Sommartoppen!
Fiat eller Mazda. Vem längtar inte efter lite rufs i håret när vårsolen börjar titta fram? Mazda MX5 Miata och Fiat Barchetta är två ytterst körglada tingestar som älskar att köras med kepsen avlyft.

1. Sufflettproblem
Tidiga bilar av 1995 års modell har en sufflettställning som nöter sönder tyget. Ny sufflettställning kom med augustiproduktionen. Bakrutan bllir "mjölkig".
2. Avgasläckage
Sprickor och andra läckage i avgassystemet är relativt vanligt. Nytt system kostar 6 600 kronor inklusive montering.
3. Bromsar
Svag bromsverkan kan drabba Barchetta.
4. Huvlås
Låsmekanismen och huvvajern behöver ofta smörjas.
5. Motorslammer
Mekanismen för omställning av kamaxel för insugssidan kan börja skramla. Byts på garantin.

1. Pop-up lyktor
Lyktorna vibrerar och lyktspolningen kan krångla.
2. Bromsar
Svag bromsverkan och snabb förslitning av bromsklossar drabbar Miata. Ett fel som kan bero på gammal fuktskadad bromsvätska med låg kokpunkt.
3. Rostskydd
Rostskyddet är ofta tunt och skadat. Kolla noga och bättra på efter köpet.
4. Sufflettproblem
Bakrutan av plast blir lätt flammig och mjölkvit. Slarv med fuktig sufflett i nedfällt läge är en felkälla.

  Fiat Barchetta och Mazda Miata är båda små underhållande roadsters, men där slutar likheterna.
  Som vanligt har italienarna lagt ner stor möda på design, inte bara av det yttre, utan också av det som finns under huven. Den nakna ventilkåpan i aluminium avslöjar vackert och elegant de dubbla kamaxlarna, vilket kan locka vilken motortok som helst till köp, bara av den anledningen.
  Japanerna har på vanligt manér, lagt ned sitt slit på att bygga en bil som är både sportig och tillförlitlig. Minns att Miata gjorde stor succé på i stort sett alla marknader med vad många kallade en kopia av det framgångsrika koncept en mängd engelsmän höll sig till på 60-talet. Med den stora skillnaden att ägare av en Miata slipper fylla bagaget med verktyg.
  Design och detaljer kommer i andra hand, också det helt enligt känd japansk bilbyggarkonst.
  Men bortse för ett ögonblick från vad dina ögon ser och fokusera på körningen, och du kommer att upptäcka den största och viktigaste skillnaden mellan Miata och Barchetta. Mazda har på traditionellt sportbilsmanér byggt en bakhjulsdriven bil, medan Fiat valt att låta motorn driva fram.
  Inredningen i Miata lockar inte precis till några glädjetjut och dessutom är sittbrunnen ganska trång. Men det är intryck som snabbt försvinner ur tankarna så snart bilen får lov att visa vad den kan på en kurvig småväg. Växellådans distinkta lägen och servostyrningens precisa känsla, i kombination med ett vridstyvt chassi och en sprudlande glad motor, gör upplevelsen härlig. Vid inspirerad körning tillåts bakvagnen flyta ut på härliga utflykter, allt under fullständig kontroll. Med förståelse för vad japanerna har prioriterat kan man rent av börja tycka om det spartanska utförandet.
  Maskinen i de tidiga bilarna är på 1,6 liter och 115 hästkrafter. 1995 kom en version på 90 hästkrafter som inte alls är lika rolig. Denna motor såldes dock inte i Sverige, men kan finnas i direktimporterade bilar, då motorn är rätt vanlig i övriga Europa.
  1994 kom en ny motor på 1,8 liter och 133 hästkrafter. Endast ett fåtal bilar såldes i Sverige då prislappen höjts och intresset svalnat. Detta innebar att Miata tog en paus för att återkomma först 1997.

De vanligaste felen

Felen, rosten,
att tänka på

Vårt testexemplar av Miata läkte olja på grund av överfyllning, ett vanligt problem på bilar.

Båda bilarna har mycket exakta växellägen, men Mazda är snäppet bättre.

Läcker hjulupphängning till Fiat Barchetta.

Slitna däck är en vanlig syn på sportbilar, vilket inte är så konstigt.

Repor i lacken är vanligt på stadsbilar. Här har Mazdan fått en rejäl repa i ett trångt parkeringsgarage.

  1998 kom dagens Miata. Konceptet är det samma men Mazda har lagt ned lite mer arbete på design och detaljer, men det är en annan historia.
  Fiat Barchetta dök upp på marknaden 1995 och då med ett annorlunda koncept för en sportbil, nämligen framhjulsdrift. Bilen är dock så pass bra att körupplevelsen är mycket nära en bakhjulsdriven bil. Motorn på 131 hästkrafter och 1,8 liter är mycket fin med ett härligt italienskt temperament. Inredningen är i jämförelse med Miata fräck och rolig. Till Barchettas fördelar ska också läggas bättre bagageutrymme och en rymligare sittbrunn. Däremot är vindbruset högre än i Miata och detaljkvalitén sämre.
  Några större fel och brister är svårt att hitta på Miata. Se dock upp med rost på åretrunt-bilar av tidig årgång. Rostskyddet är i klenaste laget och många bilar används i ur och skur. På mekaniken uppstår sällan några allvarliga fel. Några bilar har dock fått anmärkning på vibrerande lyktor och defekt strålkastarrengöring. Se också upp med suffletten. Slarvig nedfällning med fuktigt tyg resulterar i mjölkvit plastbakruta, inte snyggt och ganska vanligt. Bromsarnas effektivitet mattas ganska fort och beläggen får bytas oftare än på vanliga bilar.
  Enligt M-testcenter slarvas det med byte av bromsvätska – vilket innebär att vätskan blir fuktskadad och kokpunkten låg. Ett litet men nog så allvarligt problem då kokande bromsvätska innebär bromslös bil. Värt att kollas extra alltså.
  Kvalitén på Fiat Barchetta är bra, men aningen skiftande. En läsare berättar att hon kört sin bil hela 8 000 mil utan problem, medan andra har kört betydligt mindre och haft flertalet småfel. Ett fabrikationsfel finns på styrningen av kamaxelinställningen för insugssidan. Börjar bilen låta som en diesel på tomgång är det verkstan som gäller. Detta är dock ett problem som Fiat väl känner till och felet har i Sverige åtgärdats på garantin. Bilar utanför garantin får delarna betalda, men kunden får stå för jobbet.
  Tidiga bilar av 1995 års modell har mycket tunn plåt i bagageluckan. Bucklor uppstår nästan av sig självt, vilket åtgärdades med ny kraftigare lucka från och med decemberproduktionen 1995. Ett annat märkesproblem på tidiga bilar är att sufflettställningen nöter sig in i tyget. Ny bättre ställning infördes från och med augusti samma år.
  Förutom dessa anmärkningar är bägge bilarna förvånansvärt felfria. En rundringning till verkstäder ger nästan inget resultat speciellt när det gäller Miata som inte verkar ha några stora typfel att tala om.
  Priset för en Miata i Sverige på våren 1990 var låga 146 900 kronor och efterfrågan var stor. De som köpte bil då kan glädja sig åt att begpriset för en tidig Miata idag börjar på 75-90 000 kronor. En 97:a ska kosta cirka 148 000 kronor. I Tyskland och Italien har dock värdet fallit fortare och en fin 92-93:a går att hitta för cirka 65 000 kronor, med alla importavgifter betalda. En bil av första årsmodell sänker priset med cirka 15 000 kronor.
  En tidig Barchetta i gott skick börjar i Sverige på strax under 100 000 kronor och en 97:a be-tingar cirka 123 000 kronor. Priserna i bland annat Tyskland ligger betydligt lägre. Där går en tidig bil att få loss för cirka 70 000 kronor, plus importkostnader.
  Ett bra sätt att hitta priser utomlands är på internet. Aktuella och bra sajter finns på sidan 95 i detta nummer. Nätet är ock-så rätt ställe att hitta delar, klubbar med mera. Eftermarknaden till Mazda Miata är närmast enorm och allt från bättre stötdämpare till turbosatser finns att köpa.
  Utslaget på ett ägande under fyra år och 2 000 mil per år kostar det cirka 3 900 kronor per månad att få rufsigt hår, vilket kan jämföras med en totalkostnad för en småbil på cirka 3 100 kronor per månad. Prisvärt!

Text och Foto:
Johan Westerberg

Mazda har ett högt andrahandsvärde!
	Årsmodell	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
	Fiat Barchetta	-	-	-	98	110	123	137

	Mazda Miata	93	103	-	-	-	148	-
	Mazda Miata (nya)	-	-	-	-	-	-	160
Bilar i gott skick som rullat ca 2 000 mil/år, till salu hos MRF-handeln. Skick och service betyder mer än miltal och årsmodell.

Få fel på begagnad Miata!

Fiat Barchetta

Mazda Miata

Motor

R4/1 747

R4/1 839

Effekt hk vid r/min

131 vid 6 300

133 vid 6 500

Max vrid Nm vid r/min

164 vid 4 300

165 vid 5 000

Tjänstevikt/maxlast kg

1 170/90

1 130/100

Längd mm

3 916

3 950

Bredd mm

1 664

1 680

Höjd mm

1 265

1 230

Acceleration s 0–100 km/h

8,9

9,6

Toppfart km/h

200

197

Testförbrukning l/100 km

8,7

9,4

Billigare att köra beg sportbil!

Nypris 1997

194 900:-

189 000:-

Begpris årsmodell 1997

123 000:-

148 000:-

Värdeminskning år ¹⁾

14 500:-(11,8%)

13 750:-(9,3%)

Reservdelspaket ²⁾

28 831:-

18 629:-

Totalkostnad månad ³⁾

3 940:-

3 886:-

^{Fotnot:
1) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år 8 000 mil.
2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Skatt, försäkring,
bränsle, olja, däck, service, delar och värdeminskning.}

1. Mazda MX5 Miata 1,8 *** * * * ***
	Rapp motor, precis servostyrning, exakta växellägen, andrahandsvärde, driftsäkerhet.
	Höga priser på begagnade bilar, fjädringskomforten, litet bagageutrymme, något trång sittbrunn.
	Världens skojigaste lilla öppna sportbil – i alla fall sett till pengarna. Tål att åretruntbruka.

2. Fiat Barchetta *** * * ***
	Temperamentsfylld motor, direkt styrning, neutrala vägegenskaper, fjädringskomfort, bagage.
	Höga reservdelspriser, kvalitetskänsla, sämre andrahandsvärde än Miata, vindbrus med hardtop.
	Roligt, läckert och prisvärt alternativ till den vanligare Mazda Miata.

Miata håller måttet!

Fiat Barchetta

Mazda Miata

* * * *

Körglädje

* * * *

* * * * *

Komfort

* * * *

* * *

Motor/V-låda

* * * *

Kvalitetskänsla

* *

* * * *

Image

* * * *

Formgivning

* * * *

* * *

* * * *

Ekonomi

* * * *

Säkerhet

* *

Utrymmen

* * * *

* * *

Rost

* * *

Vägegenskaper

* * * *

Driftssäkerhet

* * * *