|
Text och foto: John Argelander.
Ett väldämpat muller hörs genom de öppna sidorutorna. Tomgången är lugn och helt utan vibrationer. Ett snabbt tryck på gasen, motorn ryter till och ger ifrån sig ett par dova smällar ur de två kromade avgaspiporna när varvet lugnar sig. Det står helt utom tvivel att Quattro GmbH har lyckats med ljudtrimningen av den maffiga aluminium-V8:an, tonen är helt underbart köttig.
Växelväljaren läggs i D-läge, vänsterfoten ligger lätt på bromsen. När sen gaspedalen planteras i golvet exploderar bilen iväg med en smått absurd kraft, motorns mörka morrande är förbytt i ett avgrundsvrål och den röda hastighetsmätarnålen verkar vilja gå flera varv i sin klocka.
|
Audi RS 6 är en direkt konkurrent till BMW M5 och med 50 hästar och 60 Nm fler än sin rival från Bayern, är den en värdig sådan. M5 får spö både från stillastående till 100 och från 80 till 120 km/h. RS 6 behöver bara 4,7 sekunder till hundra och 3,1 från 80 till 120. Siffrorna för M5 är 5,3 respektive 4,8, så på den punkten får den stå i skamvrån. En anledning är att BMW bara driver bak.
Tyvärr tappar RS 6 mycket av M5:ans råa känsla på grund av sin automatlåda, som är hämtad från A8 W12. Visst går växlingarna snabbt och kan dessutom skötas manuellt med paddlar på baksidan av ratten, men den där direkta känslan mellan motor-låda-förare kan aldrig bli lika påtaglig som med en manuell låda.
Dessutom är RS 6 en tung pjäs med en tjänstevikt på 1 945 kilo i sedanutförande. Avant väger ytterligare 40 kilo.
Vikten känns inte betungande så länge vägen är rak, men i böjarna märks det att bilen har en ordentlig spis längst fram. Uppträdandet är understyrt och förutsägbart, men krängningen är minimal. Tacka DRC (Dynamic Ride Control) för det. Systemet, som för övrigt är helt hydrauliskt, ser till att bilens rörelser både i sid- och längdled är på gränsen till försumbara. Olja förflyttas i ett slutet system så att de stötdämpare som pressas ihop (till exempel fram vid inbromsning) blir styvare och på så sätt motverkas krängningen. Bilen är enormt stadig och samtidigt (tack vare DRC) riktigt komfortabel att färdas i, trots de låga däckprofilerna.
Vid provocerad körning är bilen en fröjd att ratta, styrningen är tung och bergfast, greppet är formidabelt och motorn är helt oberörd oavsett belastning. ABS- och ESP-systemen är satta så att de inte ska störa i onödan och det lyckas de verkligen med. Även bromsarna är enormt lyckade, trots bilens vikt kapar de farten med sådan intensitet att man nästan tappar andan.
I en egen fabrik i Neckarsulm utanför Stuttgart handbygger Quattro GmbH, som är ett dotterbolag till Audi AG, ett tjugotal RS 6 per dag och de säger att serien kommer begränsas till cirka 6 000 bilar totalt. I Sverige har redan 15 lyckliga tecknat sig för en bil.
|
Hjulen är 18 tum som standard men 19-tummare finns som tillval och bredden är i båda fallen 255 millimeter fram och bak.
Interiören skiljer sig inte så mycket från din grannes A6 1,8T vid en första titt, men det finns skillnader vid en närmare granskning. Treekrad sportratt i perforerat läder med paddlar och kolfiber på panelerna känns seriöst. Instrumentgruppen har en speciell ”RS-design” med exklusiva mätartavlor. Recaro-stolarna är rena mästerverk, de ger (om klyschan medges) en perfekt kombination av långfärdskomfort och stöd för både lår och rygg. De känns mycket förtoendeingivande vid inspirerad körning och är enormt sköna att sitta i vid längre etapper på motorvägen, vilket är rätt då RS 6 är en milätare av rang.
|
Är det värt den extra pengen? BMW-anhängare brukar av tradition inte ha mycket till övers för Audi och vice versa men visst kommer de två bilarna, till viss del, att slåss om samma kunder.
Där BMW M5 är en råbarkad körmaskin och muskelbil, är RS 6 mer ett Autobahn-lok. Den tvekar inte en sekund när kurviga äventyr kommer på tal, men känns ändå mest naturlig då den framförs i hög fart längs Europas motorvägsnät. Den har en mer avslappnad karaktär, främst tack vare automatlådan och DRC-systemet som anpassar chassits hårdhet efter körsituationen.
För den som gillar, eller har behov av, fyrhjulsdrift är valet förstås lätt, men då kommer nästa problem: Misano röd eller Daytona grå? Eller Goodwood grön.
