Tung-gung
Trots storleken är Landcruiser smidig i terrängen och tar sig fram som en bandvagn.

PROVKÖRNING:
Toyota Landcruiser 100
Med nya tunga Landcruiser 100 ger sig Toyota in i kampen om kunderna i det riktigt tunga SUV-gänget där konkurrenterna heter Jeep Grand Cherokee 5,9 Limited och Range Rover HSE.
  På senaste tiden har den fyrhjulsdrivna jeep-marknaden fullkomligt exploderat.
  Alla tillverkare ska plötsligt ha en egen SUV i garaget. Mercedes har nyligen presenterat sin nya M-klass och prestigemärken som Porsche och BMW har bilar i pipeline.
  De märken som redan har etablerat sig inom segmentet försöker sälja in fler modeller på fler marknader än någonsin. Ett exempel är nya Nissan Patrol och nu kommer också en ny Toyota Landcruiser.
  Landcruiser 100 blir den absolut mulligaste mansgrisen du kan få för pengar i Sverige. För pengar kostar det - närmare bestämt runt en halv miljon.
  Men då får du också en bil som inte bara sätter skräck i medtrafikanterna utan också erbjuder det mesta av det bästa i fråga om framkomlighet, utrymmen, komfort, säkerhet och teknik.
Karossen är höj och sänkbar vilket också underlättar lastning.
 
Snabbfakta
Motor
Rak 6 cyl DI TDI, 4 164 cm3, 204 hk (150 kW) hk vid 3 400 r/min, 350 Nm vid 1 400 r/min.
Kraftöverföring
4-stegad aut, konstant fyrhjulsdrift och diffspärr bak.
Kaross
Längd 4890, bredd 1940, höjd 1850 mm. Axelavstånd 2850 mm, markfrigång 220 mm. Spårvidd fram/bak 1 620/1 615 mm. Vikt/max dravikt 2 600/3 500 kg.
Prestanda (enl tillv)
Acc 0-100 km/h: 13,6 s.
Toppfart: 160 km/h.
Bränsleförbrukning
12,6 l/100 km bl. körning (EEC). Stad/landsv. 15,8/10,8 l/100 km. Tankvolym 96 l.
Pris ca 500 000:-
  Den bil som kommer att tas in som lagervagn i Sverige är fullsmetad med lyx som exempelvis läderklädsel, konstträinläggningar, elhissar, elsäten, ställbar ratt, ACC, automatlåda, farthållare och annat som gör livet on- och offroad behagligt.
  Utrymmena är mycket generösa. Du sitter bra i både fram- och baksäte och som standard finns dessutom två platser längst bak vilket gör modellen till en seriös konkurrent till de lyxigare minibussarna.
  Även säkerheten är seriös. Krockkuddar, bälteststräckare och bälteskrafts-
begränsare fram samt trepunktsbälten på alla 7 platserna är standard.
  En urstark rak direktinsprutad turbodieselsexa med intercoler ger ett maffigt vrid från extremt låga 1 400 r/min. Den bensindrivna V8:an är beställningsvara. Den fyrstegade automatlådan har tre körprogram. Normalt, start på tvåan och powerläge.
  En aktiv nivåreglering med möjlighet att manuellt sänka eller höja bilen 90 mm betyder att karossens höjd kan anpassas efter olika körförhållanden. De programmerbara stötdämparna ger bra komfort i terräng och på dålig väg och förbättrar samtidigt väghållningen avsevärt vidtuffare körning på kurvig landsväg.
  Differentialspärren bak, kombinerat med hög markfrigång ger fina terrängegenskaper.
  I Landcruiser 100 är man kung både på landsväg och i terräng. Prestanda är imponerande med tanke på storleken. Dieseln går tyst och jämnt och Landcruiser 100 är en mycket bekväm långfärdsbil.
  Frågan är om inte den nya Toyotan är den bästa av Suvarna i Sverige just nu - för den som har råd.
Willy Priske