Är det snart dags att ta farväl av alla bilmodeller som har mer än fyra cylindrar? Regerings uppdrag att utreda fordonsbeskattningen kan leda fram till en ny karta som totalt ritar om den svenska bilparken. Idag har Sverige de största och törstiga bilmodellerna i Europa, men stämmer de uppgifter som läckt ut kan det bli en snabb ändring.
Förra hösten gav alliansregeringen i uppdrag att utreda handlingsalternativ och åtgärder för att få en ”fossiloberoende fordonsflotta”. Uppdraget gick till professor Thomas B Johansson och professor Per Kågesson, båda experter inom energiområdet och aktiva debattörer.
De två utredarna fick ett år på sig och enligt uppgifter som publicerats på DI.se är det radikala förslag som väntas från Thomas B Johansson och Per Kågesson. Om uppgifterna från DI.se stämmer ska utredningen föreslå ett skattesystem som liknar det Frankrike införde 2008. Det är en typ av ”Robin Hood-skatt” där man tar från de rika (törstiga bilar) och ger till de fattiga (små och snåla bilar).
Utredningen vill skapa en brytpunkt vid 120 g/km i koldioxidutsläpp, alltså gamla gränsen för miljöbilsdefinitionen. Dessutom skapar man en brytpunkt vid 1.372 kilo i fordonsvikt, ett snitt för bilarna som säljs i Europa. Det ska jämföras med snittvikten 1.562 kilo i Sverige, ett resultat av att vi har Europas klart längsta bilar (snittlängden i Sverige är 480 centimeter, mot 426 i Europa).
Bilar som är snålare/lättare än 120 g/km och 1.370 kilo ska ”få” en del av den skatt som de törstigare och tyngre bilarna betalar. Varje gram koldioxid som understiger 120 g/km ska belönas med 375 kronor. Omvänt så bestraffas alla bilmodeller som har ett CO2-utsläpp över 120 g/km med 375 kronor/gram.
Om det här förslaget vinner regeringens gillande – och man törs gå till val med det nästa år – kan den nya beskattningen genomföras tidigast 2015. Då bestraffas till exempel en bil med CO2-utsläppet 200 g/km med 30.000 kronor i skatt. Elbilar – som har nollutsläpp – gynnas å andra sidan med ett skattestöd på 45.000 kronor.
Men enligt DI.se stannar inte förslaget vid 120 g/km i CO2-utsläpp utan man skruvar ner nivån med 6 gram per år. Då är Sverige nere under EU-nivån 95 g/km till 2020 och ligger på 90 g/km. En bilmodell som släpper ut 200 g/km i CO2-utsläpp 2020 får betala 41.250 kronor i skatt.
En finess med Robin Hood-skatt är att den är självfinansierande, givet att brytpunkten ligger rätt och törstiga bilar gynnar snålare modeller i samma storleksgrad. Någon supermiljöbilspremie behövs inte, ej heller någon femårig skattebefrielse för miljöbilar. Förslaget riktar också in sig på nybilsförsäljningen (från och med 2015), äldre bilar ska alltså inte få någon retroaktiv skattelag.
Här på auto motor & sport har vi alltid drivit den enkla linjen att beskattningen ska ligga på bränslet, inte bilmodellen.
En sportbil med hög motoreffekt beskattas efter körsträcka (= bränsleåtgång) istället för att den har en stor motor. Och en stor familj med två bilar kan låta familjebussen göra långfärderna och en liten bil klara av vardagspendlingen.
Men vad tycker ni läsare? Ni kan ”rösta” med hjälp av gasa/bromsa-knapparna nedan. Men kommentera gärna de uppgifter som läckt ut och kom med egna förslag – hur ska fordonsbeskattningen se ut i framtiden?
Källa: DI.se
