Haldex berättar mer om Saabs fyrhjulsdrift XWD
Pär Brandt - 2007-07-10 23:21 , senast uppdaterad 2007-07-12 08:43Som vi redan berättat får Saab 9-3 fyrhjulsdrift från Haldex med den nya, elektroniskt styrbara differentialbromsen XWD. Haldex berättar nu på en ny sajt och i ett tekniskt dokument om hur systemet arbetar. Med Haldex XWD blir körningen säkrare - samtidigt som bilen också blir roligare att köra.
Haldex fyrhjulsdrift går in i en helt ny era. Nu finns möjlighet att aktivt styra fordonsdynamiken, både för att öka på körglädjen och säkerheten. KLICKA FÖR STÖRRE
Det har väl inte undgått någon att Saab installerat Haldex fyrhjulsdrift på 9-3 serien. Efter årsskiftet går det att få sin 9-3 Aero levererad med sprätt på alla fyra hjulen, dessutom med 280 hk ur V6-motorn. Men det mest unika med fyrhjulsdriften är att Saab utnyttjat möjligheten att använda Haldex nya, elektroniskt styrda differentialbroms - en världsnyhet!
Skånska Haldex, lokaliserat i Landskrona, levererar "påhängsfyrhjulsdrift" till en mängd olika biltillverkare. Först ut var Volkswagen Golf 1998, men sedan dess har många fler använt sig av den kompakta och effektiva fyrhjulsdriften.
Haldex har strävat efter att förenkla och därmed sänka kostnaden för sin Haldex-koppling och det har lett fram till den fjärde generationen av fyrhjulsdrift. Helt nytt är möjligheten att kopplat till en elektroniskt styrd differentialbroms, något som Saab utnyttjar i sin 9-3 Aero.
Vid den korta provkörningen som Saab erbjöd vid sin lansering av 9-3 facelift i början på juni blev vi väldigt imponerade av fyrhjulsdriften. Inte så mycket av bättre grepp vid start och möjligheten att stå på gasen tidigare i kurvorna - det gäller för alla typer av fyrhjulsdrift. Det som däremot imponerade var förmågan att stabilisera bilen vid höga kurvhastigheter, även när man provocerade med gasuppsläpp i kurva och snabba kast höger-vänster vid körning rakt fram.
Saab 9-3 blir först i världen med Haldex nya, elektroniska diffbroms. Räkna med att den dyker upp i många av General Motors prestandamodeller framöver. KLICKA FÖR STÖRRE
Saab 9-3 Aero blir den första "familjebilen" med en avancerad, elektroniskt styrd differentialbroms på den hjulaxel som inte är primärt drivande. Sportbilar som Ferrari F430 (Magna) och Bugatti Veyron (Ricardo) har elektronisk diffbroms men då på den hjulaxel som är primärt drivande.
Har en familjebil nytta av en så här pass avancerad differentialbroms? På supersportbilar utnyttjar man tekniken för att få maximalt grepp och inte överbelasta innerhjulen i en kurva, vilket oundvikligen leder till oönskad understyrning eller överstyrning. XWD ger "kul" körglädje även i en Saab 9-3 - vilket vi inte tackar nej till - men för vardagskörningen är det ändå säkerhetsaspekterna som väger tyngst. Om en bil tappar grepp på bakhjulen (vilket är svårast att häva) vid till exempel körning över en oplogad snösträng så kan systemet hjälpa till och fördela greppet mellan de fyra hjulen så att bilen rätar upp sig, innan de pendlande retursladdarna gör avåkningen till ett faktum.
Den elektroniskt styrda diffbromsen sitter integrerad med "påhängs-fyrhjulsdriften", det vill säga Haldex-kopplingen i bakaxeln. KLICKA FÖR STÖRRE
Saabs vd Jan-Åke Jonsson kunde förstås inte undvika att nämna en värdig konkurrent: Porsche 911 Turbo. I slutet av konbanan hade Porschen en högre hastighet över mållinjen, i kraft av sin högre motorstyrka, men Saab 9-3 Aero XWD var faktiskt en och en halv tiondel snabbare genom banan - givetvis snabbast av alla testade bilar! Mazda 6 MPS klarade banan på 8,07 sekunder, BMW 330Xi på 7,66 och Porsche Turbo på 7,17. Men 9-3 Aero XWD klarade konerna på endast 7,02 sekunder!
Att Saab 9-3 XWD var snabbast berodde på att den inte gav allt yvigare sladdar förbi konerna, något som på slutet leder till sådana vilda bredsladdar att hastigheten sänks. Istället begränsades sladdarna och Saaben kunde effektivt utnyttja motorstyrkan för att snabbt ta sig förbi konerna.
Som bonus får 9-3 föraren dessutom ett suveränt grepp vid körning i låga hastigheter då XWD-systemet förflyttar kraften mellan fram- och bakaxel och inte går in i "diagonalspinn", som är fallet med de flesta fyrhjulsdriftsystem som inte har låsbara differentialer. En annan unik egenskap med XWD-systemet är att diffbromsen kan låsa bakhjulen mot varandra utan att de är i drivande ingrepp. XWD har alltså en stor frihet att hjälpa till i alla lägen, även när antisladdsystemet ESP gör att fyrhjulsdriften tillfälligt är urkopplad (aktivt arbetande ESP kopplar normalt ur AWD-systemet).
Gemensam hydraulik gör att diffbromsen blir relativt billig att lägga till. En unik egenskap hos XWD är att den inte behöver vara i ingrepp för att fördela greppet mellan bakhjulen. KLICKA FÖR STÖRRE
Haldex XWD-system fungerar uppenbarligen mycket väl och vi längtar efter den första möjligheten att verkligen prova systemet under många olika körförhållanden. De körningarna får dock vänta till efter årsskiftet. Men de som putsat av skolengelskan kan ta del av Haldex egna dokument som beskriver det nya XWD-systemet. Det är Edo Drenth, specialist på fordonsdynamik hos Haldex, som skrivit dokumenten och de är avsedda för kunder inom fordonsindustrin. Inte en helt lätt nivå, alltså, men mycket givande om man vill försöka sig på att förstå fordonsdynamik.
Har ni frågor kring dokumenten och beskrivningen av systemet kan vi försöka att förmedla dem vidare till Haldex och förhoppningsvis räta ut de frågetecken som finns. Haldex har även skapat en specialsajt som beskriver systemet, följ länken nedan. Där kan man dessutom ladda ner nördiga bilder på fyrhjulsdrift som skrivbordsbild. Ett måste!
Obegripligt? Nejdå, ladda hem Haldex elva sidor långa pdf-dokument och lär dig mer om fordonsdynamik och hur en sladd kan hävas med XWD-diffen. KLICKA FÖR ATT LADDA NER PDF-FIL
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer