Dackevall: Planenligt firande
Gunnar Dackevall - 2007-05-21 08:00Gunnar Dackevall gillar sin Toyota, och det är han inte ensam om.
 |
Toyota har passerat General Motors och slutligen tagit klivet upp på bilvärldens högsta trappsteg, där utsikten till goda affärer är som allra bäst.
Visserligen är växlingen i bilvärldens topp bara ett kvartal gammalt och inte mer än 100.000 bilar stort, men historiskt är det i vilket fall.
Man kan hoppas att de 296.000 duktiga medarbetarna i Toyotakoncernen får tillfälle att fira denna historiska händelse ordentligt. Trots allt drog varje hårt slitande bilbyggare in 4,6 miljoner kronor till företaget förra året, varav det blev en vinst på 317.000 kronor.
Per skalle, alltså.
Det bör lämna lite utrymme för en hygglig helkväll på firmans bekostnad.
Ändå är man lite tveksam till om det verkligen kommer att firas ordentligt hos Toyota, åtminstone inte nu och absolut inte spontant. Det är inte flams och trams och plötsliga infall som har gjort denna biltillverkare så framgångsrik. Aldrig har man väl hemfallit till fåfänga eller extravagans, utan bara lunkat på enligt plan.
Framgångsreceptet är nämligen inte ett dugg spännande eller oväntat. Det stavas h å r t a r b e t e, utan genvägar. Det är den inslagna vägen som gäller, punkt.
En vanlig åsikt hos cheferna i den västerländska bilindustrin är att japaner är tråkiga, och det speglas i de produkter. Men vad spelar det för roll när de flesta bilköpare prioriterar driftsäkerhet framför flärd?
Toyota säljer skitbra, men lite tråkiga bilar, vilket verkar vara betydligt mer lönsamt än att sälja skitroliga men lite skräpiga bilar.
Med erfarenhet från 8.000 mil i min Land Cruiser kan jag konstatera att Toyota har tagit just den position i bilvärlden som Mercedes-Benz hade för 20 år sedan. Efter fyra års inkörning är nu stolarna skönt insuttna, mekaniken går som i smör och hela bygget känns som ett kassaskåp. Alla som har ägt och kört en Merca byggd före 90-talet vet precis vad jag talar om; kvaliteten känns igen i varje detalj.
Då, för 20 - 30 år sedan var Mercedes världens mest lönsamma biltillverkare. Nu är det Toyota som bygger bilar med Mercedeskvalitet och - lönsamhet.
En annan populär åsikt brukar vara att japanska tillverkare enbart ser till kundnyttan. Det är bara uppgifter från marknadsundersökningar och kundkliniker som gäller. Bara det som konkret efterfrågas hamnar i bilarna.
Nå, vad säger ni då om den tjuriga satsningen på hybridtekniken? Det var rätt under 70-talets energikris, men hur många jänkare ropade på en hybridbil under 1990-talet när soppan kostade 2:50/litern? Då öste Toyota ner många goda miljarder i ett hål som resten av bilindustrin bedömde vara nattsvart.
Orsaken var dock knappast särskilt idealistiskt, utan snarare affärsmässigt framsynt. Med erfarenhet av hur snabbt modet växlar och kriser påverkar folks köpbeteenden gäller det att vara beredd på nästa snabba svängning. Därför har man sett till att vara närvarande i alla segment av marknaden, och utveckla de flesta tillgängliga tekniklösningar för att snabbt vara på banan om efterfrågan uppstår. Som just nu, i fallet hybridtekniken och klimatfrågan.
I det lilla kan samtidigt den svenska Toyotaorganisationen fira att man under årets fyra första månader gick upp till andraplatsen, förbi Saab och Volkswagen, i Sverige.
Att vara största importmärke är ju nästan som att vara etta i Sverige, bakom rikslikaren Volvo.
Kanske finns det utrymme för en aning mer spontanitet i Toyotas huvudkontor i Rissne?
Skål - ta mej fan!
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer