Det tog mer än tre decennier innan den brittiska folksportbilen gjorde comeback. MGF har drag av det förgågna, men är helt igenom en modern sportbil. Mittmotor och bakhjulsdrift välkomnas av entusiasterna. Liksom ett vettigt pris.
|
MG MGF |
|
|
|
Tomrummet fylldes under en kort period av den nygamla MG RV8, en moderniserad MGB med V8, men det är först nu, hösten 1995, som England åter har fått tillbaka sin folksportbil igen. En modern MG, med tilläggsbokstaven F. Hela England tycks leva i ett lyckorus.
"Vi fattar det knappt", säger John Russell, styrelsemedlem i Rover, "men MG:ns comeback är något av en kulturell händelse här".
Men bortsett från det; är nya MGF också en bra bil? Kan den matcha trendskaparen Mazda Miata eller Fiats nya lilla läckra Barchetta? Efter några dagar med MGF tillsammans med både Mazdan, Fiaten och Alfas Spider kan vi konstatera att den visst håller måttet. Och mer därtill.
Vi har testat den svagare av de två versionerna, med 1,8-litersmotorn på 120 hästar (VVC-motorn ger 143 hk) och kan konstatera att den lätt slår en 130-hästars Miata i prestanda och hänger med en tvåliters 150-hästars Twin Spark-Alfa Spider.
|
Ljudnivån är heller inte så hög som man kan förvänta sig, vilket dock delvis förklaras med att effektkurvan är relativt platt och motorn därmed sällan behöver plågas på höga varv.
Växelföringen var lite motspänstig i början men gav sig något under testets gång.
MGF är visserligen till stor del byggd med befintliga komponenter från Rover och Hondas hyllor, men chassit är av nöden nytt i och med motorplaceringen. Den gashydrauliska fjädringen (det är fler än Citroën som har använder detta system) jobbar känsligt i lågfart, och håller ändå fin kontroll när det går undan. Bilen kränger dock mer än sin närmaste konkurrenter.
Styrresponsen är ultrakvick och bilen är aningen understyrd så länge den inte provoceras: då blir den plötsligt överstyrd. MGF är, liksom andra mittmotorbilar krävande när den körs på (och över) gränsen. Men sportbilar skall väl ändå kräva något av sin förare?
Nervösa högfartsegenskaper
Både
framhjulsdrivna Alfa och Fiat är snällare, och Mazdan lättare
att styra med gasen. Det enda vi direkt kan kritisera MGF för är
de nervösa högfartsegenskaperna. Bilen klarar nästan 200
km/h och då finns inte mycket marktryck krav - den kräver en
mycket varlig hand i hög fart.
MGF är inte helt opraktisk, trots sin motorplacering. Fram
ryms ingenting annat än reservhjulet och bromsservot, men bakom motorn
finns ett hyggligt utrymme. Hardtop med eluppvärmd bakruta finns
som extrautrustning (ca 12 000 kronor), liksom låsningsfria bromsar
(ca 7 500) och krockkudde på passagerarsidan (ca 4 000).
MGF finns i Sverige för leverans från mars.
 |
| MGF är kort och bullig, bara 3,91 meter lång och 1,62 m bred. Bilen är spänstig och underhållande att köra fort. |
|
|
|
| KAROSS *** | |
| Tvådörrars tvåsitsig kaross med begränsade utrymmen, tillfredställande kvalitetskänsla, logisk förarplats med skön läderklädd ratt. Svårlastat och begränsat bagage- utrymme. | |
| KOMFORT *** | |
| Påträngande motorljud vid hård acceleration, annars relativt väl dämpad motor. Hydragasfjädring som reagerar känsligt på ojämnheter i låg fart. Bekväma stolar. Snål utrustningsnivå; krockkudde och styrservo kostar extra. | |
| DRIVNING **** | |
| Dragvillig motor på alla varvtal, bra prestanda i förhållande till effektuttag, låg bränsleförbrukning. Något svårjobbad och odistinkt växellåda. | |
| KÖREGENSKAPER**** | |
| Neutral balans fram till gränsen, då bilen snabbt blir överstyrd. Hög kurvkapacitet, snabba styregenskaper, dålig kursstabilitet i hög fart. | |
| SÄKERHET/MILJÖ ** | |
| Liten och lätt bil är i underläge vid kollision med annan bil, dock krockkudde för föraren. Låsningsfria bromsar, krockkudde för passageraren kostar extra. Plastdetaljer märkta för återvinning, låg förbrukning. | |
| EKONOMI*** | |
| Lågt inköpspris, låg förbrukning, låg skatt men rimligen hög försäkrings-klass (ej fastställd). På kort sikt stort värdefall, på lång sikt gott andrahandsvärde. | |
|
|
|
| MOTOR | |
| Vattenkyld rak fyrcylindrig med fyra ventiler per cylinder. Slagvolym 1796 cm3, effekt 88 kW (120 hk) vid 5 500 r/min, max vridmoment 165 Nm vid 3 000 r/min. | |
| PRESTANDA | |
| Toppfart |
193
km/h
|
| ACCELERATION | |
| 0-60 km/h |
3,8
s
|
| 0-100 km/h |
8,5
s
|
| 0-160 km/h |
28,0
s
|
| BROMSFÖRMÅGA | |
| Sträcka från 100 km/h |
38,0
m
|
| ELASTICITET | |
| 50-80 km/h (4:an) |
6,8
s
|
| 80-110 km/h (5.an) |
11,9
s
|
| BRÄNSLEFÖRBRUKNING | |
| Testförbrukning 0,84 l/mil | |
| PRIS ca 200 000:- | |