Spillvärme blir till ström i Seat

Aha: huh? vad vet du om honom? onödigt inlägg...

Aha.. Fantastiskt ironiskt inlägg!!

I ett land så bistert som vårt utnyttjas det mesta av värmeöverskottet till att värma upp kupén de kalla årstiderna, dvs större delen av året. Vad blir kontentan av denna teknik? Att dieselbilarna får en ännu kraftigare dieseldriven tillsatsvärmare samt att bensinbilarna även måste utrustas med bensindriven dito? Jag ser det hela som ett nollsummespel. Förvisso kan nog tekniken ha sina fördelar på sydligare breddgrader.

Minns att BMW forskat på detta ett tag.

Olle, visst var det så, har för mig att de presenterade tekniken för flera år sedan, någon form av katalysator som hettades upp och kunde producera elektricitet tillbaka till bilen....

Olle, Henke. ja och kunde även driva direkt på vevaxeln, har jag för mig.

Daniel: Var har du fått infon om att "det mesta värmeöverskottet utnyttjas till att värma upp kupén"? Det är hur som helst helt fel! Den mesta värmen kyls av i kylaren och/eller smiter rakt ut i tomma luften! Se till att ha fakta bakom dina påståenden!! Det stämmer att man nyttjar värme från motorn att värma upp kupén med, men långt ifrån den mesta värmen..

Olle har rätt, men! Varför nämner inte AMS att Toyota sedan 2009! Säljer sin prius som sedan dess tar vara på avgasvärmen i serietillverkade bilar! Detta är ju en realitet samt att det fungerar ypperligt, det här med termo givare ger väldigt lite el... Och finns därför inte än.. Men väl på forsknings nivån... Så jag känner att artikeln är partisk o saknar en passus till Toyotas värmeåtervinningssystem som fungerar i verkligheten sedan 2009 o nämner inte ens BMW s forskning ?

Vad alstrar så mycket värme i en elbil att man kan återvinna 20-30% energi från värme? En elmotor har väl över 90% verkningsgrad och jag tvivlar på att värmeförlusterna i batteri och elektronik är så stora... Termoelektriska bromsskivor?

Prius har en bensin motor utöver batteriet generatorn o elmotorn.. Primus är ingen ren elbil.. Om det nu var den du syftade på ..?

Denna teknik har varit känd sedan 1821 och fungerar genom Seebeck effekten, uppkallad så efter sin upptäckare Thomas Johann Seebeck. Eftersom verkningsgraden är mycket låg så har tekniken huvudsakligen använts till temperaturgivare och för elproduktion i vissa rymdfarkoster. Marsbilen Curiosity är ett exempel på användning, men då är det värme från naturligt sönderfall av Plutonium 238 som står för värmen, inte avgaser.

Eftersom verkningsgraden är låg så har det varit svårt att motivera merkostnaden ett system som använder tekniken innebär.

Vintertid så brukar dieselmotorer ha svårt att få upp temperaturen hos kylvätskan, men de avger fortfarande mycket spillvärme genom avgaserna. Eftersom Seebeck effekten är begränsad av Carnot precis som andra värmemotorer så är det också fördelaktigt att använda den högre temperaturen hos avgaserna. Då kan man driva termoelementen med värme från avgaserna och kyla bort värmen med det vanliga kylsystemet. Detta kommer då hjälpa till att värma upp kylarvätskan vintertid.

Sant, men förklarar inte återvinningen i elmotorn. Någon som kan förklara?

Det är många experter som komenterar detta. Som verkar veta det mesta och inte har fattat vad som stod i artickeln. Tex värmen från avgaserna är väl knappast hela motorns överskottsvärme ?

@Jonas

Man kan räkna med att ungefär 40% av den värme som frigörs i en motor följer med avgaserna ut, runt 15% avges till omgivningen och runt 15% till kylvätskan. Då avgaserna har en temperatur på runt 600 grader och kylarvätskan 90 grader så är det huvudsakligen avgaserna som är intressanta att använda. Om vi antar att den kalla reservoaren håller 20 grader så ger Carnot en maximal verkningsgrad om 19% vid 90 grader och 66% vid 600 grader. Lägg till det faktum att avserna innehåller runt 3 ggr mer energi än kylarvätskan så är det uppenbart vart potentialen finns.

Saxat ur Wikipedia om ATEG (automotive thermoelectrical generator):
Efficiency
Currently, ATEGs are about 5% efficient. However, advancements in thin-film and quantum well technologies could increase efficiency up to 15% in the future.
The efficiency of an ATEG is governed by the thermoelectric conversion efficiency of the materials and the thermal efficiency of the two heat exchangers.

ATEG skall användas i formula 1 bilarna år 2014.

Minskad energiförbrukning är bara en aspekt. Den största fördelen enligt mig är färre rörliga delar och därmed högre driftsäkerhet. Vilken bilägare har inte någon gång varit med om problem med generatorn, generatorremmen, laddningsregulatorn eller dess anslutningar?