Dackevall: Volvo i fara
Gunnar Dackevall - 2007-08-15 14:10Gunnar Dackevall om det kritiska läget hos Volvo och vikten av snabba insatser.
BMW har varit på tapeten en del, Honda och Toyota verkar vara favoriter hos många, Renault ser ut som en självklar hemvist, några anser att både Hyundai och Fiat behöver ett nordiskt premiummärke.
Volvo, den svenska nationens rullande kronjuvel, borde väl hela bilvärlden sukta efter att kunna lägga i sin varumärkesportfölj?
Den bistra sanningen är nog tyvärr en helt annan idag.
För bara några få år sedan, medan de amerikanska biljättarna fortfarande skar guld och var expansionsvilliga, hade säkert friarskaran varit stor.
Men idag, i kölvattnet av Roverkonkursen, Mercedes bortskänkning av Chrysler (inklusive hemgift!) och Fords pågående auktion av blödande Jaguar och Land Rover, har alla de stora dragit öronen åt sig. Och tejpat igen dem.
Bland intressenterna av Jaguar och Land Rover, märks bara ett enda namnkunnigt storföretag i branschen; Hyundai. I övrigt inskränker sig intresset från industrihåll till indiska Tata, Mahindra & Mahindra och ryska GAZ.
Annars är det bara riskkapitalet som är kvar, liksom i fallet Chrysler, som köptes av Cerberus Capital Managent.
Utgångsbudet för Jaguar och Land Rover var 5 miljarder dollar, cirka 33 miljarder svenska kronor, men buden lär ryktesvis kretsa kring 3 miljarder, om ens det. Jaguar tappar kraftigt, med 20-30 procent, på de flesta marknader och Land Rover har hamnat mitt i klimatstormens öga. Ford kräver dessutom långtgående garantier för tillverkningen i Storbritannien, vilket säkert kan dämpa köplusten hos de investerare som tror sig kunna pressa kostnaderna snabbt.
Men Volvo då, som är ett lönsamt och välskött företag med väl definierat varumärke och produkter, det skall väl inte vara några problem att sälja?
Det borde inte vara så, men en rad komplikationer grumlar affärens potential. Framför allt det faktum att man inte kan köpa hela varumärket, som idag till lika delar ägs av Volvo AB och Ford tillsammans. Det betyder att man måste vara överens med en part om vilka kärnvärden som Volvo ska innehålla - det går inte att med bibehållen trovärdighet att ha en helt annan agenda för personvagnssidan än för nyttofordonsdito.
Dessutom har Volvo under de åtta åren i Fordfamiljen hunnit att nästan helt ställa om sig till Fordplattformar. Bara gamla S60 och nästan lika gamla XC90 rullar fortfarande på en svensk bottenplatta. Inget olösligt problem, men kostar en hel del dyra royaltypengar under de närmaste 6-8 åren för en ny köpare att hålla igång, och en del fördyringar i inköpsled för motorer och annat som tillverkas i Ford fabriker.
Renault i par med delägda Nissan är det enda ägaralternativet till Ford som verkligen passar in i bilden i nuläget. Här finns redan stora intressen i varumärket genom ägandet i Volvo AB, och där dessutom Volvos personvagnar utgör ett komplement i utbudet.
Frågan är bara vad ett, av sjunkande försäljningsvolymer, pressat Renault är villiga att betala. Blir det för lite pengar tenderar nog en ökande grad av rovdrift av Volvo att vara än mer frestande lösning för Ford, med utlokalisering av produktionen till låglöneländer och fortsatt hård press på kostnaderna.
Det är ingen tvekan om att det uppkomna läget, oavsett vilken riktning det tar, är synnerligen allvarligt för Volvo.
Därför är det av yttersta vikt att Leif Johansson tar initiativet och skyddar sitt varumärke. Köp tillbaka en majoritet av personvagnarna, men låt Ford hänga kvar med en minoritetspost och fortsätt samutvecklingen på det europeiska planet.
Men nu på Volvos egna villkor.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer