|
Text: Thomas Berggren. Foto: Mike Lewitt.
Hemma skulle denna svarta Lincoln Aviator upplevas som en bamse men här i USA smälter den lätt in i gatubilden. Ingen av mina medtrafikanter höjer på ögonbrynen längs Interstate 55, på vägen från Chicago till lilla flugskiten Joliet, Illinois. Men själv är jag är lite förundrad över hur verkligt tyst och ombonat jag färdas.
Och än mer överraskad är jag över hur mycket känsla det finns i styrningen – som dessutom känns både alert och exakt. Man sitter högt och skönt med god sikt åt alla håll. Utsikten över den vidsträckta motorhuven är pampig. Därunder mullrar, kanske lite väl diskret, en 4,6-liters V8 på 306 hästar och 407 Nm.
Denna köttiga V8 levererar rejäl kraft redan från tomgång och tappar inte kraft förrän i det högre registret när motorn blir väl högljudd.
Kopplad till motorn finns en mjukt växlande femstegad automat. Växellådan är både adaptiv och snabblärd. Aviator har ständig fyrhjulsdrift och kraften fördelas normalt 35/65 procent fram/bak men i extrema lägen kan all kraft skickas endera till till fram- eller bakaxel.
Chassit, med individuell hjulupphängning runtom, känns spänstigt och Aviator kränger inte mycket ens vid forcerad kurvtagning. Kraftiga krängningshämmare håller karossen på plats och den fint jobbande multilänkbakaxeln gör resten.
Fjädringen är snarast europeiskt stram och som lyxig folkförflyttare längs motorvägarna i Europa vore Aviator perfekt. Sex eller sju personer åker tyst, snabbt och bekvämt.
Sannolikt hittar de flesta en bekväm körställning trots att ratten bara kan ställas i höjdled på amerikanskt vis; med tre hack upp/ned. I gengäld är framstolarna samt själva pedalstället elinställbara på alla sätt.
Bakersta raden stolar är mest lämpad för yngre, även om Aviator till skillnad från många konkurrenter har god takhöjd även längst bak. Insteget fungerar bra, man kan både fälla och vika fram mittradens stolar utan svårigheter.
Vill man ha plan lastyta fäller man två rader ryggstöd, så rymmer Aviator tre kubikmeter.
Bakdörren kan fås elmanövrerad och bakrutan kan öppnas separat. Ett visst mått av flexibilitet finns alltså där, men Aviator är ändå mer lyxbil än flexibil.
Det är oklart om Lincoln blir nytt lyxbilsmärke i Europa. Ford funderar, men oaktat vilket går det alltid att privatimportera.
Med dollarn sjunkande som en sten, blir lyxvagnar från USA rena reafynden.