Söderlind: Farliga 120-grammare
Alrik Söderlind - 2007-05-09 14:00Försäljningen av bilvärldens 120-grammare har ökat med 193 procent i år, tack vare miljödebatten. Och miljöbilsbidraget har ännu inte hunnit ge effekt!
Skatteåterbäringen på 10 000 kronor kommer nämligen att vända upp och ner på marknaden och Svenssons kommer att bli köpgalna.
 |
Låt oss sätta stopp för det.
I Europa går den totala bilförsäljningen ner trots att den ökar kraftigt i de nya EU-staterna. Mot strömmen går Toyota och Fiat som ökar dramatiskt. Miljömedvetenhet betyder klirr i kassan. Små bilar har framtiden för sig.
Men i Sverige har bilförsäljningen hittills ökat med 11,7 procent. Dieselbilsförsäljningen slår rekord och ligger på 28 procent medan miljöbilsförsäljningen tar sats för att klättra över 25-procentsgränsen!?
Jag tror inte att regeringen har förstått hur stort suget är efter att få en skatteåterbäring på 10 000 kronor, och hur mycket miljödebatten förändrat marknaden.
Tyvärr betyder också regeringens miljöbilsrabatt att säkerheten på landets vägar kommer att försämras. För det första lär det säljas fler lätta bilar, som per automatik är farligare. Köp inte en bil som väger under 900 kilo, den bilen "tappar" en Euro NCAP-stjärna ute i verkliga trafiken.
Dessutom kommer antalet bilar med ESP-antisladdsystem också att minska från dagssiffran på 93 procent. I värsta fall kan det säljas 10 000 småbilar utan ESP i år. Enligt Vägverket är ESP viktigt för säkerheten på vinterväg - viktigare än krockkuddar!
Kia har exempelvis lättat sin Picanto genom att ta bort mittensäkerhetsbältet och "trimmat ner" motorn, och på så vis trollat fram en 118-grammare, som bara har tre NCAP-stjärnor och saknar ESP. Flera tillverkare kommer att hänga på den trolleri- trenden. Låt dig inte luras, köp inte farliga lättviktare utan ESP.
Citroën och Peugeot säljer systerbilar till Toyota Aygo, och just nu saknar alla dessa ESP. Men från majproduktion kommer Toyota att ha det som standard, medan fransoserna kommer att ha det som extrautrustning, för att hålla ner baspriset.
Man säger att man vill ge kunden valfrihet. Ett dåligt argument. Volvo försökte försvara sig på samma falska vis när krockkuddar var extrautrustning då Volvo 850 lanserades.
Visst är det märkligt att Citroën och Peugeot, som har gjort en fantastisk säkerhetsresa, har importörer som tydligen inte har långsiktigt affärssinne nog för att förstå att man måste ha ESP som standard för att bli tagen som seriös.
Vilket ansvar har då Vägverket, som gjort miljöbilsdefinitionen? Man kräver att dieselbilar ska ha partikelfilter. Varför inte kräva att de också ska ha ESP? Varför inte kräva en minimivikt? Varför inte diskvalificera bilar som fått ett uselt betyg av Euro NCAP?
Claes Tingvall är bekymrad och besviken på Citroën och Peugeot som "svikit den tysta överenskommelsen om ESP och öppnar upp för en debatt där miljöbilars säkerhet kan kritiseras." "Ändrar dom sig inte, får vi väl ta till lagstiftning. Men jag trodde inte det skulle behövas." Säger Claes.
Själv är jag lite glad för att testavdelningen på tidningen lyckats hitta fyra bilar som får fem stjärnor i våra tester i BÅDE miljö och säkerhet! Saab 9-3 och Volvo V50 med etanoldrift, Toyota Auris och Ford Focus! Bra köp allihop.
Till Citroën och Peugeot vill jag bara säga. Varför förstöra era varumärke för några futtiga kronors skull? Ni blir tvingade att ändra er, kanske redan till nästa nummer...
Till dig som läser auto motor & sport har jag också ett budskap: Använd din kunskap. Hjälp dina medmänniskor att köpa rätt bilar.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer