Söderlind: Hej då, Vägverket!
Alrik Söderlind - 2007-08-23 11:55Mitt i sommaren tog Regeringen ett stort steg mot en helt ny Transportstyrelse, som kan vara flygfärdig redan i januari 2009.
All transport under samma paraply: väg, luft, järnväg och sjö.
Vägverket kan bli av med sitt ansvar för trafiksäkerhet och tillstånd, och i stället ägna sig åt att bygga vägar.
Inte mig emot. Mitt förtroende för Vägverket är borta.
Förhoppningsvis får den nya transportmyndigheten en övergripande bil-division. En kunnig och långsiktig myndighet som tar totalansvar över bilsverige. För idag är det inte bra, låt oss titta på några områden.
Trafiksäkerhet: Vägverkets Nollvision är en fin tanke, som numera bara är förlamande. Hastighetssänkningar är Vägverkets svar på snart sagt allting. Nu senast flaggar man för att mäta hastigheten mellan kameraskåpen. Men alla vet att inga regler i världen kan förhindra "klantigt beteende", trötta förare eller fallande träd. Inga regler eller hastighetsbegränsningar i världen kan få kriminellt bus att uppföra sig och vara drogfria - eller förvandla ungdomar till mogna medborgare med riskmedvetenhet. Det enda som sker är att Svensson åker dit, i löjligt låga hastigheter som inte känns motiverade.
Miljöpolitik: Flera olika miljöbilsdefinitioner ska INTE ett land ha - utan en enda långsiktig. Och en miljöbil måste vara säker. I dagsläget får miljöbilen Kia Picanto, med tre EuroNCAP-stjärnor, 10 000 i rabatt. Och varför får inte miljöbilar som sidoimporteras en rabatt?
Näringspolitik: Minst 150 000 svenskar jobbar inom bilsverige. Men kortsynt svensk politik höll på att "döda" Saab och Volvo. Eftersom de svenska märkena inte hade dieselmotorer lobbade man med stor framgång hårt mot diesel, med resultatet att Saab/Volvo tappade konkurrenskraft i Europa. Svensk industri behöver hjälp med infrastruktur och tekniksatsningar, men inte hjälp till självdöd… Vi är på rätt väg med alternativa bränslen och morötter till snåla bilar. Ligger vi före där blir vår industri vinnare på sikt.
Vägar: Alla vet att säkra vägar är det bästa sättet att undvika trafikdöden. Men Vägverket har vägskulder på 1,5 miljarder och man betalar inte ens ränta på sina skulder. Vajervägar är fattigdomsbevis som försäkringsbolagen lär ha tröttnat på: för många kostsamma olyckor. Dessutom lär vajervägar slitas mer än vanliga vägar. Nej, det måste fram mer pengar till säkra vägar. Varför inte privat finansiering?
Lastbilar: Varför är aldrig lastbilarna på tapeten när det talas om säkerhet och miljö? Vad jag förstår är järnväg både säkrare och miljövänligare.
Kameraskåp: Många sköna miljoner för att sätta fast Svensson, men i verkligheten också fattigdomsbevis. Brist på pengar till vägar kompenseras av "trafiksäkerhetspolitik". Säkerhetseffekten är dessutom inte bevisad.
Körkort: Att ett indraget körkort diskvalificerar en förälder under fem år att vara privatlärare betyder att Vägverket vill gynna körskolorna.
Dieselbilar: Svensk politik med sin maratonutredning om bilbeskattning har gjort att Sverige haft de högsta koldioxidutsläppen i Europa. Visst, vi har sluppit många sotpartiklar, men nu måste straffskatten på moderna dieselbilar bort.
Mobiltelefoner: jag har svårt att tro att det är bra för trafiksäkerheten att man skickar sms samtidigt som man kör. En eftergift till SonyEricsson?
Jag kan fortsätta att rabbla dumheter i svensk bilpolitik som en kommande Transportmyndighet skulle kunna åtgärda, så visst ser jag fram emot nya friska tag och en helhetssyn på hela transportsektorn. Ibland krävs det ett blankt papper för att komma vidare. Vägverket verkar ha gått vilse i detaljer och många politiker har haft noll koll.
Makt och ansvar ska sitta i samma båt.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer