Utan att sticka ut från sina enklare syskon i femfamiljen ruvar 545i på en stor hemlighet – en V8 med 333 hästkrafter.
Text: Richard Sjösten. Foto: Peter Gunnars.
|
Med vetskapen om en motoreffekt i nivå med förrförra M5:an är det med spänning jag vrider om tändningsnyckeln. Enbart tomgångsljudet på BMWs prestandamodeller brukar ju leda till välmående. V8:an studsar igång direkt, dämpat, utan något behov av uppmärksamhet. Det som istället stjäl intresset är siffrorna i vindrutan…
För 13 900 kronor får du hastighet, navigationspilar och varningssymboler projicerade i rutan. Inte direkt nyskapande, men genialiskt.
Flygindustrin har använt tekniken i åratal. Av en anledning, att aldrig behöva släppa blicken från det som är allra viktigast; det som händer framför fordonet.
Siffrorna syns lika bra i starkt solljus som på natten och det bidrar till att bland annat hela tiden ha bra koll på hastigheten. Valet av information i rutan är inställbar.
Tyvärr hamnar informationen lite för lågt på rutan vilket kan göra den svåravläst vid vissa körställningar. En höjdinställbar projicering vore det ultimata. ”Bakgrundsljuset” som blir runt texten i rutan känns dock lite billigt i det exklusiva sammanhanget.
Väljer du även till klimator/Aktiv fartkontroll, 19 500 kronor extra, är fortkörningsböter historia. Ställ hastigheten du vill hålla. Tillåter trafiken endast lägre hastighet håller bilen ett konstant avstånd till fordonet framför. När det blir fritt ökas farten. Systemet jobbar med en radarsensor och upptäcker fordon på 120 meters håll, utan att störas av fordon i andra filer.
Mercedes har haft ett liknande system med ”aktiv farthållare” länge. Tillsammans med möjligheten att kunna välja bland annat röststyrning av en rad funktioner, samt den aktiva styrningen, får dock 545i högt betyg för ”ny teknik i klassen”.
Motorn delar BMW 545i med syskonen 645i och 745i. Den varvar från botten till stoppet vid 7 000 varv utan minsta vibration. En riktig juvel som här, liksom i 745i, gör sitt jobb diskret och utan att någon gång låta ansträngd. Vridmomentskurvan har en topp på drygt 450 Nm vid 3 600 r/min.
Fullgasacceleration är en ganska mäktig upplevelse. Sprinten till hundra avverkas på 6,4 sekunder, ytterligare knappt 8 sekunder senare passeras 160 km/h. Men maskeringen av fartökningen är stor och det är först när bilen får sträcka ut på motorväg med fri fart som man blir riktigt imponerad. Snabb, smidig och grymt effektiv. Betyget 91 procent för motor och växellåda är imponerande.
Diskretion tycks verkligen vara ledordet BMW-teknikerna jobbat med vid utvecklingen av avgassytemet. Jämfört med syster 645i är avgasljudet extremt dämpat. Men den lilla ljudmattan som letar sig in i kupén vid urvarvning är faktiskt mer BMW-sexa än ljudet av åtta cylindrar.
Att prestera men inte märkas går igen i allting. Ingenting exteriört avslöjar att det inte rör sig om en ”simpel” 520i. Inte ens vid start på parkeringsplatsen är det någon som hör någon större skillnad.
BMW 545i är verkligen en bil för den som inte behöver skylta med vad han har.
Tittar man in i bilen finner man en väldisponerad förarplats med lagom mycket knappar. iDrive har dammsugit interiören på knappar vilket i och för sig har både för- och nackdelar. Men det ger ett ganska prydligt intryck.
Testbilen är utrustad med komfortstolar för 9 200 kronor extra. De är ett under av inställningsmöjligheter och ergonomi. Med ett betyg på 96 procent i sittkomfort är det inget snack. Världsklass!
Efter nästan 140 mil och tre dagars testande hittar vi plötsligt ännu en knapp med vilken man kan pumpa upp sidostödet i stolen. Med de justerbara huvudkuddarna runt nacken, det tvådelade ryggstödet lagom framvikt i överkant för att stödja axlarna, och sidostödet uppumpat sitter man som i ett mjukt, men bestämt skruvstäd. Underbart.
Testet
fortsätter |