Dackevall: Grattis Ferdinand!
Gunnar Dackevall - 2007-04-12 13:50Det finns betydligt starkare skäl än bara förbättrade marginaler till att det just nu pågår stora makt- och ägarförändringar i bilvärlden.
 |
Varför inte fortsätta att förbättra de amerikanska bilarna med tysk teknik och trimma produktionen, som ju ändå Mercedes-bossen Dieter Zetsche lyckades göra under sin tid som Chrysler-chef. Det är väl bara att sätta in mer av samma sort?
Svaret göms säkert under det växthus som ser till att koldioxidhalten ständigt ökar i atmosfären.
För vad Mercedes behöver i ett läge där man tvingas skruva ner utsläppsnivåerna till 130 gram CO2 på sin vagnpark är naturligtvis inte en räcka jätte-V8:or som går på bensindrift, utan ett rejält tillskott i andra änden istället, med bränslesnåla småbilar. Även om ännu formerna för koldioxidbegränsningen diskuteras och vissa kompromisser säkert kommer att arbetas fram, så kommer de biltillverkare som bygger de största och tyngsta bilarna få det allra tuffast att möta kraven.
Utan Chrysler i skutan kanske den inte sjunker helt, och Mercedes har en möjlighet att med sitt ganska starka kompaktbilsprogram i kombination med lilla Smart att ro CO2-skutan i land, och ändå kunna sälja hyggligt många stora bilar.
Lilla stora Porsche är i ett ännu allvarligare läge än någonsin Mercedes, eftersom hela dess affärsidé är att sälja prestandabilar med mycket effekt och prestanda. Små sportvagnstillverkare som Aston eller Ferrari som bara bygger 5-6 000 bilar om året kan säkert påräkna ett undantag eftersom dess samlade miljöpåverkan är så liten, men Porsche säljer över 100 000 bilar årligen och kan knappast påräkna specialbehandling.
Nu är goda råd dyra, men i ägarfamiljen Porsche-Piëch finns en man som redan har grundat för en lösning, och hans namn är Ferdinand Karl Piëch.
Under sin tid som Volkswagenchef byggde han inte bara idiotsnabba bilar med 1 001 hästar utan också idiotsnåla bilar som går på tre deciliter milen (han byggde till och med en prototyp till "enlitersbilen", en cykelbilsliknande farkost som klarade sig på en deciliter per mil).
Och han övertygade övriga familjemedlemmar om att börja köpa Volkswagenaktier i stor skala. Nu har inte alla i familjkretsen varit lika besatta som Ferdinand av idén om att ta kontrollen över sin morfars gamla Volkswagen, men när EU-kommissionen hade sagt sitt om bilismens utsläppsmål fick plötsligt Piëch alla argument han behövde för att göra en riktigt framstöt för att helt ta kontrollen över Volkswagen.
Och samtidigt göra det möjligt för Porsche att slinka in i den stora VW-familjen där man redan tillverkar minst tre miljoner småbilar som med råge kan kompensera för de stora Porscharnas törst. Vips är problemen lösta!
När man nu senast alltså ökade ägandet från 27,3 till 30,9 procent har man satt sig i en tvångssituation där man tvingas erbjuda resten av aktie-ägarna att köpa till en minimikurs, vilket passar Piëch syften perfekt. Ty innan han lägger näsan i vädret har han lovat sin morfar där uppe att köpa tillbaka "sitt" (men egentligen statens) gamla märke.
Att han också blir hela Europas mäktigaste bilman på köpet kommer som en bonus - ingen dålig present på sin 70-årsdag nu den 17 april.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer