Berggren: Vad vill svensk racing?

En stor del av de unga talanger som lyckas både i Sverige och internationellt inom gokart vill helst gå vidare i karriären till någon form av formelbilsracing. De flesta talangerna är då i åldern 15-16-17 år och borde därför få sina första erfarenheter av formelbilsracing här hemma i Sverige medan de fortfarande går i skolan.

Problemet är bara att det inte finns någon formelbilsracing längre. Bortsett från en liten spillra av den forna så stora instegsklassen Formel Ford.

Ansvaret för detta missförhållande inom svensk racing vilar tungt på flera aktörer; på Bilsportförbundet, på enskilda bilimportörer men också på STCC AB som i praktiken styr svensk racing.

Svenska Bilsportförbundet har agerat svagt - eller inte alls -för att hävda formelbilsracingen i Sverige. Likadant med bilimportörerna. Renault Sverige har exempelvis i bjärt kontrast till moderbolaget inte alls stöttat sin juniorklass, Formula Renault 2.0, vilket internt i koncernen torde betraktas som grovt tjänstefel.

Ford å sin sida har helt enkelt vänt racingen ryggen, fokuserat på WRC och etanol-rallybilar och underlåtit att sköta och stötta sin den anrika juniorklassen Formula Ford. Vad BMW beträffar har svenska importbolaget inte lagt två strån i kors för att få igång en svensk eller nordisk Formula BMW-klass.

Det för svensk racing så dominerande bolaget STCC AB har de senaste åren helt negligerat formelbilsklasserna. Om STCC AB verkligen haft som ambition att hjälpa fram en formelbilsklass skulle vi redan idag haft en blomstrande formelbilsklass, oavsett om den hetat BMW, Renault eller Ford.

I stället är det nu så att årets STCC-helger inte innehåller ett enda race med formelbilar. Däremot är varje tävlingshelg överfull av Radical, Camaro, Supercar (?), Superkart eller den döende dinosaurien, Volvo S60 Challenge. En relik från en forntid då Volvo styrde STCC via Janne Flash Nilsson.

Det krävs alltså något helt nytt inom svensk racing för att Sverige återigen ska få fram en ny Ronnie Peterson eller Stefan Johansson. Utan en juniorserie med formelracerbilar här hemma får vi inte fram några F1-förare.

Jag möter många ungdomar inom gokartsporten som skulle vilja prova formelbilsracing men det finns i praktiken varken tränings- eller tävlingsmöjligheter.

Enda sättet idag för en ung gokartkille eller -tjej idag att starta en karriär inom formelbilsracing är att börja tävla utomlands, exempelvis i England i Formel Ford, Renault eller BMW.

Men steget från gokart med några tävlingar i Italien per år till en hel mästerskapsserie i England i formelbil är för stort. En enklare formelbilsserie i Sverige måste finnas som en övergång.

En säsong i internationell gokart kostar från 400 000 kronor. En hel säsong i Formula BMW i England med försäsongstester kostar från fyra miljoner och uppåt. Gokartungdomarna måste alltså lägga på en nolla på budgeten och vilka 15-16-17-åringar kan ta fram så mycket pengar?

Det är här svenska intressen måste agera. STCC AB måste tillsammans med BMW, Ford eller Renault och övriga näringslivet skapa förutsättningar för en växande svensk juniorklass i formelracerbil.

Det kostar nämligen stora pengar att köra formelbil internationellt. Priset för en karriär i formelracerbil från första juniorklassen upp till ett testförarjobb i Formel 1 är idag, krasst räknat, från 50 miljoner kronor och uppåt lite beroende på hur många år en förare tillbringar i Formel 3 och GP2.

Att restaurera svensk formelbilsracing kommer tyvärr att kosta mycket mer. Det vore oerhört glädjande om så skedde men dessvärre har jag svårt att tro att det kommer att ske. Svensk formelbilsracing måste betraktas som död idag.

Därmed verkar vi sitta fast i standardbilsträsket med STCC, JTCC, Camaro, Porsche och Volvo S60.

Är det verkligen det som svensk racing vill?