Berggren: Formelbilsvärldens problem
Thomas Berggren - 2007-04-24 14:00När man försöker få en överblick av formelbilsvärlden blir man lätt förvirrad. Inte bara är det svårt att hitta och få insyn i de mest framträdande klasserna, det också vuxit fram en rad nya formelbilsklasser - och fler är de facto på väg.
Förutom Formel 1 finns Indy Racing League, IRL, och Champ Cars samt hos oss nästan okända A1 Grand Prix i formelbilsvärldens elitdivision medan GP2, F3000, Formula Nippon samt Renault World Series utgör ett slags division 1.Därunder finns Formel 3, Formula Atlantic, Infinity Pro Series samt en hel drös av nationella och internationella juniorserier världen över där Formula Renault 2.0 och Formula BMW bara är två exempel.
En oldboys-serie finns också. Grand Prix Masters är formelbilsserien där F1-förare från förr rattar 600-hästars nybyggda formelracerbilar och slåss om äran (igen) samt viss ekonomisk ersättning. Nigel Mansell, Emerson Fittipaldi, Rene Arnoux samt vår egen Stefan Johansson är ett par av de runt 20-25 förare som kör två, tre race per år - men serien har svårt att attrahera publik och finansiella intäkter och är därmed ständigt nerläggningshotad.
Det är även de två amerikanska formelbilsserierna Champ Cars samt IRL men ägarna fortsätter envist att pumpa in ett otal miljoner dollar varje år. Förlusterna i det flitigt omskrivna kriget om publik, TV och pengar är gigantiska och tvingade i fjol ägarna att träffas i hemliga möten och på allvar diskutera ett samgående. Men det visade sig återigen att ingen ville ge upp sin identitet och därmed är sannolikt båda serierna dömda att förblöda ekonomiskt. Det är mer en fråga om när det inträffar än om det verkligen ska hända.
På ytan förefaller däremot Formel 1 leva gott just nu. Bilindustrin, som har tagit ett bastant grepp om den tidigare fria sporten, har sett till att pengar flödar in till teamen. Sammanlagda budgeten för Formel 1 i år uppgår till drygt tre miljarder dollar, alltså 21 miljarder kronor, vilket är mer än en fördubbling sedan år 2000.
Ändå räcker inte pengarna, flera av teamen klagar högljutt. Och de icke bilindustriunderstödda teamen har idag förhållandevis mindre pengar än för sju år sedan - det är alltså bara en tidsfråga innan de går under ekonomiskt.
Den dag någon - eller några - av de stora biltillverkarna inser att de inte vinner i F1 utan bara kastar bort ett par miljarder årligen och därför drar sig ur Formel 1 kommer även motorsportens blå band att vara i kris. Det verkligt skrämmande är att det kan hända redan imorgon, rykten i Japan gör redan gällande att Toyota kan komma att hoppa av.
Instegsklassen till Formel 1, GP2, betalas till viss del av Renault som även subventionerar likartade World Series by Renault samt den globalt förekommande juniorklassen, Formula Renault 2.0. Exakt hur många hundra miljoner kronor per år som läggs på F1 och dess karriärstege är oklart, men det kostar den franska biltillverkaren ansenliga summor.
Stora belopp kostar även den två år gamla internationella formelbilsserien A1 Grand Prix, ett mästerskap som i kvalité och motorstyrka är jämförbar med GP2. Serien startades med oljepengar av arabiska intressen och marknadsförs som ett VM för nationer, varje team är alltså ett nationslag.
I dag deltar drygt 20-talet team/länder, bland dem Tyskland, USA, Nya Zeeland, England, Holland, Italien, Mexico och Frankrike. Serien är än så länge en praktfull förlustaffär, men finansiärerna har stora plånböcker och A1 Grand Prix växer sakta i popularitet.
Paneuropeiska sportkanalen Eurosport har också givit sig in i formelbilsvärlden genom att i år starta en helt ny juniorserie, International Formula Masters. De nykonstruerade bilarna är storleksmässigt jämförbara med F3:or och varje tävling i det nya mästerskapet kommer att visas på bästa sändningstid över hela Europa samt eftersändas i andra världsdelar. Första tävlingen körs 1 maj men det är ännu oklart hur många team som kör hela serien.
Kanske minns ni försöket 2001 att skapa en ny formelbilsserie där ägarna till teamen skulle vara de största fotbollslagen i världen? Serien döptes till Premier 1 Grand Prix men nådde aldrig racerbanan även om en rad stora fotbollsklubbar likt Manchester United verkligen startade team och köpte nya bilar.
Nu har två affärsmän dragit igång serien igen med sikte att köra ett mästerskap 2008. AC Milan, Porto, PSV Eindhoven samt Olympiakos har redan tecknat sig för att vara med men racerbilsvärlden är luttrad - få tror mästerskapet når racerbanorna denna gång.
Här hemma i Sverige finns formelbilsracing knappt längre - bortsett från en liten Formel Ford-serie. Men Alex Danielsson kör europaserien i F3000 och väntar på en F1-test, Sebastian Hohenthal kör brittiska F3-mästerskapet, Alex Haegermark nordeuropeiska Formel Renault-serien och unge Marcus Ericsson Formula BMW i England.
Det finns alltså en liten strimma hopp för svenska intressen i en formelbilsvärld som märkligt nog växer på bredden globalt sett men som de facto till stor del är en egentlig förlustaffär. Och hur det går för sådana har historien visat.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer