LISTA: Bilarna som klarar nya miljöbilsregeln

Volkswagen Up (BIOGAS)
Volvo V70 Bi-fuel (BIOGAS)
Mercedes-Benz Sprinter NGT (BIOGAS)
Volkswagen Transporter Ecofuel (BIOGAS)

Funkar inte dessa i dem nya reglerna??

Ingen dieselbil borde vara miljöklassad!

Håller med MattiasD, hur kan man miljöklassa något som är lika farligt som asbets.

Janne, visst är det vansinnigt. Men jag hoppas ändå dieselboomen avtar med nya reglerna.

Mattias och Janne, gå o lägg er för fasen. Diesel är inte värre än bensin, och kom inte med nått jävla snack om partiklar, det finns DPF och bensinmotorer släpper även ut partiklar.
Visst diesel är klassat som cancerframkallande, men det är även bensin.

The new rules do not make sense at all.
Environmental damage is absolute - not relative to size and weight of a vehicle.

Hej, jag går trean på gymnasiet och jag har prov i biologi imorrn, just nu läser jag "Makrofagerna slukar och bryter även ner mycket svårlösliga metallpartiklar. Problemet är små kolpartiklar från t.ex dieselavgaser. De kan ligga kvar i makrofagerna och bli orsak till både inflammationer och tumörer"
Jag börjar bli mer och mer skeptisk mot dieselbilar...

1. Vid laboratorieförsök så har man provat att utsätta gnagare för mycket höga halter dieselavgaser. De enda fall då man konstaterade tumörer var vid sk "lung overload", något som alla typer av partiklar kan orsaka även om de är inerta. Dessa halter är avsevärt högre än vad man realistiskt kan utsättas för i verkligheten.

2. Dieselbilar med partikelfilter har mycket små partikelutsläpp, i vissa fall lägre än bensinmotorbilar. Jämfört med bensinmotorer så är dock partikelutsläppen inte lika lastberoende. Bensinmotorer ger i större utsträckning mindre partikelstorlek.

3. Avgaser från en bensinmotor innehåller flera kända cancerframkallande ämnen; bensen, 1,3-butadiene m.fl.

Vad räknar man ut med lathunden i högerspalten? Och vad kostar ett gram koldioxid?

Audi A8 är en perfekt miljöbil till skillnad mot Vw Polo..

Snacka om puckat!

Frågan är, hur länge är den senaste "nya miljöbilsregeln" ny ?

PS. Något säger mig att EU har betydligt större problem att lösa fram till 2015 än gränser för utsläpp av utandningsluft.

Regler glömde att skriva fattas Renault Megane. Båda är miljöbil klarar från 1 januari 2013 se nedan.

Renault Megane 5D 1,5 dCi FAP S&S 110 HK. 6-vxl manuell. Tjänstevikt: 1416 kg. CO2: 90.
Renault Megane SPORT TOURER 1,5 dCi FAP S&S 110 HK. 6-vxl manuell. Tjänstevikt: 1461 kg. CO2: 90.
Tjänstevikt från vägverket.

När kommer NEDC (New European Driving Cykle), då kanske vi får se lite mer realistiska siffror än idag.

Va?!
"Automatväxlade bilar får inte längre någon utsläppsrabatt."
Precis som om det alltid gav en högre förbrukning. Jag hoppas innerligt att det är felskrivet, tänk annars på alla hybrider med CVT-låda...

Plötsligt inser jag att det står rabatt... Jag läste visst för snabbt. Att automater fått rabatt är väl för mycket för mig att förstå.

Men kan folk släppa det här med partiklar?
Det löstes för längesen. DPF är standard sedan -06

Är på sätt och vis glad över detta. Om urvalet av miljöbilar är väldigt litet och bestående av modeller man av olika skäl inte kan välja (tex hybridbilar som har noll eller mkt låg tillåten dragvikt eller gasbilar med låg aktionsradie och dålig funktion i sträng kyla) så känns det som att parametern "miljöbil" är något man kan bortse ifrån och därmed ändå köpa en lite roligare bil när man ändå blir tvungen att betala skatt ändå.
I familjen har vi en "miljödiesel" och en miljögris. Blir kostnaderna för dessa mer liknande varandra givet att båda var nya och bortsett från bränslekostnaden så är valet mycket enkelt då den stora "miljögrisen" är roligare att köra, kan dra tyngre släp, ger mer plats åt hund, barn och bagage etc.
Faller subventioneringen i praktiken bort så kommer iaf jag välja bil mer med hjärtat framöver om skillnaden i skatt ändå blir marginell per år. Så på ett sätt är det ju en glädjande nyhet! Kontraproduktiv lika så.

då är etanol borta för gränsen för etanol och biogasbilar ligger på 150 gram då finns det inga etanol bilar som klarar den gräns om dom nu menar när man kör på etanol, och eftersom bilindustrin har öppet meddelat att man inte kommer att ta fram nya flexifuel motorer så dom motorer som finns är samma motorer som funnits länge. och enligt ex: ford som har väldiga problem med sina etanol motorer så rekomendera dom diesel eller bensin om man vill ha problemfri ägande. problemen med E85 är startproblem , service vart 1000´e mil och detta är för att dessa motorer är egentligen byggda för bensin och inte för E85 , och varför ska man ta en E85 bil som drar 1 liter milen med E85 i tanken när man kan köra en diesel på halv liter milen och bara serva vart 2000 -3000 mil så kostanden blir billigare med en diesel istället, ska man då köra miljövänligt som många vill så är det biogas, E95 eller E100 som gäller

Min gamla V50 diesel S/S 2012 99g
klarar också nya gränsen på pricken.

WHO har klassat dieselavgaser i samma klass som asbets, nämligen som bevisat cancerframkallande. Då är det häpnadsväckande att en svensk myndighet kan klassa vissa dieseldrivna bilar som miljöbilar.
Tyder på en intellektuell härdsmälta hos myndighetsutövarna.

Jag hoppas Auto motor sport inte betalt för att få denna listan. Den är fel. Audi A8 är långt från att klara kraven. Likaså saknas ett antal gasbilar, bl.a. V70 Bi-fuel som faktiskt klarar kraven.

Volt och Ampera? Jag tror någon på Ynnor, ( kanske Ronny) var lite trött när ni fick listan, den känns inte komplett

filip, edis och D2: hur är det med kväveoxider? Tror ni verkligen att DPF-erna helt har löst dieslarnas partikelproblem? Har ni någon källa på det förutom tillverkarnas reklamblad? Tror ni att det funkar lika bra utanför provcykeln? Varför har bensin- och dieselbilar olika krav på sig? Skärpning!

Nya Golf 7'an med 99g/km 105hk diesel...
Om den har en tjänstevikt på under 1459kg så blir den miljöbil.
Gamla Golf 6'an har 1450kg tjänstevikt för 140hk TDI 4-motion.

Känns som om listan kommer ändras en del närmaste tiden.

Galna regler!
Etanol och Biogas ær ju førnyelsebara drivmedel och bidrar dærmed inte till Væxthuseffekten.
Att det ær 40% miljøklassade bilar visar ju bara att miljøklassningen fungerar och får fler att vælja miljøvænligare vilket bara borde uppmuntras mer!

VAd är det för nytt med 99g och 105 HK
i en helt nykonstruerad bil?

Det är ju uselt.
Min V50 togs ut för 1,5 år sedan och hade 115 hk, 99g, och förbrukning på 0,38/L mil.

Det räknar jag som törstigt idag.
En ny bil ska väl inte komma med svagare motor, sämre lastförmåga och samma förbrukning som en snart två år gammal konkurrent??

Jag måste missförstå nånting i detta grovt? Kan man alltså få en bil miljöklassade bara genom att lasta den med blytackor?!

Nej, i princip inte.

Vid acceleration (framför allt) så påverkar vikten oerhört mycket i hur mycket energi som går åt. Energiförbrukningen avspeglas i bränsleförbrukningen och för varje extra kg dödvikt så kommer förbrukningen vid t.ex. stadstrafik att drastiskt öka. Vid motorvägshastighet spelar dessa kilo dock i princip ingen roll eftersom luftmotståndet då står för majoriteten av energiförbrukningen.

Friktionen mot marken är största energikostnaden i låga hastigheter och friktionen kan bestämmas av kraften mot marken som utövas av bilens vikt i förhållande till vägens friktion. Det är därför biltillverkarna notoriskt monterar på däck som har lägre friktion (med längre bromssträcka som följd).

Att lasta en v70 diesel med bly skulle egentligen bara innebära att motorn skulle få jobba hårdare för att hålla hastigheten, och energibehovet skulle då driva upp koldioxidutsläppen mer än vad förhållandet mellan tjänstevikt och utsläppsnivåer ger.



Enkelt sagt: vikten som part av utsläppsnivåerna är avhängt för att ge ett litet handikapp till större bilar, men är också utformat så att biltillverkarna fortfarande tjänar på att göra bilarna lättare.

Felet är att förbrukningen och CO2 sätts på en standardbil och gäller för hela det område där den är typgodkänd (EU's helbilsgodkännande).

Tjänstevikten sätts lokalt i Sverige och däri ingår fabriksmonterad utrustning. Det innebär att om du köper en bil som är på gränsen, mycket väl kan få den som miljöbil om du väljer till tunga saker som fullstort reservhjul, m.m

Detta kanske är väldigt teoretiskt, men fullt möjligt.

V70 T4F inte miljöbil längre? Då blir det inget köp nästa år...

Daniel, listan har stora luckor. V70 T4F klarar nivån. Den som gjort listan har inte koll.

Håller med - vad gör dieselbilar på listan? Det är 2012! Men, skönt att bli av med massa miljöbilsklassade monster som vi haft tidigare.

Timingbeltkiller har slagit huvudet på spiken, miljöförstöring är absolut! Att regeringen ens kom på tanken att möjliggöra att tyngre bilar ska kunna bli miljöklassade är ett skämt! I min värld är det bara bränslen från förnyelsebara källor som kan anses vara miljöbilar, resten bidrar till ett nettoutsläpp av koldioxid.

Timingbeltkiller har slagit huvudet på spiken, miljöförstöring är absolut! Att regeringen ens kom på tanken att möjliggöra att tyngre bilar ska kunna bli miljöklassade är ett skämt! I min värld är det bara bränslen från förnyelsebara källor som kan anses vara miljöbilar, resten bidrar till ett nettoutsläpp av koldioxid.

Borde vara direkt kopplat till co utsläpp, dock så skall besnsin/etanol/gas/diesel ha sina egna tabeller. Hårda brytgränser är sjuka.

Hur går det för vätgasbilarna? Gjorde inte BMW en 7-serie för några år sedan? Miljövänligare kan det väl inte bli?

När släpps formeln som gör att man kan räkna ut vad den nya skatten blir? Den är mer intressant tycker jag....

Eller utgår man från samma formel som idag? Isåfall blir den nya fordonsskatten nästan fördubblad. Från dagens 740 tilm 1300-nånting.

Ja det blir lite spam men de två föregående inläggen skrevs från mobilen och saknar lite subtans... Jag räknade på befintliga formen gällande fordonsskatten. (gram koldioxid/km >120 g x 20) + 360 + 43.

Exemplet är för en Audi A1 1.4 TFSI 185 S-tronic. Audin släpper ut 139g/km. Väger 1265kg.

Med nya miljöbilsdefinationen 95 + 0,0457 x (1265-1372) får jag 90.

Med (gram koldioxid/km >90 g x 20) + 360 + 43. formeln blir det (49 x 20) + 360 + 43 = 1383. Alltså bör min nya skatt år 2013 bli 1383:- mot dagens 740:-. Viss skillnad...

Klart slut //Eric