Är mellanklassen på väg att dö?

Att passat har ökat beror i första hand på att den har funnits som gasbil med lågt förmånsvärde.
Kolla om ett år när denna rabatt är borta. Då har passats ökning fallit tillbaks.
Tjänstebilsförarna väljer med plånboken. Självklart kommer ladhybrid prius att sälja som smör så länge rabatten för supermiljöbilarna finns till tjänstebilsförarna. Ingetvkonstigt med det.

VW Passat TDI är betydligt mer prisvärd för tjänstebilsföraren jämfört med motsvarande Volvo V70 DX.

I Opel Insignias fall beror en god del av minskningen på att svenska generalagenten har tagit bort större delen av modellprogrammet från Sverige och helt upphört med all marknadsföring.

Sedanmodellen som är själva vitsen med Insignia eftersom den prioriterar design, är borta från Sverige, alla bensinmotorer ink. en turbo som är en av de bästa i klassen men aldrig sålts i Sverige är borta från marknaden.

Billigaste kostar nu 260 000 och är en kombicoupe med diesel, VEM köper sånt?

Klart försäljningen rasar som en sten.

Att privatpersoner köper färre bilar från mellanklassen är väl inte så konstigt då bilarna växt ordentligt de senaste 15 åren, i alla fall mer än genomsnittssvensken. Har själv kört en Aygo de senaste två åren, och då är vi ändå 2 vuxna + 1 barnstol och barnvagn.

En sak att ni får plats och tar er från a till b. Tänk lite på familjens säkerhet i stället och köp nåt med lite tyngd i.

Har nu kört 1200 mil med Passat Alltrack TDI. Trevligt o prisvärt paket, med lagom Svensson egenskaper. Jmf Volvo XC 70 Dynamic Edition, jag tror Volvo har vaknat försent vad gäller prissättning.

Tunn "analys"... Att t ex V70 minskar kan ju bero på att Volvo nu har V60 som alternativ för de som väljer Volvo. Sen går ju det mest här i livet i cykler. Om tillverkarna satsar mer på annat än lagom-familj-kombi, så är det troligt att även köpbeteendet ändras därefter. För det är ju inte så att köparna sätter trenden - det gör tillverkarna när de planerar, utvecklar och marknadsför modeller. Och tillverkarna vill ha rörlighet till nya segment och trender över tiden. Det skapar köpsug, eftersom det ser "modernt" ut jämfört med det som rullar på vägarna. Dessutom, överskatta inte köparna "förnuft". De flesta som köper bil gör det inte efter genomtänka analyser av segment, modeller m m. Man vill ha något "nytt". Det är mycket känsla och tillfälliga nycker som gäller.

Mellanklassen på væg att dø men førsæljningen ær stabil som en klippa de senaste 15 åren, hur går det ihop egentligen?

Jag kör också Aygo 90% av all körning.
Visst är det en högljudlig skitbil men den fungerar för mina behov.

Vi brukar hyra en V70II på OK på semesterresor och skidvecka då hela familjen ska med och säkerheten prioriteras.

Prissättning, prissättning, prissättning.

Volvo är för dyra, levererar för lite för pengarna. Folk köper Passaten för den ger mer bil för pengarna. Punkt.

Automatlåda, 4wd, 170hk och GT-paketet är inte ens +20k från basmodellen. Tro att folk väljer Passaten. Jag fick dessutom 20% rabatt på min Passat. Volvo med samma utrustning låg 60k upp.

När blev v70 en mellanklass?

Sen är det inte konstigt då varje ny version av en bil växer både på längden och bredden. Nu har de tidigare mellanklassarna vuxit såpass så det räcker ganska långt utan att behöva byt till de större.
Jämför tex storleken på första v70 mot nuvarande, vuxit 10 cm på bredden. Eller första Polon mot den senaste etc.

En annan förklaring att VW ökar i Sverige beror nog på att Saab inte finns längre. Saabägarna väljer inte Volvo utan vänder sig till andra märken däribland VW.

Vi kör en V60 och är två vuxna och två barn funkar skitbra, en D2 så den går skitsnålt med när man pendalr till jobb.
På sem slänger vi på takboxen!
Den är kanske inte så liten heller men vi tittade på V70 med men den belv för dyr!

Det påminner lite grand om 90-talets mitt då alla stora, hyfsat billiga, mellanklassare försvann; Ford Scorpio, Opel Omega, Volvo 940. De mindre bilar som då tog över har nu vuxit sig stora nog att kanske hamna i samma problem.

Lägg ihop mellanklass med mellanklass så blir det inte överklass..... Snälla redaktionen. Att inte alla förstår sig på bilmarknaden kan jag förstå men NI om någon borde väl kunna räkna i segmentet. Lägg ihop Volvo V60 (mellanklass ) med V70 ( enligt er -mellanklass ) så har också Volvo ökat sina andelar och klassen sålunda ökat totalt.

Läste på ett forum på nätet att över hälften av alla Aygo bilar har problem med att det regnar in i dem. Men då ni har köpt en billig bil så har ni även råd med regnkläder...... Mellanklassen kan ju minska av olika anledningar, men den krymper inte av vatten....

Hans H:
Hövvet på spiken!
Både Mondeo och Insignia är ju idag större än sista versionen av Scorpio/Omega. Samtidigt är Focus/Astra (framförallt i kombiskrud) jämförbara med 2 gen gamla Mondeo/Vectra.

Spelar ni golf så fattar ni att Passat är mellanklass och Volvo storbilsklass. Jag tog en bagagerumsmatta på en Passat och la i min V70 för att övertyga mig om att inte byta ner mig till mindre bil. Döm om min förvåning, V70 var nog 20 cm bredare i bagaget. Inte så kul att lägga in golfklubborna på tvären. Även baksätet var väldigt smalt för oss som har 3 tonåringar. Tacka vet jag V70. Storbilsklass till mellanklasspris!

V70 mellanklasspris? Rajt. Utrustar jag en V70 D3 som min CC så kostar den 74000 mer. Nu är ju en CC inte en kombi men den är två sek snabbare till hundra och prestandamässigt närmare den dyrare D5. Då blir det 94000.

Volvo är inte billiga på långa vägar. Om man inte jämför med Audi och BMW, och i den klassen spelar inte Volvo.

Om man utgår från listpriset så är V70 riktigt dyr. Men oftast har Volvo något kampanjpris på sina bilar, och då blir priserna något mer rimliga. Valde själv mellan en S60/V60 och en VW CC, vid tillfället så hade inte Volvo något erbjudande så valet var inte så svårt - inget jag ångrar idag.

Johan T: ecofuel versionen av Passat står för ca 10% av Passat försäljningen, så NEJ, det beror absolut inte på den. Storsäljaren är TDI 170 DSG 4motion, vilket är förståeligt. Jag såg att man nu kan få den med premiumpaket, drag, inbyggd router och R-line för 329900, väldigt intressant för mig som ska byta snart

Fattar inte hur man kan tycka Volvo är dyr?
Tror inte man gått in till handlaren och verkligen fått en seriös offert. Jag köpte en knallny V70N 2006 limited edition. Har för mig att priset var 239.000 kr på den.

Den var hyfsat utrustad men jag la på 16.000 kr för automat samt 7000 kr för drag. Totalt drygt 260.000 kr för en säker, rejäl tyst kombi som inte rostar är inte dyrt! Bekanta till mig köpte MB och BMW E61 för cirkus drygt 100.000 kr mer. Dom har redan börjat med rostlagningen...

Jag har sett att V70II säljs för ungefär samma pengar nu flera år efter detta.

Och sedan jämföra med Passat CC med en V70?
Passat CC har ju bruksvärde Noll om man jämför med en V70! En takchoppad Passat som vill vara någon slags fartigmans Jaguar men saknar all karisma? Vem väljer en sådan?

Ni som dissar V70 har troligen aldrig kört någon av senare årgång. Ofta går dom tystare och skönare än sina konkurrenter. Sedan verkar det vara många bittra Saabägare här som är förbannade för Saab kursat. Saab 9-5 har mer gemensamt med V70 än Passat i all fall, hur mycket ni än vill förneka det.
Storlek, köregenskaper, ljudnivå, komfort osv är väldigt lika mellan 9-5 och V70.

Passat är betydligt oskönare komfortmässigt, dessutom hårdare fjädring och hög ljudnivå på Svensk asfalt. Om nu Fd. Saabägare väljer den istället för V70 så är det nog andra skäl. Kan det bara att det är en billigare bil?

Men man får vad man betalar för, det om något visade sig i amerikanska krocktestet där tyskarna kollapsar och tappar dörrar mm. Punkt!

Självklart kommer alltid mellanklassen att vara störst i mellanmjölkens land så länge den är lagom stor. Så är det!

@Claes, Volvo ska ha cred för sitt rostskydd och krocksäkerhet - inget snack om det. Men alla mäter inte bruksvärdet i hur många ölbackar som går in i bagaget. Hur ofta behöver man i verkligheten en stor kombi om man inte har småbarn eller köper en tjock-tv varannan månad? Jag tror fler börjar inse att det inte behövs någon stor kombi, de få gånger man behöver utrymmet så kan man hyra en bil.

Lustigt att du tar upp resultatet från IIHS, det brukar dyka upp i kommentarsfält när argumenten tryter. Samma IIHS utnämnde Passat till "Top Safety Pick" föregående år - kan tyckas lite märkligt att de kommer till så olika slutsatser. Inte heller resultatet från Euro NCAP påvisar någon fara.

Den VW Passat som säljs i USA är inte samma modell som säljs i Europa.

"Men med högre bränslepriser och ändrade skatteregler kan fokus snabbt flyttas till mindre och snålare bilar – samtidigt som de köpare som söker attityd (eller fyrhjulsdrift) väljer en crossover. "

De höga bränslepriserna är i Europa främst politiska.
Nu när Frankrike är först ut med att sänka bensinskatten så kan ju utvecklingen ta vilken riktning som helst.

I övrigt skulle amerikanska pick-up eller modeller som Toyota Landcruiser, etc. kunna sälja bra utanför stÅkholms tullar om "handelshindret" i form av 65 procentig bensinskatt togs bort.

Avslutningsvis, småbilar kan hur som helst aldrig bli annat än andra eller tredjebilar här.

PS. Vem med svenskt säkerhetstänk djupt rotat, sätter familjen i en typ Toyota Aygo? Nej, tänkte väl det. Modellen ifråga är ex. rödmarkerad hos Folksam och då är inte Folksam direkt känd för att vara Toyotafientlig.

Att folk väljer alla dessa löjliga små och halvsmå crossovers, bevisar väl mest att bilköpet handlar mest om känsla och att ha något som grannen förväntas imponeras av. Konceptet har ju bara två fördelar. Markfrigången (som 90% av bilisterna aldrig utnyttjar) och den bättre överblicken i trafiken från andra våningen. Utrymmen och komfort är ju mediokert jämfört med en vanlig mellanklassare. Man måste upp i XC90 och motsvarande för att få utrymmen som matchar en lmellanklasskombi. Speciellt lastutrymmet är ju oftast skrattretande på dessa fjolljeepar.
Mitt val blev en 4wd mellanklasscombi i VAG sortimentet med lagom pigg diesel, Tyvärr ligger VAG koncernen årtionden efter nedlagda Saab när det kommer långfärdskomfort, men är bättre än samtliga fjolljeepar jag provat.

Vi är fem personer, får plats utan problem i en Renault Clio. Täcker våra behov utan bekymmer. Köper inte bil för enstaka extrembehov.

Köpte en av de sist tillverkade Saab 9-5 till ett kanonpris. Den var billigare än en Skoda Oktavia och går som en dröm. Krocksäker med underbar långfärddkomfort. Passa på gott folk. Det finns fortfarande lågmilare till salu. Reservdelar finns de närmaste 10 åren

En tanke som kan vara värd att ta hänsyn till.
Till vilket märke går alla före detta SAAB köpare?
Det skulle vara intressant att se vilken bil nya Passatköpare haft tidigare och se av vilken anledning de valt Passat.

Hur många är gamla kunder och hur många är nya.

Givetvis inte ett enkelt svar

En tanke som kan vara värd att ta hänsyn till.
Till vilket märke går alla före detta SAAB köpare?
Det skulle vara intressant att se vilken bil nya Passatköpare haft tidigare och se av vilken anledning de valt Passat.

Hur många är gamla kunder och hur många är nya.

Vari ligger egentligen nyhetsvärdet i denna artikel? Det är ju inte ens en vecka sedan AMS skrev om hur bra Passat säljer jämfört med V70?

http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20120903/volvo-tappar-kungakronan-vw-storst

Upprepning är väl en väg till lärdom. Och det lär komma fler artiklar om hur bra Passat säljer och mer eller mindre explicita vinklingar åt det premiumtyska hållet... Det börjar bli lite trist med alla Passater på garageuppfarterna här hemma i Medelklassträsk.

Typiskt svenskt o hetsa upp sig för att "små-bilar" inte är säkra nog. Idag finns en uppsjö med mindre bilar som är betydligt bättre att åka i en många större. Men vi är lite bakom-, efter- i detta "foga sig till den stora massan landet-" Svea. Eller?!

Svar till Claes på "Och sedan jämföra med Passat CC med en V70?
Passat CC har ju bruksvärde Noll om man jämför med en V70! En takchoppad Passat som vill vara någon slags fartigmans Jaguar men saknar all karisma? Vem väljer en sådan?"

Vi som väljer sådana har självklart inte användning för bagageutrymmet men tydligen kunde du inte läsa min kommentar om att det just inte är en kombi (men Variant kostar lika mycket). Inte minst väljer vi bort V70 eftersom den fortfarande ser ut som en 245. V60 är 30 år nyare designmässigt.

Karisma har den hästlängder mer än en V70, det behöver väl knappt diskuteras. Faceliften tog bort lite av glansen, men den gamla karossen fick många trevliga kommentar som folk knappast ger någon annan mellanklassare undantaget A5 Sportback.

Jag förstår att folk köper V70 av samma anledning som de köpte 245an. Men det är inte för utseende, vägegenskaper eller karisma. Det är mer "farfar körde Volvo så det får väl jag också göra". Dock är det knappast en sossecontainer, inte med de priserna så fort man väl skräddarsy den lite. V40/V60 är svårplacerade på marknaden men de är ju BIL.

@Rikard: fel! En Omega är klart ett eller två nummer större än den trånga Insignian Omegan är dessutom en (okänd) lyxbil. En Omegakombi lastar mer än någon annan europé, Cittra och Mondeo inräknade. Se till att skaffa en med V6:a, annars får ni inget antispinnsystem. Med antispinn går den som en stridsvagn i snön.

En Scorpio (omdöpt Granada) har en bredd - både yttre och inre - som du kan få i uppgift att jämföra. Förbannade skitbilar i övrigt.

re Sigge
Ex NCAPs stjärnor gäller ju enbart storleksklassen.
En liten bil med säg 5 stjärnor går således inte att jämföra med en större, utan den kan BARA jämföras inom sin storleksklass.
Faktum kvarstår dock, en bil som väger 2500 kg är mer än 50 % säkrare än den som väger 1000 kg.

Vet även vilken jag sätter familjen i.

Kjell Eriksson:
Nej, Både Mondeo/Insignian är större än Scorpio/Omega på samtliga mått, att framförallt Insignian däremot är horribelt dåligt paketerad pga den "sportiga" designen är ju en annan femma.

Scorpio må ha varit bred på 80-talet, dagens Mondeo är fortfarande bredare.

Snälla jämför inte en V70 med en Passat. V70:n spelar i en högre division.

Men Passat är ju bara så ful och såå tråkig. Luktar andra klassens tjänstebilsförare lång väg...

Leasing, leasing, leasing...

Tänk på att nästan alla nya bilar i Sverige "köps" som leasingbilar. Det är således en ganska snäv grupp som bestämmer vilka de nya bilarna i Sverige blir: medelålders någorlunda välavlönade män i mindre privata företag. Det som är trendigt för personer i den här gruppen kan totalt dominera bilmarknaden.

I Sverige köper många "Svensson" tre år gamla fd leasingbilar (ofta preminummärke) . Samma kundgrupp skulle i många andra länder köpa en helt ny fast simplare bil. Varför köpa en plastig/plåtig budgetbil för 150 000 kr, när man får en nästan ny premiumbil för 100 000 kr?

Alla f.d. Saab 9-5 tjänstebilsförare kör numera Passat. Det är bara att ta en sväng på E20, E6 under vardagarna med utgångspunkt från Göteborg så får man detta exemplifierat, en del V70 förare har nog också valt VW Passat. Det är trångt med VW kring gasstationerna fredag em. och måndag morgon i Göteborg. Sen är det lite kul när bilstatistiken kommer om var man kör mest bil i antal mil per år i Sverige. Stockholm vinner varje år men det beror på att många firmabilar är registerarde på företags HK i Stockholm eller ex.vis med adress Bilreda i Nacka. Vårt företag har 55 bilar med Nacka som adress och 5 rullar i Stockholm resten i övriga södra Sverige bl.a. min som inte varit närmare än Norrköping och rullat 10000 mil på 2,5 år. Gomedda !

Synd att vanliga bilar försvinner. Fransmännen har tappat stil, minns tex Peugoeot 504, 505, och även Citroen och Renault. Nuförtiden överdesignade och "sportiga". Eller är det även säkerhetskraven som sabbar.

Fast Peugeot 508 kombin är elegant får jag medge. Det är de "sportiga" sedanerna som är värst anser jag