|
fint i Boxster
Den kompressormatade 2,3-litersfyran har på alla varvtal, utom de sista 500, betydligt bättre ork än Porsches boxersexa. Den ger ett enormt överskott av kraft i botten- och mellanregistret - vid 2 500 varv ger kompressorfyran 280 Nm och Porschesexan bara 215!
|
Mycket hög kvalitet i utförande, vridstyv kaross, mycket flexibel motor, låg förbrukning, smart taklösning, bra bromsar. 
Dåligt bagageutrymme med nedfällt tak, dåligt sidostöd i stolarna, lynnig på gränsen för däckens grepp. övertag för Mercedes, som i alla lägen, på varje växel, alltid skjuter iväg starkt och villigt (se prestanda på högsta växeln!). Porschesexan lever, trots variabel längd på insugsrören, inte upp ordentligt förrän vid 4 000 varv, och effekten viker av ganska abrubt vid 6 000.
Det betyder att den tiptronicautomat som fotobilen var utrustad med (kostar 25 100:-) sitter ganska fint i Boxster.
Sprintegenskaperna genom växlarna är för övrigt närmast identiska (Boxster mätt med manuell låda), men Porsches aningen bättre aerodynamik ger tio kilometer högre toppfart - 240 mot 230 km/h.
Nu är förvisso inte siffror allt, och den människa är väl inte född som hellre lyssnar till en boxersexa än en surrig fyrcylindrig spis? Nu låter visserligen inte kompressorn lika illa på denna SLK som när vi provade C-klassbilen med samma motor för en tid sedan, knattret är borta till förmån för ett stillsamt vinande. Men någon njutning är det ändå inte fråga om.
Även den utvändiga akustiken vinner på att ett par cylindrar adderas, Boxerns centralt monterade avgaspipa släpper ifrån sig ett dovt smatter som låter omisskänligt Porsche. 911:ans arv är alltså väl förvaltat, trots att fläkten är borta till förmån för vattenkylning. Törsten är högst rimlig
Bränsleeffektiviteten tjänar på kompressortekniken. Eftersom överladdningen bara är i funktion när kraft efterfrågas (med gaspedalen) så får motorn gå som sugmotor emellanåt. Det, tillsammans med motorns breda dragregister, sparar soppa och SLK noterar en testförbrukning på 9,6 l/100 km medan Boxersexan vill ha en liter till på samma sträcka. Maxnoteringen är 13,0 för Mercedes och 14,8 för Porsche.
Törsten måste anses högst rimlig i båda fallen med tanke på att bankörning i maxtempo ingår i dessa siffror, motsvarande vad man kan vänta sig i förbrukning vid autobahn-ätning i hög fart.
Det senare klarar de båda med bravur (otänkbart vore väl allt annat!), och den aerodynamiskt olämpliga flacka aktern på Boxster får stöd av en liten skiva som åker upp över 120 km/h och minskar lyftkrafterna baktill.
Även bromsproverna klarar Stuttgarts söner med spets. Båda noterar över ett g i retardation efter de upprepade, plågsamma toppfartsproverna vår testpatrull utför på Hockenheimring.
Det utmärkta resultatet i bromsproverna bekräftar att varken Mercedes eller Porsche har slarvat när man har byggt sina roadsters, Man har gjort jobbet med sedvanlig schwäbisk noggrannhet in i minsta detalj, något som också ger bilarna en definitiv särställning bland de öppna små.
Varken BMW, Mazda, MG eller någon av de andra tillverkarna av små roliga sportbilar kan jämföras med SLK och Boxster när vi räknar både prestanda och kvalitetsintryck.
Mercedes säljer även en tvålitersversion av SLK, som med sin 136-hästarsmotor är 50 000 kronor billigare än SLK 230 Kompressor. Ett gott val för den som klarar sig med lite mindre fart men vill ha alla andra egenskaper i samma härliga paket.
Räkna med att SLK också dyker upp i sexcylindrig tappning, när märket har fått igång produktionen av sin nya V6-motor.
Porsche lär knappast ha någon klenare version av Boxster på gång, däremot kan vi vänta oss minst en större motor, gissningsvis på tre liter och 250 hästar och betydligt mer ork på lägre varvtal.
Låt magen bestämma!
Till sist en stilla betraktelse av form.
Både SLK och Boxster har vuxit fram ur konceptbilar med tre år på nacken. Mercedes hade mod att bibehålla det kompromisslöst sportiga anslaget, med sina ultrakorta karossöverhäng. Detaljer som den perforerade, kromade grillen fick ge vika (kommer snart som option?) men ganska mycket finns kvar, som grunddragen i inredningen med sina kromade ringar runt instrumenttavlorna.
Porsches fräcka konceptbil med samma namn fick dock inte lika skonsam behandling på vägen till produktion. Karossöverhängen växte dramatiskt, luftintagen till mittmotorn förfulades och inredningen blev tam.
Mercedes designteam har givit SLK en säkrare, modigare form medan Porschefolket tycks ha varit mer oense om riktningen.
Det är dock ingenting som har påverkat vår bedömning av bilarna i tabellen här intill.
Mercedes vinner duellen med knapp marginal, främst tack vare sitt betydligt lägre pris och sina lägre driftkostnader.
Rensat från prislappen råder dött lopp.
Fem stjärnor, toppbetyg, till båda.
Låt magen bestämma!
Gunnar Dackevall
Data,
prestanda, utrustning, priser