Nya Ford Mondeo - både kurv- och komfortkung

Ford Mondeo har vi hyllat för sina fina köregenskaper och utrymmen. Spänningen är därför stor när nya generationen ska provköras - kan nykomlingen överträffa gamlingen? Jodå - Robert Peterssons första provtur på Sardinien visar att nya generationen är bättre på allt. Mondeo blir till och med ett reellt hot mot nya Volvo V70!

Nya Mondeo kommer med alla sina karossvarianter, direkt från start. Femdörrars sedan är en fin kompromiss med sedanprofil men med en stor och lättlastad baklucka. KLICKA FÖR STÖRRE

Vägarna på Sardinien förvånar med sin fina asfalt och sällsynt krävande kurvkombinationer. Vägar som sätter köregenskaperna på prov av betydligt tuffare slag än våra svenska motsvarigheter. Och det är vägar som lyfter fram nya Mondeo som en potentiell kung i klassen när det gäller chassidynamik!
Under denna första provkörning hade jag möjlighet att testa en 5-dörrars Mondeo, den billigaste baskarossen, samt en kombi. 4-dörrars sedan och kombi är bägge 6 000 kronor dyrare än 5-dörrars, som är en fin kompromiss när det gäller smidighet och utrymmen.
Bägge kördes också med dieselmotor, det är i stort sett samma 140-hästars TDCi-maskin som vi känner sedan tidigare, och som enligt Fords prognoser kommer att stå för cirka 50 procent av försäljningen i Sverige.
Övriga alternativ är till en början den billigaste maskinen, en 2-litersfyra på 145 hk, samt toppbensinaren 2,5T på 220 hästar - ett bekant lån från Volvo.

Nya Mondeo har bästa chassit i sin klass, enligt Robban. KLICKA FÖR STÖRRE

Senare kommer även en 2,3-maskin på 161 hästar, men bara i kombination med automatlåda. Intressant är också att man tar ut två olika effekter ur dieseln, 140 hk med manuell, sexväxlad låda, samt 130 hk med en nyutvecklad, sexväxlad automat. Vridmomentet är samma hos båda, 320 Nm, som tillfälligt kan ökas till 340 Nm.
Efterfrågad i Sverige blir förstås den nya FlexiFuel-versionen, det är samma motor som kommer i nya V70 och som kommer att ersätta den vanliga 145-hästarn i Mondeo. Men inte förrän under vecka åtta 2008! Volvo ligger helt enkelt före i prioriteringen, något som bidrar till den försiktiga svenska försäljningsprognosen på 3.000 nya Mondeo i år och 5.500 under 2008.
Nya Mondeo finns i fem utrustningsnivåer, billigast är Trend som i femdörrarsutförande och med 145-hästarsmotorn går på 219.200 kronor. Därefter kommer Ghia och Titanium, den första med lyxprägel, de senare sportigare, för ett tillägg på 16.000. Ovanpå dessa bägge finns Titanium X för ytterligare 22.000 kronor.

Med det adaptiva chassit IVDC kan stötdämparna justeras i tre lägen. I komfortläget är nya Mondeon underbart bekväm och njutbar. Ändå bjuder chassit på mycket känsla. KLICKA FÖR STÖRRE

Bägge provbilarna var av Titanium X-typ och fullpackade med utrustning. Intressantast var kanske tillvalet "IVDC", ett så kallat interaktivt dynamisk chassi. Enklare uttryckt adaptiva och justerbara stötdämpare. Det är ett tillval för 13.400 kronor.
Tyvärr fanns inte möjligheten att jämföra det adaptiva chassit med en normal bil, men utifrån erfarenheterna på Sardinienvägarna verkar IVDC vara ett mycket attraktivt val. Valmöjligheterna är "Komfort", "Normal" och "Sport" och det intressanta är att man känner en mycket tydlig skillnad mellan de tre.
Köregenskaperna är fullkomligt briljanta i alla tre lägena, men karosskontrollen stramas gradvis upp för den som vill ha en "sportig" bil. Själv körde jag nästan uteslutande i komfortläge och njöt av en bil som vågar vara komfortabel i dessa dagar när allt och alla ska vara så sportiga. Styrningen har en konventionell hydraulservo med suverän känsla och respons, något som givetvis också bidrar till det som känns som en klassledande körglädje - kombinerat med lika ledande komfort. En eloge till Fords chassiutvecklare!

Inredningskvalitén har blivit lite bättre, men det är en bit kvar till den riktiga premiumkänslan. KLICKA FÖR STÖRRE

Det är lika komfortabelt att bara sitta i nya Mondeo. Till att börja med är utrymmena oerhört generösa, jag är 180 cm lång och med förarstolen inställd för mig kunde jag sitta "bakom mig själv" och ändå ha nästan en decimeters luft mellan knäna och framstolen. Här känns det som om skillnaden mellan koncernkollegan Volvo V70 och Mondeo är himmelsvid, då nya V70 inte fått speciellt mycket större utrymme i baksätet.
De generösa inställningsmöjligheterna av framstolarna gör också nya Mondeo till en given favorit för riktigt långa förare.
Finns det inga nackdelar då? Jo, grovt uttryckt kan man säga att nya Mondeo är som den gamla, men lite bättre på allt. Men när det gäller kvalitetskänsla hamnar tyvärr betoning på LITE bättre. Framför allt är de kombimodellens bagageutrymme med en matta som fortfarande inte är kantsydd, och en fällning av baksätet som andas mer Fiesta än övre mellanklass.
Sammanfattningsvis är nya Mondeo en kanonbil med vissa smärre finishmissar. Kördynamiskt och komfortmässigt är som sagt de första intrycken att den är överlägsen allt i klassen, inklusive den dyrare Volvo V70. Det ska bli kul att testa ordentligt på hemmaplan. I juni kommer Fordhandlarna att ha de första demobilar redo och tidigt i september levereras de första kundbilarna till Sverige.
I auto motor & sport nummer 12, som kommer ut i kiosken om två veckor, kan du läsa mer om Mondeo och se fler bilder.

Herrgårdsvagnen, som det heter på Ford-språket, blir förstås storsäljaren i kombilandet Sverige. Kostar 6.000 extra, utöver grundpriset för en femdörrars. KLICKA FÖR STÖRRE