med tillverkare och yttre sponsorer måste det finnas flera tävlingsformer som samsas, och gör att fler än ett märke kan glänsa en helg. Dessutom blir det mer intressant för CC -12 att resa den där halvtimmen. Varför inte köra flera motorsporter samtidigt dessa helger, racing, rally/rallycross, dragracing, MC, motocross, kanske även speedway. Om jag visste att det blir en fullmatad racinghelg med massor av folk med olika intresseinriktningat som är på samma plats skulle mitt intresse av sponsorskap också öka. Visst skulle det krävas investeringar och extra banbyggen men det skulle det finnas underlag för.

Jag förstår inte. Är konkurrens plötsligt en nackdel? Ska vi tillbaka till Sovjettiden där en centralkommitte bestämmer allt?

Skälet att TTA finns var ju ett massivt missnöje med STCC och detta missnöje gav en möjlighet att starta något som var nytt och bättre. Precis som en marknadsekonomi fungerar.

Om något år har den ena serien försvunnit (troligen STCC) och då har vi fått en betydligt bättre och mer lyhörd tävlingsform med ökad publik, lägre kostnader och bättre ekonomi som resultat.

Survival of the fittest - precis som det skall vara...

Apelsinen sammanfattade det hela utmärkt.
Att Anderstorm m.fl. är utmärkta är väl bra som någon skriver, men det är ju bara tre banor. Det behövs faktsikt fler om det ska kunna bli ett rimligt mästerskap.

Och nisse32 har både rätt och fel. Konkurrens är bra, men den ska vara på tävlingsbanorna där den hör hemma. Att ha två mästerskap som tar kål på varandra är inte bra. Det finns inte publik och sponsorer till båda. Att då vänta några år på att det "ska lösa sig", kan vara några år för länge. Om sponsorer och förare ska vara kvar måste något göras skyndsamt.
Väntar vi på "survival of the fittest" så är risken att vi får se "starvation of everybody" i stället.

Det massiva missnöjet med STCC var väl i första hand internt käbbel mellan stallchefer, banägare och organisation. Publiken var väl inte massivt missnöjd? I år däremot är publiken massivt misnöjd att ha fått två dåliga serier isället för en halvbra. Åtminstone att döma av publiksiffrorna.

Precis som Hans H skriver är den stora risken att TTA/STCC-splittringen förstör det goda som STCC och alla inblandade trots allt byggt upp under 10-15 år. Survival of the fittest är nog bra - men man tar en stor risk att slå undan marknaden för sig själv medan striden pågår.

Jag tror inte att publikunderlaget är någon fast mängd som automatiskt kommer tillbaka när en racingserie har konkurrerat ut en annan - allt beror på hur bra produkt man presenterar annars väljer publiken att göra något annat på helgerna.

Alla som tvivlar på framgången av silhuett-bilar borde ta sig en titt på klass-resan som DTM gjort från tidigt 90-tal när det var standarvagnsserie, genom haveriet i andra halvan av 90-talet och återuppståndelsen år 2000 till vad det är idag. Nämligen en av de roligare motorsporterna då det innehåller fart, bra banor, bra förare, och närkontakten med hjul-mot-hjul bokstavligt talat som vi alla älskar från vanlig standardvagns-racing.

Att dem dessutom inför årets säsong börjat att dela mer och mer tillverkning och teknik för att kapa kostnader gör det hela ännu mer lockande om det är brist på sponsorer.

Jag kan bara instämma mer tidigare skrivna inlägg om att STCC blev för mycket regler med straffvikter för än det ena och än det andra. Å andra sidan kan man fråga sig hur mycket kopplingar man får till personbilar när man ser en TTA-BMW som inte ens fått behålla sina "njurar" av någon anledning.

Det är dags att mötas på mitten och återuppbygga motor-Sverige från grunden.

För mig är inte TTA lösningen. Den klassen lämnar mig helt kallsinnig. Jag vill se bilmärken kämpa mot varandra. Jag bryr mig inte om Ekblom eller Björk vinner. I DTM har vi tre bilmärken som kämpar mot varandra. Det är det som drar folk. Jag tror inte så många bryr sig om Pfaffet eller Green vinner där. Det viktiga är att Mercedes vinner i det fallet.

Håller med Affie. det är löjeväckande när TTA-bilarna får fabriks namn som BMW, Volvo SAAB m.fl (konstigt att de inte har invändningar. Vad det gäller DTM så är det en helt annan sak här är bilarna utvecklade av respektive bilmärke en Audi ÄR en Audi, en BMW ÄR en BMW osv.
Vi är nog rätt många som hejar mer på våra bilmärken än vilka förare som kör dem!

Mitt motor intresse ligger i Dragracing. Där är standardbilar eller stock det vassaste som fabrikerna tillverkade gångbara. Jag tycker det blir löjligt att se race med små ekonomi bilar med 300Hp. Om STCC hade M3, RS och ex polstars S60 med 508hp som grund. Hade möjligen STCC varit kul. Men hur många team i Sverige har råd att utveckla och bygga sådana tror ni! STCC valde NGTC som alternativ. Race teamen och förarna (med få undantag) valde TTA. Med vilken rätt ska ni kräva att de två ska enas! SBF kan bestämma vilka de ska ge SM status och ni kan bestämma vilken serie ni vill se, men inte mer än så antar jag!

Jag måste tillägga att det är olyckligt att det blev en delning. Men hur olyckligt hade det inte varit att se den ena eller andra parten tvingad att anpassa sig till något som det inte är intresserade av eller inte har möjlighet att göra.

Ex så har ju även Tommy Kristoffersson övervägt TTA men måste ju ha med sig WV. för det skulle bli möjligt! Läget är beklagligt och olyckligt, bråket mellan de två är löjligt. Men igen hur ska ni kunna tvinga de att enas under ett reglemente eller den ena eller andra tvingas in som supporter race till den andra.
Jag avslutar med en vinkling från dragracing. Rörramsbilar med plast karosser är inte fel, en Pro mod Camaro med 4k hp är en camaro fast det garanterat inte finns en skruv från GM!

Otroligt att man kan ha en åsikt som att delningen och bråket inte ska få finnas.

Om en i en relation inte trivs ska den tvingas vara kvar för barnen.

Arrangörer och team trodde inte på STCC´s regler och framtid. Om nu STCC ändrat sig och vill lyssna och anpassa sig så är det väl bra.

Åsikten om siluette bilar/regler att de inte är intressanta nog, delas inte av biltillberkarna/importörena som just nu startar sådana klasser överallt i världen. Australien, USA och DTM är de framgångsrikaste och oerhört stora på sina kontinenter, alla med olika typer av enhetsregler. Att nationella mästerskap skulle kunna klara av att skapa sådana regler som inte de största mästerskapen klarar av är ......... ja jag finner inte ord.

Det verkar som att STCC vaknat ur sin dröm, kanske bra om lite fler debattörer även öppnar ögonen. Det finns alltid en dröm och en verklighet.

Det har verkat som STCC AB inte förstått teamen och arrangörernas verklighet.

Med lite tur så har de det nu.

Det ni kräver är inget annat att STCC eller TTA lägger ner sin serie! Så att den ena eller andra får all uppmärksamhet!

Mycket märklig artikel och krav anser jag!

Till Bosse I och Erik Landgren, det ni inte tycks ha förstått är att publikunderlaget i Sverige inte räcker till två serier som båda gör anspråk på att vara den ledande racingserien.

Fråga Janne Flash Nilsson om han är nöjd med publiktillströmningen till TTA i år. Eller om han tror att TTA kommer att klara sig ekonomiskt med de publiksiffror man haft hittills. Ställ även samma frågor till STCC-organisationen. Jag är säker på att ni kommer att få samma svar: ekonomin går inte ihop! Något måste hända redan till nästa säsong.

Det är därför Svenska Bilsportförbundet försöker hitta en lösning och det är därför AMS skriver denna artikel. Risken är nämligen inte att antingen TTA eller STCC försvinner. Risken är att BÅDE TTA och STCC försvinner!

Så här tyckte man på Gelleråsen.

http://www.ctvplay.se/video/2420/tta-andra-delt%C3%A4vlingen-f%C3%B6r-s%C3%A4songen-p%C3%A5-geller%C3%A5sen-120824

Producerat av www.bimmedia.se

Vill man ha upp intresset för racing i Sverige så måste det till en serie med regler som åskådarna kan förstå och bilar som åskådarna känner igen.

Gör grundreglerna enkla. Bilen måste finnas gatregistrerad och till allmän försäljning på svenska marknaden det år den tävlar med motsvarande motorisering. Bilen måste ha viss säkerhetsutrustning. Den enda övriga begränsning som gäller är hur mycket energi/bränsle den får förbruka under ett race. Energibegränsningen ska naturligtvis vara identisk för alla bilar, oavsett bränsletyp och bilmodell.

På detta sätt blir det racingen inte bara ett internt intresse för de som tävlar, utan också en spännande uppgörelse mellan tillverkarna/teamen om vem som kan ta fram den bästa bilen.

@Erik Landgren - jag tycker att det är du som inte förstått - stall och förare är för många motorsportvänner underordnade märken/fabriker. DTM består av tre fabriker som tolkar ett stenhårt reglemente på tre sätt - och delar många delar. Men det är TILLVERKAREN som tävlar. En Tifosi struntar i vem som styr Ferrarin, tex.
STCC är standardvagnsracing sedan 1996 som varit kul och bra. Minns hur det såg ut 1995 när man fick blanda ihop alla klasser för att överhuvudtaget få till en startfält. Sedan skapade Flash (Volvo) och Peggen (BMW) ordning och fick igång STCC. Det är värt att försvara.

Exakt.

Men eftersom det sannolikt aldrig kommer bli lika mycket pengar i svensk motorsport som i tysk så måste reglementet här vara mycket enklare, och kanske faktiskt bygga på standardbilar. Dravel som straffvikter och liknande måste bort. Om en bil är snabbare än en annan så är den en bättre konstruktion och ska därför vinna (förutsatt att förarna är likvärdiga). Funkar bakhjulsdrivet bättre under vissa förhållanden så kommer de bakhjulsdrivna bilarna vinna under dessa förhållanden, och motsvarande för fram- och fyrhjulsdrivet. Jag säger det igen - allt som ska begränsas är mängden energi som får användas under en tävling. Och den mängden ska vara samma för alla, oavsett vikt, motorstorlek, bränsletyp.