Uppgraderingen
|
Peugeot 806 har varit en underbar last-åsna och känns svårslagen.
Kan möjligen 807 slå den? Bakom ratten noterar man först hastighetsmätarens placering i mitten av bilen, något som tar tid att vänja sig vid.
V6-motorn i kombination med automatlåda fungerar dock som en smekning – ända till det är dags att tanka. Peugeot anger att V6 med automat drar 11,5 l/100 kilometer, vid provkörningen låg vi klart över den siffran (12,2 med ej inkörd motor).
Utväxlingen känns helrätt, i landsvägstempo upplever man inga svackor i kraften och ljudnivån inne i bilen stör inte alls. Man kan konversera i vanlig samtalston under färd och både komfort- och bullermässigt känns Peugeot 807 som en lite större personbil, och absolut inte som en buss.
Den styva sättningen av fjädringen gör dock att den är lite stötig i låg fart, men när det går undan och man blir tvungen att väja, eller när man gasar på lite genom kurviga partier, växer förtroendet för bilens uppträdande på vägen.
Med krockgardiner på alla tre sätesraderna bör nykomlingen göra bra ifrån sig i EuroNCAP:s krockprover och överlag är säkerhetsnivån hög.
Peugeot 807 är först och främst en väldigt gemytlig långfärdskamrat, med massor av smarta fack och mugghållare till alla åkande.
Men 807 är mindre invändigt än 806 och det märks, speciellt när man har alla sju stolarna på plats. En papperskasse från närmaste matvarubutik har svårare att få plats bakom sista sätesraden, och ställer man 807 bredvid 806 och öppnar bägge bakluckorna ter sig gamlingen som klart mer funktionell.
807:an är dock bättre på allt annat än utrymmen, framförallt är komforten klart förbättrad.
PG