Saab utvecklar GM:s fyrhjulsdrift
Pär Brandt - 2007-06-13 10:58 , senast uppdaterad 2007-06-13 12:58Den lyckade appliceringen av Haldex fyrhjulsdrift på den faceliftade 9-3:an har gett en trevlig sidoeffekt. Framöver blir det Saab i Trollhättan som ska ta hand om General Motors fyrhjulsdrivna modeller - både de europeiska och de amerikanska.
 |
General Motors är så nöjda med Saabs XWD-applikation att man ger Trollhättan ansvar för framtidens fyrhjulsdrivna modeller. KLICKA FÖR STÖRRE |
De svenska ingenjörerna på Haldex i Landskrona och Saab i Trollhättan har samarbetat länge för att få till fyrhjulsdriften i den uppgraderade 9-3:an. Det har varit ett lyckat samarbete för båda parter då Saab i framtiden ska få utvecklingsansvar för alla GM-modeller som använder Haldex fyrhjulsdrift, både de europeiska och de amerikanska modellerna.
Haldex har länge jobbat på att få fler kunder bland de amerikanska biltillverkarna. Ford använder "påhängsfyrhjulsdriften" från Haldex på en del modeller som delar bottenplatta med Volvo-modeller, men mer än så har det inte blivit ännu. Men nu ser det ut som om Haldex även kan få leverera till General Motors då Saab får ansvaret för att applicera fyrhjulsdrift på GM:s modeller.
En stor del av framgången tillskrivs de fördelar som fjärde generationen Haldex-koppling har, med bland annat en förenklad teknik och lägre tillverkningskostnad. Men en viktig bidragande orsak är också den nya, elektroniska differentialbroms som kan byggas in i fyrhjulsdriften. Diffbromsen består i princip av ett lamellpaket till, men den här gången styrs kraftfördelningen mellan höger och vänster bakhjul.
 |
Den här filmen är gjord av Steven "Swade" Wade som driver entusiastsajten TrollhattanSaab.net Den är filmad vid Saabs demonstration i måndags av XWD och banan har omväxlande grus, asfalt och blöt asfalt. Om ni undrar varför passagerarna skrattar så mycket så beror det på att bilen är skitkul - helt enkelt! Greppet är häpnadsväckande bra och stabiliteten betryggande. KLICKA FÖR ATT LÄNKA |
Ursprungligen utvecklade Haldex diffbromsen för att få bättre fäste vid start från stillastående, men när man började jobba med fordonsdynamiken visade sig tekniken ha helt nya möjligheter.
 |
Ulf Ahlén, vd på Haldex, hoppas på fler leveranser till GM i framtiden. |
- Vi visste att det gick att få ett förbättrat grepp vid acceleration, sa Ulf Ahlén, och med XWD känns det tydligt. Men även vi blev förvånade över hur mycket systemet kan stabilisera bilen.
- Bland det mest obehagliga folk kan uppleva är att köra över snösträngar på vintern och känna hur bilen börjar sladda till. I det läget kan XWD hjälpa till och dra bilen rak igen. Men här på banan kan man ju också uppleva hur mycket systemet hjälper väghållningen, det blir en roligare bil - helt enkelt!
Elektroniskt styrda diffbromsar har hittills begränsat sig till exklusiva sportvagnar som Ferrari F430 (utvecklat ihop med Magna) och Bugatti Veyron (levereras av Ricardo), båda dessa är bakhjulsdrivna (primärt). Saab är första tillverkaren med en elektronisk diffbroms på den ickeprimära drivaxeln och definitivt först på en "vanlig" familjebil som 9-3.
Eftersom den elektroniska diffbromsen ger ett tryggt men samtidigt "kul" beteende på väg kan vi räkna med att GM använder XWD för sina prestandamodeller. Men eftersom systemet även ger väldigt bra drivning på löst underlag kan det fördel också användas på crossovers och suvmodeller.
 |
Saabs modellprogram kompletteras med Aero XWD efter årsskiftet, men det är mera osäkert om Cabriolet får dra nytta av fyrhjulsdriften. Nästa år kommer även en kraftfullare modell med namnet "Black Turbo" och den kommer inte att tillverkas som Cabriolet. KLICKA FÖR STÖRRE |
Saabs officiella pressreleasetext för XWD:
Det aktiva systemet för fyrhjulsdrivning Saab XWD är konstruerat för att optimera bilens följsamhet och stabilitet under alla körförhållanden. Det erbjuds på Aero-versionerna av 9-3 SportSedan och SportCombi i kombination med den uppgraderade turboladdade V6-motorn på 2,8 liter och 280 hk. Denna har fått 15 procent högre vridmoment, upp till 400 Newtonmeter, vilket väl matchar bilens ökade drivförmåga. Växlingar sker antingen med manuell eller med automatisk låda. Båda är sexväxlade.
Detta moderna system inkluderar två nya detaljer; dels en förebyggande insats av bakhjulsdrift vid start för att ge maximalt grepp och dels en bakre aktiv elektronisk differentialkontroll (eLSD), som möjliggör variabelt kraftuttag mellan bakhjulen.
Saab XWD är ett helautomatiskt system som vid behov distribuerar upp till 100 procent av motorns kraft till fram- eller bakhjul. En av egenskaperna är att garantera Saab Aero-föraren säkert väggrepp i halt väglag. En bonuseffekt är att systemets sofistikerade funktion ger körupplevelsen en sportigare dimension i alla körförhållanden. Den fint balanserade kraftfördelningen mellan hjulaxlarna höjer den tröskel där elektronisk chassikontroll (ESP) och låsningsfria bromsar (ABS) normalt griper in för att assistera föraren. Man kan säga att föraren får mer att säga till om bakom ratten.
Systemet kontrolleras av en särskilt elektronisk enhet som samarbetar med styrsystemen för motor, kraftöverföring och ESP/ABS. Hårdvaran består av en så kallad Power Take-off Unit (PTU) i främre slutväxeln som via en kardanaxel distribuerar kraft till Rear Drive Module (RDM). I systemet ingår momentöverföringsfunktionen TTD (Torque Transfer Device) samt en elektroniskt styrd bakre differentialkontroll som förkortas eLSD. Den senare är tillval. Både TTD och eLSD är vätskekopplingar som levereras från svenska Haldex.
När bilen startar från stillastående aktiveras TTD omedelbart och kopplar i sin tur in RDM. Denna förebyggande funktion är en värdefull förbättring av tidigare teknik, då elektroniken först måste konstatera ett faktiskt hjulspinn innan kraftfördelningen började. Nu har föraren maximal drivförmåga redan från första början och bilen accelererar jämnt och kraftfullt utan någon inledande tvekan.
Ute på vägen fördelas kraftresurserna kontinuerligt och utan att det egentligen märks med hjälp av en ventil i TTD som ökar och minskar trycket på skivorna i vätskekopplingen. I kurvor belönar Saab XWD föraren med en utökad och finare balanserad chassidynamik. Systemet samlar hela tiden in data från ESP/ABS-sensorerna avseende hjulens rotations-hastighet, hjulvinklar och styrvinkel och kan med hjälp av detta balansera över- eller understyrning så att stabilitet och grepp förbättras.
På motorvägen går normalt bara 5-10 procent av drivkraften till bakhjulen, vilket är en fördel med tanke på bränsleförbrukningen.
Russinet i kakan är tillvalet eLSD, som i och med nya Saab 9-3 Aero har premiär i detta marknadssegment. Systemet kommer till användning särskilt i halt väglag eller där väg-banan bjuder på växlande underlag. eLSD kan omfördela upp till 40 procent av motorns drivkraft mellan de båda bakhjulen till fördel för det hjul som för tillfället har det bästa greppet.
Denna typ av differentialkontroll ger dessutom föraren ökad kontroll i snäva kurvor eller vid en häftig kursförändring så att bilen bättre följer med dit framhjulen pekar. Bilen får bättre balans och är enklare att kontrollera utan hjälp av elektroniska hjälpmedel.
Introduktionen av Saab XWD har medfört en nybakre hjälpram, ny fjädringsgeometri och nya hjulnav för de bakre drivaxlarna. Hjulbas och spårvidd har inte ändrats. Kardanaxeln är tredelad. XWD kommer att vara tillgängligt från och med början av nästa år.
Ytterligare några nyheter med fokus på föraren:
Sportläge i automatlådan är nu standard och kan väljas med en knapp på instrumentpanelen för att bättre stämma med ett så kallat sportigt körsätt. Om föraren tillfälligt lättar på gasen kommer växeln att ligga kvar för att göra motorbromsningen mer effektiv och hålla motorn redo för en kommande acceleration. Under bromsning blir nedväxlingarna kvickare och anpassas till graden av inbromsning.
Kurvljus (bi-xenon) är nytt tillval för säkrare mörkerkörning. Huvudstrålkastarna påverkas av styrvinkeln och vrids upp till 15 grader i en kurva om farten är mer än 15 km/h. I farter över 110 km/h höjs halvljuset en smula för att ge ännu bättre ljus.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer